民航飞行员执照理论考试概述

杜春

摘要：为了推动飞行人员执照考试的规范化、标准化，中国民用航空局飞行标准司于2002年9月，开发了基于网络的“飞行人员考试系统”。该考试系统借鉴FAA的网络考试模式，试题全部采用三选一的客观题形式，使用计算机从系统的试题库随机抽取相应数量的试题组成试卷，考生在规定的考试时间内完成。该系统通过网络考试的形式考查飞行人员的航空知识水平，提高了考试的效率。

关键词：飞行员；执照理论；考试概述；考试系统

中图分类号：G642.474 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）01-0110-02

为了推动飞行人员执照考试的规范化、标准化，中国民用航空局飞行标准司于2002年9月，开发了基于网络的“飞行人员考试系统”。该系统通过网络考试的形式考查飞行人员的航空知识水平，提高了考试的效率。目前该考试系统在全国共有21个考试点，分别是：7个民航地区管理局各设一个考点，中国民航飞行学院考试中心，北京航空航天大学考试点，南京航空航天大学飞行学院考试点，滨州大学飞行学院考试点，深圳航空公司考试点。每个考试点设有10~20个考试终端，并配有2台服务器，1台用于考试题库服务器，1台用于考场监督服务器。而民航飞行学院的考试中心设60个考试终端，配备了3台考场监督服务器，1台考试题库服务器，以及一台VPN服务器。各个考点的考试题库服务器通过VPN隧道连接到考试中心的考试题库服务器，而与各地区的考试题库统一同步。该考试系统借鉴FAA的网络考试模式，试题全部采用三选一的客观题形式，使用计算机从系统的试题库随机抽取相应数量的试题组成试卷，考生在规定的考试时间内完成。系统试题库的试题数量目前有2万多道，并且还在不断的更新。该系统能够完成10个考试科目，不同的考试科目考试题量、考试时间和通过分数不同，详细情况见表1。

参加飞行人员执照考试的人员有三类：一是飞行学员，二是飞行教员，三是地面教员以及部分在国内的外籍飞行员。国内飞行员原则上各个地区管理局负责各地区的飞行人员执照考试，但也可以申请到其他考试点考试。

目前国内通过中国民航局CCAR-141部的审查，即《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》，可以从事民航驾驶员培训的机构有7所，分别是中国民航飞行学院、青岛九天飞行学院、深圳鲲鹏国际飞行学校、湖北蔚蓝航校、天津杰普逊国际飞行学院、海南航空学校和中国飞龙通用航空公司，还有天翔等航校正在筹备成立141部飞行员学校。虽然有7所培训机构从事飞行员培训，但是这7所培训机构的培训规模有很大的差别，如图1所示，民航飞行学院的飞行人员培训量占国内总培训量的90%。

根据CCAR61部的规定，飞行学员在取得相应类别的航空器驾驶执照之前，必须要通过规定的执照理论考试和实践考试。民航飞行学院根据自身实际情况，规定飞行学员在进行飞行技术驾驶技能学习前，需要通过私用执照、商用执照、仪表等级三门理论考试。航线运输驾驶员执照理论考试需在毕业之前完成。飞行学员要参加这四门考试，必须要具有理论教员的签字。教员也必须要保证：在他签字推荐考试的飞行员中的80%能够通过局方的考试，否则他或者她的推荐资格将受到影响。而飞行员只有四次的理论考试机会，如果四次都不通过，飞行员就将不能参加下一步的训练。因此在这种情况下，飞行学院开发了一个“执照理论考试模拟练习系统”，通过分数为85分，飞行员在通过这次模拟考试以后就能接受教员推荐参加局方的正式考试。该系统一方面帮助飞行员提前预测了自己的备考情况，同时也给教员提供了一个可参照的标准。

20世纪初，教育测量理论最先由E.L.Thorndike在《心理与社会测量理论导论》中提出，书中介绍了统计方法和测量编制的原理。之后教育测量理论在各行各业得到广泛的运用。从20世纪60年代开始，随着教育观念转变以及各类考试的发展，出现了新的教育测量理论，这之中以项目反应理论（Item ResponseTheory，IRT）为代表。而传统的教育测量理论我们常称为经典测量理论（Classical Test Theory，CTT）。近年来，以项目反应理论为基础的计算机自适应测验（Computerized Adapted Testing，CAT）也在各类考试系统中开始运用。经典测量理论主要是以真分数模型为基础，对被试的试题测试结果（观测分数）和被试的真实心理特质（真分数）之间存在的误差进行分析，故此经典教育测量理论又称真分数模型。经典测量理论由于其简单易懂，可操作性强，能够对测试结果做出合理的解释，因此在实际的运用中有较强的影响力，尤其是心理与教育测量领域。近年来，各类计算机考试系统迅猛发展，这些系统的运用不仅提高了考试质量分析的效率，同时也为考试的科学化管理提供了便利的条件。

中国民航的飞行员培养大多属于教育行业，因此教育测量在民航的运用也必定成为必然。早在1981年，Stanley R.Trollip和Richard I.Anderson就开始利用项目反应理论对私人飞行员理论考试进行研究。2003年Stephen M.Casner以及Karen M.Jones等人运用经典教育测量模型，对FAA（Federal Aviation Administration，美国联邦航空管理局）把测试题公布出去对飞行员知识掌握程度的影响进行了研究，这个研究对FAA的考试改革提供了依据。自2003年以后FAA将飞行员的理论考试题库进行了改革，即将考试题库的试题顺序以及答案顺序与公布出的测试题顺序进行重排列。2003年Casey Mulqueen and David P.Baker等人运用项目反应理论的Rasch模型来研究飞行教员训练的评测者间的信度问题。该模型提供了一种测量方法，它测量教员评价中的宽大和严格问题、飞行员的技能水平以及这些因素之间的相互联系问题。2006年Stephen M.Casner，Daniel Heraldez以及Karen M.Jones通过四个实验来研究飞行员在私人飞行员训练中获得的航空知识的记忆，结果表明需要一个更清楚、明晰的航空知识熟练检查标准。EASA（European Aviation Security Association，欧洲航空安全局）于2009年7月发布了一份关于公布飞机维修工程师与飞行人员执照理论考试试题的影响评估报告。该报告研究结果显示，如果试题量足够大并且考试时间周期足够短，采用机械记忆公布的试题的办法来通过考试的难度很大。

FAA在审核CTD（Computer test Desgniees）时也要CTD能够提供考试相应的统计数据，这些数据包括：平均测试分数、每个知识点的平均分、平均测试时间、标准差、可靠性指数、测量误差、偏态系数（skewness）、峰态系数（kurtosis）。这些数据的获得都是通过教育测量与统计原理得出的，因此我们可以说FAA的执照理论考试对于考试结果的统计分析是非常重视的，而这同样为我国的执照理论考试提供了一个可以借鉴的模式。飞行安全是民航的永恒主题，而保证飞行安全是飞行员义不容辞的责任。飞行过程中飞行员的飞行技术无疑是飞行安全的第一保障，飞行员的航空理论知识为保障飞行安全提供重要的支持。飞行技术的实践需要以航空理论知识为基础，飞行员对航空知识的深刻理解需要飞行技术的不断实践。作为考核飞行员航空理论知识掌握程度的飞行员执照理论考试的重要性不言而喻。因此，我们要在实际使用中，不断的对民航飞行员执照理论考试系统的运用进行总结和改进，计划的下一步工作包括以下几点。

（1）对于考试系统进行分析与评价，发现目前考试系统的优缺点，并及时的将这些信息反馈给考试中心或民航局，以便调整考试的形式和内容。通过教育测量与统计理论的相关原理定量分析现行执照考试的难度、信度、效度等指标，从而全面地衡量现行执照考试的现状。

（2）通过分析的方法判断哪些课程对执照理论考试成绩有显著影响，确定出这些课程以后，可以将其反馈给授课老师。一方面授课老师可以加强授课力度，另一方面为飞行学员备考复习提供了一个方向性指导。

（3）能够通过相关的考试数据分析，从侧面来分析我院不同飞行员的培养模式的优缺点。通过对学生的四门执照理论考试成绩来分析飞行员培养模式的差异，从而提供一定的对比结果。

（4）从整体上对执照理论考试各科的成绩的统计分布参数、成绩均值和方差、通过率、信度、效度等进行分析，得出执照理论考试的统计信息，作为该考试的一个整体衡量指标，为考试管理部门掌握总体考试形式提供数据支持，同时也对现行执照理论考试做出科学合理的评价。