城市里该有自行车的尊严

前溪

今后,新建或改扩建的城市主干道、次干道,要设置步行道和自行车道,城市支路和居住区道路要设置步行道。对于不按规划建设步行道和自行车道的项目,将不予办理规划许可和施工许可。9月15日,住建部、国家发改委、财政部联合发文,要求加强城市步行和自行车交通系统建设,并宣布9月22日将继续举行“中国城市无车日”活动。

曾经的“自行车王国”变成了“轿车王国”。自行车似乎也变成了“弃儿”,现在看似有望让自行车回归原有的地位,但有没有尊严,并不取决于“通知”,而是实质上的执行。

骑自行车益处很多,既能够保护环境,还能够锻炼身体,可现实中真的要骑自行车上下班,不难发现,问题重重。一方面自行车道被忽略,另一方面自行车无法得到安全的保护。当然,我们也欣喜地发现,现在不少城市实施了公共自行车,这极大方便了老百姓的出行。然而,因为没有自行车道,自行车还得在夹缝中“生存”。

一些国外城市对自行车道的建设相当重视。比如德国的自行车道就做得非常讲究,它的自行车道约有1米宽,比汽车道稍微高一点,比人行道又略微低一点,路面的颜色也与两边有明显差别,色彩比较鲜艳,规划得非常完善与人性化。人走人行道,自行车走自行车道,汽车走汽车道,各行其道大大地减少了交通事故的发生。在德国1000人当中就有814辆自行车,其中38%的人骑车上班;在哥本哈根,三分之一的人上班骑自行车;在荷兰,3万多公里的自行车专用道路占荷兰全国道路总长的30.6%,居世界第一位,它的城市交通系统甚至还设立一些交通信号允许骑自行车者先于汽车行驶……

我们的不少城市,住宅小区必须配建自行车停车场的规定是很难执行的。毕竟小区本来就寸土寸金,建轿车停车位还能收不少钱,建自行车停车场就收不到钱了。可见在公交还没有达到真正优先的情形下,在自行车道还没有真正得到保障的现实中,自行车要想拥有尊严,还有很长的路要走。但不管如何,让自行车回归城市尊严,是必须要做的。