奥迪公司的主动安全技术

王泽刚

2011年11月27日应奥迪公司的邀请，我又一次参加了在德国慕尼黑英格尔斯达特奥迪总部举办的“科技日”活动。与我同行的气车与运动杂志社周丽娟总编等数十名国内媒体记者。

本次讲座的主题是“主动安全技术”，涉及驾驶辅助系统、照明技术与线控技术。如果我们对安全性给予描述，一辆安全的汽车应该是1.在正常驾驶时，易于控制，而且不易疲劳。2.在潜在危险因素存在或危急行驶状况下避免事故的发生，3.一旦事故发生，最大限度保护乘员，将危害降到最低或进行救助。第三条，我们称之为“被动安全性”，而更为积极意义的是前面两条，第二条，即避免事故发生，就是通常所说的“主动安全性”。

据统计，90％的安全事故与人为因素有关。因此，借助先进的辅助系统来帮助驾驶员克服自身能力的缺陷与不足，可以有效预防事故的发生。其中主要的途径是，应用各种车载传感器、信息技术、灯光系统等改进与扩展驾驶员获知外界状况与潜在危险的能力，当潜在的危险存在时，提前给出警示，当危险情况出现，驾驶人有可能来不及做出反应时，车辆系统的主动介入。

下面举几个奥迪公司介绍的“主动安全技术”的例子，这些技术，有的已经装备在奥迪公司销售的车型上。

具有“stop＆go”功能的自适应巡航控制。这是一种自动保持与前车安全车距的系统，应用的速度范围从0到250km／h。利用安装在前端的两个雷达传感器，感知范围为250米半径的40度扇形面积。为保证舒适性，最大制动减速度被限制在4米／秒之内。

主动紧急制动。这是一种可以实现车速超过60km／h时的自动全力制动的安全系统。它依靠高精度、宽视场的激光扫描系统，监测前方与左右两侧的障碍物，在避让的机会已经不存在时，启动全力制动，从而避免高速碰撞。

矩阵光束前大灯。它是LED(发光二极管)前大灯技术的新发展。其原理是将LED分成许多点光源，与透镜或反光镜组合，形成多种变化的矩阵光束。根据车上摄像头、导航系统及各种传感器获取的前方道路、行人、物体、气象等信息，自动调节光束形状、强弱乃至颜色。例如，在夜间会车时，对着左前方驶未的汽车，大灯光束将随着车距自动缩小，既照亮道路，又保证对方驾驶员不晃眼。应用矩阵光束的前照灯将会先在一些高档汽车上应用，并替代传统的远、近光前照灯系统。如果这种系统被采用，还会涉及汽车灯光的技术法规的补充修改。

线控技术。线控技术的应用，使得转向、制动与换挡等机构取消了传统的机械连接，代之以传递信息的导线。线控转向系统的方向盘只是一个传达驾驶员意图与感受反馈信息的装置，下面没有了传递机械力的转向柱。这样不仅消除了在汽车碰撞时转向柱对人身的伤害，还可以突破机械传动的局限，使转向特性得到进一步优化，提高驾驶舒适性与安全性。像电动汽车这样的新型动力系统，线控转向使得前舱的设计可以有更多的选择。至于线控制动系统，它非常有利于电驱动汽车的能量回收与机械制动之间的平滑过度。而线控换挡技术对自动泊车与自动引导驾驶创造了条件。后者也是主动安全技术的重要内容。

据了解，奥迪公司为中国媒体举办技术讲座与试乘试驾活动已经是第五年了。奥迪公司的目的无疑是为了宣传自己的产品技术，更好地开拓中国市场。对我来说，每次也都有所收获。做技术讲座的演讲者大多是直接负责项目开发的工程师，而且有充分的机会提出问题，并得到仔细的解答。