一起来运动 广汽丰田第七代凯美瑞.骏瑞

莽超

上个月我们细聊了广汽丰田第七代

凯美瑞，并将它比作才高七步的伟大诗者。作为丰田汽车在全球市场的中流砥柱，凯美瑞一直都以稳重、成熟、中庸为道，博得了无数中端消费者的青睐。不过，随着财富逐渐向年轻人转移，特别是高文化、高收入的年轻人越来越多，凯美瑞也准备向他们伸出橄榄枝。

推出运动版是一个很明确的信号，同时又有很多未知数。与那些“过来人”相比，“后来者”凯美瑞骏瑞并非孤身应战，它有着豪华版凯美瑞的庞大班底做保证，首先确立了空间大、面子大的固有特征，然后进一步增强了动感外观和驾驶乐趣。对凯美瑞而言，这是它在中国的一次突破，突破中庸之道的束缚，试图树立一个年轻化的中级车形象。

外观更心动

与上次试驾的豪华版不同，凯美瑞骏瑞显然更加追求时尚感，更让年轻人心动。沿袭了前者的加大丰田徽标和U形发动机盖，在提升动感和力量感的同时，凯美瑞骏瑞还对包围进行了点睛般的运动化改装。

豪华版上的亮条多被别具一格的黑色网格状格栅和黑色雾灯装饰所取代，车门槛板和防护条向外延伸得更远，形成了更加动感的侧面线条。同时，凯美瑞骏瑞还标配了5辐的17英寸轮圈，比豪华版的10辐轮圈更具动感，行驶时刹车盘显得更加清晰，视觉冲击力更强。

从侧面看去，凯美瑞骏瑞没有明显变化，仍旧集中体现动感化的造型。整体来看，楔形车身设计首先为车辆勾勒出富有力量感的运动线条，S形的车门截面加上向外微微延展的裙边，使得车辆的肌肉感浑然天成，力道强劲而富有气势。

此外，尾端扰流板、前后保险杠的鳍状设计，以及动力感十足的镀铬双排气管，也都符合运动车型的基本特征，免去了普通年轻消费者为满足个性需要而产生的改装麻烦。

内饰更动感

在内饰方面，凯美瑞骏瑞也极力地追求运动感。首先，桃木已经显得不太合适，因此内饰面板的材质被银色的几何纹理所取代。仪表盘没有了那么多的液晶屏，简洁而清晰的速度表与转速表更加凸显驾驶信息。

3辐方向盘被认为是运动的象征之一，再加上换挡拨片，确实是凯美瑞骏瑞的一大亮点，与以往有了截然不同的驾驶氛围。制动和加速踏板也采用了金属材质，带有防滑胶粒。此外，运动版座椅还强调了包裹性，通过减少身体的横向移动来加强乘坐的稳定性，使操控更加安全舒适。

从配置上看，凯美瑞骏瑞只有两款，分别为2.0S和2.5S。标配了自动大灯、电动折叠后视镜、电动天窗、双区自动空调、包括膝部气囊在内的前排6个安全气囊。而2.5S则更是增加了真皮座椅、司机座位8向电动调节、VSC车身稳定控制系统、6寸触摸屏DVD蓝牙娱乐系统和智能钥匙。

总的来看，凯美瑞骏瑞的内饰没有太大变化，而配置更加实用，更多地满足了驾驶者的需求。

驾驶更运动

总体而言，凯美瑞骏瑞与豪华版凯美瑞在调校上没有太多区别，整体行驶风格比原来更偏硬朗化一些，而主要的不同是在变速器的换挡设定上。

前面我们提到，为了实现灵活自如地换挡，凯美瑞骏瑞增加了应用于F1赛车的方向盘换挡拨片。无论是在D挡还是5挡，使用拨片都能随时实现手动换挡。但有一点不同，凯美瑞骏瑞的变速器在D挡下的换挡速度更注重舒适性，与豪华版车型无异，而在S挡时，换挡速度提升了50％，这则是豪华版所不具备的。此时如果使用手动控制换挡的话，你会对速度的提升有更明显的感受。

实际上，凯美瑞骏瑞与豪华版的变速器结构是一样的，只是通过不同的换挡编程来产生这样的变化。就拿降挡来说，为了让车辆更加平顺，换挡过程一般比较缓慢，而凯美瑞骏瑞在S挡时的降挡，会模拟手动变速器换挡时的两脚离合和自动补油，通过弥补发动机转速来提升换挡速度。也就是说，凯美瑞骏瑞的发动机也有一些特殊设定。

除了操控自如的行驶性能，凯美瑞骏瑞还具备相当不错的制动性能。它采用直径更大的前296mm通风盘、后281mm实心盘，并优化了液压系统，配备高摩擦力刹车片，以明显提升制动性能。虽然偏重运动风格，但凯美瑞骏瑞在制动响应的调校上依然是渐进式，保证了城市驾驶走走停停时的舒适性。

从与豪华版相同的底盘结构和发动机配置来看，凯美瑞骏瑞并没有追求极致的运动性能。换句话说，它与豪华版车型间互通有无，优势共享，取得了一个良好的平衡。这不仅进一步降低了成本，同时还延续了国人最为青睐的几个特点，比如大空间、大面子。

与此同时，凯美瑞骏瑞也不是凯美瑞家族一个简单的高配或者低配版。更个性、更吸引年轻人注意力的外观和内饰，以及更运动的变速器调校，又为其树立了明确的运动取向。在我看来，这才是国人最乐于接受的运动型中级车。随着凯美瑞骏瑞的上市，相信一股新的、更实在、更理智的运动潮将被掀起。