邓禄普与勒芒的不解之缘

阿甘

作为勒芒耐力赛的传统轮胎供应商，今年邓禄普以8台超跑战车的庞大阵容征战勒芒赛。本次珠海6小时耐力赛，LMP2组中，signatech日产车队力压上届冠军OAK RACING车队摘得桂冠，邓禄普军团也因此囊括本赛季LMP2组总冠军，GTE Pro组冠亚军以及GTE Am季军，闪耀本次收官战役。借此良机，《汽车与运动》(以下简称A5)记者专访了住友橡胶(常熟)有限公司邓禄普轮胎董事长兼总经理高见昌文先生以及邓禄普轮胎赛事经理保罗，请他们分别从轮胎生产厂商与赛事参与者两个角度，解读这项知名的赛事。

AS：能否为我们简要介绍邓禄普赞助勒芒的历史?勒芒有怎样的魅力，令邓禄普自始至终都全情投入其中?

高见昌文：可以说赛车的历史，就是邓禄普的历史。126前，邓禄普先生发明了世界上首款充气式轮胎，而在1923年举行的首届勒芒24小时耐力赛，邓禄普就参与其中。可以说，邓禄普是该项赛事中参赛时间最长的轮胎品牌。如今，在勒芒赛道上依旧伫立着象征胜利的标志性建筑——邓禄普桥。

就我本人而言，也与勒芒赛有着不解之缘。25年前，我曾经在英国邓禄普轮胎工厂工作，并且4度参加了法国24小时勒芒耐力赛。我还记得当时邓禄普为充满传奇色彩的马自达7878赛车配胎，取得了辉煌的胜利，现在想来一切还历历在目。

AS：请问本届比赛中有哪些车队使用了邓禄普轮胎?他们的成绩怎样?

高见昌文：本赛季邓禄普为全部4个主力组别的车队提供轮胎，包括LM P1组、LM P2组、GTE Pro组与GTE Am组。在赛车总数上达到了8台，分别有日产与OakRaclna的原型车，宝马、法拉利、阿斯顿一马丁的GT跑车。其中，Oak Racing与宝马车队是去年各自组别的年度总冠军，今年日产车队异军突起，已提前夺得了LM P2组年度冠军。

AS：据我们所知，共有三家轮胎厂商参加了勒芒赛，邓禄普是怎么看待多品牌同场竞技的局面?

高见昌文：事实上，单品牌赛事与多元化轮胎品牌赛事各有特点。邓禄普曾长期作为DTM德国房车大师赛单品牌轮胎供应商，为所有车队提供轮胎，这集中展现出了轮胎厂的雄厚实力。而如勒芒赛这样的多轮胎品牌赛事，又为我们提供了相互竞赛的平台，会对新技术的研发有更强的促进作用。

AS：请问邓禄普如何利用勒芒作为新产品开发的平台?又如何将这些技术运用到产品生产中?

高见昌文：勒芒耐力赛是十分艰苦的，但漫长的比赛也能够生成丰富的数据。每场比赛后，邓禄普工程师都会对使用后的轮胎进行取样分析。同时，我们也会将搭载新技术、新配方的轮胎放在赛场上进行检验。通过耐力赛，我们能够全面地了解轮胎在极端情况下的工作情况，从而做出相应的调整。正是长期在勒芒大赛中的实践与研发，令我们的轮胎技术具有了“勒芒”的特点一一抓地力强、耐磨、而且节能省油。

AS：邓禄普为四个组别的车队提供轮胎，这些轮胎有怎样的区别?

保罗：虽然我们为车队所配的轮胎都为DUNLOP 5P SPORT MAXX，但型号与配方都不尽相同。由于LMP1组与LMP2组的赛车都进行了极致的轻量化，因此这些赛车需要极强的抓地力，为此，我们所提供的轮胎配方在同一工作温度下，粘性会更强。相比之下，GT组赛车车身更重，因此配方可以偏重于耐磨性。此外，每个组别的轮胎又会分为硬胎、软胎与中性胎。我们会提供多种选择，以适应不同的赛道环境。

AS：邓禄普是如何与车队合作，获取相应的信息与数据呢?

保罗：我们为每支车队都配备了专门的技术工程师，与他们并肩作战。每场比赛前，车队都会分别使用软胎、硬胎、中性胎进行跑圈，并获取该赛道的数据。我们会对数据进行分析，告诉车队决策者，车手与赛车在使用不同轮胎时的表现，为他们提供信息支持。同时，工程师也会对轮胎进行回收与取样，获取每场比赛的使用数据。事实上，我们往往是在比赛的同时，进行轮胎新配方的研发与测试工作。

AS：能否谈谈轮胎策略的问题，看起来这并不简单。

保罗：是的，轮胎策略在勒芒赛中至关重要。仔细观察你会发现，所有换胎工作只能由两名技师来完成，这就延长了换胎时间。你可以想像，当换胎时间远远长于进站加油时间时，每多换一次胎的时间成本就会增加，组委会正是希望通过这种规则，来减少车队换胎次数。

当然，你可能会认为使用耐磨或质地较硬的胎，能够减少换胎次数，就可以取胜。但事情并非这么简单，有些优秀的车手在更换软胎后凭借强大的抓地力能够迅速取得优势，所以轮胎策略也必须因人而异。