打造汽车评价“心”平台,发现汽车“心”价值

2011年12月9日，昆仑润滑油杯“中国心”2011年度十佳发动机评选颁奖盛典在北京北辰洲际酒店揭开帷幕。在大奖揭晓前，组委会发布了全新的“中国心”评选标识。今年，该项活动初步涉足商用车发动机领域，以主办方的名义为“玉柴机器”颁发了“2011年度卓越商用发动机”的特别奖项。作为国内惟一的汽车发动机评选活动，今年的颁奖盛典引起了业界和媒体的格外关注。来自于政府部门主管汽车的领导、获奖厂商的高层、发动机领域的知名专家学者以及近百家新闻媒体一起见证了“中国心”2011年度十佳发动机的盛大揭晓。

自2006年由《汽车与运动》杂志创办以来，“中国心”年度十佳发动机评选一直是中国汽车行业中最为权威公正的专业评选之一，被誉为中国汽车发动机行业的“奥斯卡”大奖。每年评选出的“十佳发动机”都成为国内各大汽车厂商和广大消费者最为关注的车型评价指标。继2010年《汽车与运动》携手中国石油润滑油公司，成功举办过一届评选后，今年中国石油润滑油公司再次和《汽车与运动》强强联手，把这项评选推向了一个全新的高度。

经过6年的发展，“中国心”年度十佳发动机评选亲眼见证了中国汽车发动机产业的蓬勃发展。6年统计共有19款完全自主研发的发动机上榜。自主品牌发动机在十佳奖项中的比重已经从最初的“配角”发展到现在能和合资品牌平分半壁江山。“中国心”年度十佳发动机评选不仅从最终的评选结果上指导消费者理性购车，还从研发、技术和学术层面上来为中国自主汽车发动机产业做贡献。通过“中国心”年度十佳发动机评选平台，聚拢了政府官员、汽车行业协会领导、高等院校、各大科研机构和各汽车企业技术中心的精英代表，每年通过“中国汽车发动机产业沙龙”活动来为中国汽车发动机产业发展献计献策。

在2011年5月的报名中，共有30家汽车和发动机企业拿出了36台优秀发动机报名参评，竞争十分激烈。经过3个月的报名、筛选、审核，最后有15家企业的18台发动机入围到北京八达岭机场的实车测试环节。经过3天的实车测试工作，专家评审委员会根据动力性、技术先进性、节能减排、市场表现和现场评测等五大评价指标分别为每款入围实车测试阶段的发动机打分，参考并根据总分名次决定了“中国心”2011年度十佳发动机的荣誉归属。

“中国心”年度十佳发动机评选全新标识解读

“中国心”年度十佳发动机评选的全新活动标识，其图案取形于发动机的核心部件——活塞，并巧妙地将阿拉伯数字“10”融入其中，经过艺术化设计而成，不仅展现出汽车发动机这一工业结晶的力与美，也寓意着在全球最大汽车市场上最权威的专业评选活动——年度十佳发动机评选。

“中国心”年度十佳发动机评选的全新活动标识，又似一张乘风破浪的风帆，预示着评选活动在各方的鼎力支持下，扬帆远航，不断抒写辉煌的新篇章。

全新活动标志，还传承了原有“中国心”标识“打造汽车评价心平台，发现汽车心价值”的中国特色，继续以隆重的“中国红”为主色，喻意这项评选扎根中国、服务中国、走向世界、面向未来!

中国心强，则中国车强!得发动机者得天下。年度十佳发动机评选的全新标识，将为中国汽车，见证“心”的力量!

JX4D24A4L 2.4T柴油发动机

试车感受

江铃作为SUV和皮卡的专业生产厂家，使用柴油发动机已经有了很长的历史，而驭胜所搭载的在合资平台上自主开发的这款柴油发动机代表了当前国内最先进的柴油发动机技术。

柴油发动机所特有的振动感和噪声还在，可比起从前机械喷射式柴油发动机来说已经大大降低。从前的机械喷射系统很难做到精确、定量喷射，而如今的电脑控制恒压喷射使发动机的效率大大提高，不但动力得到了提升，还有效降低了燃油消耗。就是万恶的颗粒物排放影响了柴油发动机的形象，相信随着颗粒物捕捉技术的进步，定会让柴油动力再次焕发出青春。

在实际驾驶中最让人称赞的是不断涌出的强劲动力，在一、二挡即使不踩油门踏板也有带着你向前窜的感觉，再加上刚毅的车身造型，大有不怒自威的感觉。发动机在1600rpm时即可达到最大扭矩290Nm，只要你稍点油门发动机即可爆发出最大扭矩，大大提升了驾驶快感，这绝不是汽油发动机所能体会得到的。相信即使是满载的情况下，这款2.4L柴油发动机也会让驭胜健步如飞的。

再来看看它的使用情况。工信部综合油耗只有8.1L／100km，对于一款2.4L发动机来说是相当可观了，如果按这一数值计算，驭胜一箱油680可以跑850km，不但减少了光顾加油站的次数，其节省的燃油费用也是相当可观。在后期维护上由于没有火花塞、点火线圈等费用支出，也会节省下不少资金。低支出、高回报也是它的诱人之处。

LAF2.4L汽油发动机

试车感受

这款2.4L SIDI智能直喷发动机重新设计了高压供油系统，直喷油轨独立于气缸盖而单独布置，消除了以往直喷发动机像柴油机那样“嗒嗒嗒”的噪声。

供油系统的油压可以精准变化，怠速时低压喷油，全力加速时油压最高可达17MPa。直接喷八气缸的汽油会被雾化成直径8微米的油滴，相当于我们人类头发丝的十分之一，可以令汽油和空气的混合更充分，更精；隹地控制空燃比。

更重要的是，它加93号汽油便可以了，而不需像涡轮增压发动机那样娇气，只能吃细粮。

上海通用LAF 2.4L汽油发动机的最大功率为137kW／6200rpm，最大扭矩为240Nm／4800rpm。在节能环保方面，SID智能直喷技术将冷启动的排放大幅降低了25％，君威和君越的综合油耗也分别降低了2.2％和2.5％，达到8.8L／100km和9.2W100km，恰恰呼应了上海通用的“绿动未来”战略。

实际驾驶时，2.4L SIDI智能直喷发动机在上海通用别克君越上相当给力，起步、加速都很顺畅。在中途加速时，与涡轮增压直喷发动机相比，还是能感觉到“暴风雨”不如后者来得更猛烈，不会有被人猛踹一脚屁股的感觉，但力道却未得更快更直接，可谓随叫随有。在超车空间有限的路况下，2.4L SIDI智能直喷发动机的加速响应更让人得心应手。

PSA 3FY 10XPO12.3L汽油发动机

试车感受

运动性显然不是作为东风标致508的主打方向，从它的“2.3L+6AT”这套动力系统的驾控表现来看，舒适性要多于运动。在起步急加速时，发动机的表现并不暴躁，爆发力算不上很好，标致的这款2.3L发动机属于高转速发动机，最大扭矩的输出在4150rpm，这对于起起停停的城市路况而言，这样的扭力输出难免会给人感觉有点“肉”，不过动力输出在6速手自一体变速器的传递下，给人的感觉是很平顺和舒适。但不要就此认为这套动力系统会一直这么温顺，标致的发动机向来注重高转速的表现，也就是说，在后段加速

方面，其能力是很不错的。

508的这套动力系统当然也不例外。在转速攀升到3000rpm以上时，其动力输出不会让你有任何抱怨的地方，如果想更加刺激，换运动模式或者是手动模式，在4000rpm之后峰值扭矩出现时换挡，其感觉则可以用凌厉来形容。

作为一款偏重舒适体验的车型，东风标致508在试驾的过程中，不得不说的是，它的发动机舱静音工程做得是很不错，很安静，即便是急加速时发动机声浪也是很悦耳的，让人感觉舒服。

在高速巡航时，得益于6速手自一体变速器较为宽广的齿比范围，这款2.3L发动机的转速并不高，基本维持在2000rpm左右，较低的发动机噪声同样给人一种愉悦的体验。值得一提的是，这款2.3L发动机的压缩比是10.8:1，使用93号汽油完全可以满足要求，这对于后续的用车成本来说，也有一个不少的节约。

CAD2.0T汽油发动机

试车感受

作为奥迪A4L的S-liine版本(运动型)，奥迪对这款2.0T发动机的调校也是非常激进的。不仅最大输出功率从普通版的132kW跃升到155kW，增加了23kW，而且最大扭矩也由320Nm提升到了350Nm，尤其是峰值扭矩输出释放的转速范围更为广阔，350Nm的最大扭矩从1500rpm一直延续到4200rpm，这也使得A4LS-Line具有更佳的后段加速表现，在高速上体验，很轻松的速度就提高到了160km／h以上。

和这款激进的发动机匹配的，是我们非常熟悉的那款8速Multitronic手自一体无级变速器。这种动力的搭配，在充分考虑到运动性的同时，也照顾到了平时城市日常使用的平顺性。奥迪这款2.0T发动机的发力点较旱，起起停停的城区驾驶，很多时候车辆起步后涡轮刚开始介入工作，又面临需要制动，这时的平顺性就显得尤为重要，而日常驾驶良好的平顺性正是奥迪A4L S-Line这套“2.0T+CVT”动力组合带给我们最大的感受。

作为少数涡轮增压发动机匹配CVT无级变速器的车型，A4L S-Line另一最大特点是很省油!这也是我们编辑部同仁对这款s-line版本的奥迪A4L这套卓越动力系统体验之后得出的一致意见。曾经在工作日的上午，我们驾驶它从海淀西四环定慧桥经西北旺再到朝阳区金台路，综合油耗竟然只有6.8L／100km，让人感觉到意外!

CGM 2.0T汽油发动机

试车感受

对于这款大众2.0T缸内直喷发动机，评委都很熟悉。但是，专家们依然严格按评选规则逐项评测。正因为这份严谨，在八达岭机场试车评测现场，出现了一段捉“李鬼”的插曲。

全新一代迈腾和全新帕萨特并排停在那里，真跟双胞胎似的。静态评测时，两车车内外的怠速噪声有区别，迈腾测得的数值要比帕萨特的低近2dB。车内噪声差异可能由于车厢密封降噪引起的。相同的机器车外怠速噪声应该差不多，问题出在哪儿呢，不只是专家们，我看着噪声仪上的数据，也百思不得其解。

当第一组两位专家测试回来，就见王秉刚老师和尤林华老师在探讨两款车加速性差异怎么会这么大。等第二组和第三组专家测试完，评委们一致提出质疑，测试暂停。杂志社试车评委围着两车找原因。因为迈腾是在评选前一天晚上才从4S店取到车，我们四个还没开过。在前风挡下面找到发动机铭牌才知道，4S店给错车了，这是一款4.8T的迈腾。赶紧打电话协调，安排人手回城区，用“李鬼”换回“李逵”。

从这个插曲上，反映出专家们的严谨精神，也“检验”专家们的专业水准，在发动机领域，他们都是火眼金睛。等“李逵”来到，已是第二天了，重上“擂台”，这才得到专家的认可，2.0T发动机，最大功率147kw，最大扭矩280Nm，加速性能、油门响应、调校匹配、NVH性能等方面，两车都在同水准上，新迈腾跟新帕萨特不分伯仲。这款机型是大众发动机技术的明星发动机。

CGM 2.0T汽油发动机

试车感受

迈腾在今年评选中经历了送车风波之后，最后是匆匆“赶”到评选现场。新帕萨特则以逸待劳，专家们两度测试这款车，对它的表现很是满意。全新帕萨特是上海大众2011年推出的一款重量级产品，是大众针对美国和中国设计的车型，而全新一代迈腾，是同平台的加长版，欧系风格更明显。新帕萨特整车长度和宽度都比迈腾大，但比迈腾略矮一些，轴距比迈腾短9毫米，但尺寸的差距真是很小的。

全新帕萨特配备大众最先进的TSI发动机和DSG双离合变速器，这跟迈腾一样，在实际测试中，它们的驾驶感觉也是一样的，专家评委给它们打了相同的分数。全新帕萨特采用AAC全独立主动响应式底盘悬架系统，前悬架采用全新研发的麦弗逊独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架，配备气液混合Tenneco双向筒式减振器，在硬件上与迈腾是—样的，但在调校上更偏重舒适，使其更适合中国路况的阻尼特性。在八达岭测试现场与北京城区的往返中，帕萨特比迈腾略微舒适一些。

在今年发动机评选中，CGM 2.0RT汽油发动机在动力性方面表现突出，升功率、升扭矩、比功率、性能指数四项中处于前列，应用增压中冷、缸内直喷、树脂进气管、EGR等先进技术又占得技术先进性优势，现场测试表现优异，加速性能、油门响应、调校匹配、NVH性能都在高水准。再加上节能减排和销量的优势，跻身十佳发动机之列没什么悬念，上海大众汽车全新帕萨特也成为其最佳匹配车型之一。

SQRE4G161.6L汽油发动机

试车感受

2011款A3换装了1.6L DVVT发动机，这颗心脏在很多数据上看着都非常抢眼，它的最大功率由原来的87.5KW升级到93kW／6150rpm，而最大扭力从147Nm提高到160Nm／3900rpm。这台发动机的技术虽然没法达到世界顶尖发动机的技术水准，但是奇瑞多年来的发动机研发还是让这台1.6L发动机的整体水准大大提升。DVVT的优势在于油耗，同时，这款发动机还拥有可变进气歧管技术，这个技术具有低转速大扭矩、高转速高功率的优势，从而达到改善发动机经济性和动力性的目的。

实际驾驶中，A3在起步低转速时爆发力稍弱，发动机动力的提升并不像想像中那样明显，这与车身重量及1.6L发动机搭配有关，个人认为这台发动机还是被调校的非常倾向于节油模式，也许是为了印证DVVT发动机的节油本领，也许是为了响应国家政策。反正在整个试驾过程中，我始终感觉到发动机喜欢在低转速区域活动，甚至转速表的上半区都很难用得上。

如果驾驶者的风格倾向于低转速升挡，那么这款A3将非常适合类似的驾驶方式，这也符合节油的驾驶风格。但如果转速突破2500rpm时，车辆的提速就变得明显，推背感也增强很多。加速感增强固然能够体验到不错的动力响应，

但是每次松开油门都能感觉到发动机扭力产生的制动力，车辆会有一定的顿挫感。

GW4Gl5T 1.5T汽油发动机

试车感受

长城汽车这几年在动力总成项目上的大力投入可以看出长城汽车做实事求发展的良好心态。常言道“梅花香自苦寒来”，在经过数年的苦心拼搏之后也终于到了收获的季节，就像摆在大家面前的这辆腾翼C50所搭载的1.5L涡轮增压汽油发动机。

大力发展小排量增压汽油发动机已经成为了当今世界汽车界的流行趋势，而增压汽油发动机也已经逐步被国人所熟悉，可它却一直是国产自主品牌动力总成中的缺失，今天终于看到了曙光，腾翼C50率先实现了自主品牌小排量涡轮增压发动机量产应用的突破。

这款长城汽车自主研发的1.5T涡轮增压发动机采用铝合金缸体、缸盖等轻量化设计，燃油多点喷射、可变气门正时(VVT)、双顶置凸轮轴、涡轮增压进气中冷等先进技术，峰值输出功率达到98kW，最大扭矩达到188Nm，动力提升了30％，发动机重量下降了20％。同时整车油耗也下降16％，腾翼C50百公里油耗仅为6.9L，排放达到了欧IV标准，实现了更环保的驾驭。

实际驾驶感受，急加速时，在经过了短暂的等待后，动力爆发相当凶猛，带来了明显的推背感，而涡轮增压器的介入相对比较温和。在时速80km／h时深踩油门踏板，动力爆发依然凶猛。总体的驾驶感觉是1.5T涡轮增压发动机在5挡手动变送器的配合下动力输出很流畅，同时也带来了更多的驾驶乐趣。发动机在高速行驶时的噪声也在可接受的程度之内。最近腾翼C50推出了5年或15万公里的超长保修政策，使你对这款发动机没有了后顾之忧。

HFC4GiB2.3C 1.5L汽油发动机

试车感受

VVT可变正时气门在早几年还是新鲜玩意，如今在自主品牌上也都是主流了。江淮和悦装备了自主研发的全18VVT发动机，主打“1.5L”的新一代黄金排量。如果说以前我们把1.6L和1.3L分别视作动力与经济的黄金排量，那么现在“1.5L”则是集二者之大成，充分均衡了性能与节能。

83kW／6000rpm的最大功率与合资车型的同排量发动机相当，明显超过了以前匹配的4G15发动机。实际上，即便是跟去年获奖的同系列HFC4GB1.3C的1.3L发动机相比，其比功率与比扭矩都有进一步的提升。

要想让江淮和悦起步挠地并不是太困难的事情。只要在2000rpm时弹起离合器踏板，你就能“享受”到轮胎的空转。狠狠地跟上一脚油门，直到转速指针扫向红线区域，轮胎依然保持着相当兴奋的状态，直到你升入2挡。抛去发动机动力和轮胎匹配的问题，我们认为这与变速器传动比设定也有不小的关系。

起步还不明显，当车速达到100km／h时，5挡下较高的发动机转速已然暴露了变速器的设定取向。偏大的各挡齿比对城市驾驶有很大帮助，特别是走走停停的时候。别看发动机只有1.5L的排量，如果你偶尔犯懒，用2挡起步也没啥大问题。此时略小的减速比，以及强劲的低速扭矩，这对中国的复杂路况来说是个很现实、也很实用的选择。

HM474Q-BAJ 1.3L汽油发动机

试车感受

海马丘比特装载的这款1.3L排量发动机，是海马汽车自主研发的一款新发动机，达到欧IV排放标；隹，并具备升级到欧V排放标准的潜能。该发动机不仅能够充分适应未来日益严厉的排放法规及油耗限制，同时具备高可靠性、高性能。

为了确保低中速的扭矩并兼顾高速性能，这台发动机通过合理设计进、排气道，进、排气塑料歧管以及采用进气VVT等，提高了中高速区域的填充效率，让其在高转速区域的动力输出更加出众。设计师还通过使用树脂材料的缸盖罩、进气歧管、出水管、集油滤等零部件，采用中空凸轮轴，以及将正时链壳体、发动机悬置、油泵、冷却水通路等一体化等方式大幅度的降低了整机重量。虽然不像之前4A9发动机那样采用了诸多先进技术，但这台自主发动机的数据很亮眼，最大功率达到73kW／6000rpm、最大扭矩130Nm／4000rpm。

实际上，这样的动力对于整备质量只有不到1100kg的丘比特来说，显得有点绰绰有余，只是匹配的ASG6速手自一体变速器，对于在动力的传递方面，略微感觉有些迟滞，在起步加速阶段，变速器在换挡过程中会感到有些顿挫感，不过随着车速的升高，换挡就变得顺畅，甚至能给驾驶者带来不少的乐趣，发动机在中后段的加速能力上，也能让驾驶者感受到动力的储备还是很不错的。

KIOB 1.0L汽油发动机

试车感受

铃木是出了名的小车专家，实际上，在小排量发动机领域它同样精通。就拿排量仅仅1.0L的K10B发动机来说，也是不容小觑!

虽然K10B是一台并不多见的直列三缸发动机，但这并不意味着技术的落后。比如采用铝压铸缸体、无螺母连杆、中空凸轮轴减轻重量以及采用铸铝包钢缸体缩小体积，都是当今最流行的发动机技术。

再来看看它的实际表现。超过52kW／L的升功率已不用多言，比获奖的K14B还要出色，不妨直接考察小排量发动机最薄弱的扭矩输出。从2000rpm至5000rpm，K10B都能输出90Nm以上，达到最大扭矩(92Nm)的98％以上!更惊人的是，从1000rpm到6500rpm断油的全部工作转速内，扭矩都在最大扭矩的92％以上。即便是一台高性能发动机，要达到这样的高效率也非易事。

在优势项目上，KIOB也当仁不让。搭载它的长安铃木新奥拓，40km／h均速下的百公里油耗只有3.9L。理论上讲，一箱35L的93号汽油可以足足跑上将近900km的路程，而在油价高涨的今天，成本也不过200多元，每公里才花两毛多。尽管实际要在理论值上打一个折扣，你也能省下相当数目的人民币。

低支出，高回报，这就是长安铃木KIOB发动机的诱人之处。三缸1.0L的小家伙，对于新奥拓来说也是绰绰有余，是一款不折不扣的精致动力。

YCSL- 8.4L柴油发动机

要说这台1.5L发动机的最大功率达到了75kW，最大扭矩达到]35Nm，对于整备质量1210Kc的骏捷FRV来说动力绝对够用，只是感觉到发动机低速扭矩不够充实，使得车辆在低速行驶时不够流畅。当深踩油门时，带来的提速感还是十分明显的。发动机在高转速时的动力输出也是实实在在的。这一切与这台1.5L发动机所采用的新技术是分不开的，如铝合金缸盖、塑料进气歧管、VVT可变进气系统等，使发动机的质量降低、效率提高，这也说明了这台发动机的技术优势，不足之处是还需要在发动机控制软件上进行进一步调校。

雷克萨嘶混合动力系统

试车感受

这台3.5L发动机的最大功率达到218kw，最大扭矩达到310Nm，对于一款轿车来说动力已经足够了，再加上147kW／275Nm电机的协同作战，其动力完全可以媲美大排量V8发动机，使其从静止加速到100kin／h用时只有5.9s，带来了不一般的驾驭激情。在驾驶中，驾驶者和乘坐者根本感觉不到动力系统的切换，而其安静程度更是增加了GS450h的豪华感。尤其是在堵车路段，发动机完全可以停止工作，而依靠电力行驶，带来的不仅是一种安静的享受，还减少了大量的有害气体排放。GS450h在带来了豪华享受的同时还没有忘记社会责任感。

梅赛德斯-奔驰 1.8T汽油发动机