关于我国传统物流企业建立纵向战略联盟的探讨

章骁英

摘 要:我国物流产业尚处于起步发展阶段,随着经济全球化和物流产业的发展,单一功能性物流企业需要找寻新的发展模式才能够在激烈的市场竞争中生存下来并得到进一步的发展。建立纵向战略联盟可以比较好的解决物流企业现在面临的困境和瓶颈,而且是一个导入迅速、容易实施,并且相对成功率较高的一种模式。当然任何一种模式都会有风险的问题,如何对风险进行防范也是企业在选择联盟和联盟实施中需要注意的问题。

关键词:物流物流企业纵向战略联盟风险防范

中图分类号:F8 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)05(b)-0213-01

自20世纪70年代末“物流”这个词从日本引入我国,在这三十多年的时间内,我们的物流产业也经历了从无到有的发展,许多的物流园区,物流企业应运而生,相对于发达国家的物流产业而言,我国物流产业尚处于起步发展阶段,很多物流企业都是单一功能性物流企业,即它仅仅承但和完成整个物流链中某一项或几项物流功能。这些企业多数是在改革开放初期由传统运输、储运及批发贸易企业发展转变而来的。

随着经济社会的发展,这类企业由于自身的局限性已经逐渐无法满足客户的要求,需要找寻新的发展模式才能够在激烈的市场竞争中生存下来并得到进一步的发展。采用物流战略联盟,特别是纵向战略联盟可以使企业迅速有效地获得规模经济,提升竞争优势,满足物流需求企业的服务要求。本文就从我国物流企业的困境入手分析建立纵向战略联盟可以带给企业的好处以及一般建立纵向联盟的方式,最后就建立纵向联盟的风险防范问题作一个简单探讨。

1 我国传统物流企业的困境

1.1 企业规模小,无法取得规模效应

我国传统物流企业多数受传统经营意识和管理体制的影响,企业缺乏整合,集约化经营优势难以发挥,规模经营、规模效率难以实现,设施利用率低。

1.2 增值服务薄弱,缺乏满足客户个性化物流需求的能力

随着工商企业物流理念的不断成熟,客户在要求提供运输、仓储等一般性服务外,还希望物流企业提供物流网络设计、库存管理、订货管理、信息服务等一系列的增值服务。然而,我国大多数传统物流企业只能是被动地按照用户的指令和要求,从事单一功能的运输、仓储或配送,很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理,物流增值少,无法为客户提供一站式服务。

1.3 物流各环节协调性差,成本增加

企业运营方式单一,对其他物流环节的协调能力差,降低了物流速度、提升了物流成本,造成物流环节上的浪费,同时也加大了管理成本,因而导致我国物流业整体效益不佳,竞争力不强。

1.4 信息化程度低

企业自动化网络化程度低,在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主,没有自动化信息网络,对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中,多数企业物流组织效率低下,管理水平低,配送成本高,客户满意度差。

1.5 企业间的恶性竞争

由于企业间缺乏有效科学的合作,在竞争激烈的市场情况下,只能以压低价格的方式进行恶性竞争来维持企业的生存,但恶性价格竞争严重扰乱了市场秩序,造成物流企业普遍业绩不佳,发展后劲不足。

根据以上五点的分析,可以看出我国传统的物流企业已经无法满足货主在新的经济发展形势下的新的要求,物流企业的终极目标难以实现。而且随着经济发展的全球化,我国物流企业也正面临着来自全球范围内的跨国物流企业的强烈冲击,为了能在日趋激烈的现代市场竞争中占有一席之地,就必然要寻找新的适应企业自身发展也适应外部经济大环境发展的转变方式。

2 传统物流企业的出路——建立纵向战略联盟

传统物流企业的出路在何方？要如何才能解决企业面临的一系列问题？笔者认为建立纵向战略联盟对于中国传统物流企业来说是在目前经济形式下是一个相对科学,相对合理的方式。纵向战略联盟的定义是指处于物流链或供应链上两个或两个以上不同业务环节的企业间结成联盟,组合所需的资源和能力。下面分别就针对上一节中提及的五点物流企业面临的困境来分析一下建立纵向联盟能够给企业带来的好处:

1)结成纵向联盟的企业因为可以优势互补,与建立联盟之前相比,优势部分可以被更充分地利用,只有资源被充分利用,企业才会考虑提升技术,扩大规模,这样就为企业规模发展奠定了基础。

2)纵向联盟内的物流企业势必可以借助对方的优势来提升自己的服务的深度和广度,为客户提供更为高端的个性化、一站式物流服务,提高服务差异化能力,提高行业进入壁垒。

3)纵向联盟体可以把整个物流链涵盖在联盟体内部控制下,各物流环节可以更好的衔接,提升各物流环节效率、降低成本。

4)物流企业选择和软件设计企业,信息服务公司等合作,改善企业信息化程度低的局面,从而给客户提供更深、更广的一体化增值服务,增强客户关系的紧密度。

5)纵向战略联盟形式由于联盟内企业处于物流链中不同的环节,不在同一行业中,相互没有竞争性,联盟成员保护企业核心业务不是其首要目标,从而彼此的协同效应显著,是一种以合作为主,没有竞争的联盟,协同化发展的方式避免了恶性竞争,维护了市场正常竞争秩序,也有助物流事业的整体发展。

纵向战略联盟是我国传统物流企业实现转变的重要途径,其优点还有形式简单、易于操作,对企业面临外部环境的复杂性和不确定性具有较高的适应能力,并且与建立在物流链同一环节中相互竞争的企业之间的横向合作战略联盟相比具有更高的成功率,因为横向战略联盟成员之间存在竞争性,这种竞争性就给联盟体带来了不稳定性。同时我国传统物流企业建立纵向联盟不仅是企业自身发展的需要,也符合国际物流产业发展的趋势以及世界经济一体化发展的趋势。

3 传统物流企业建立纵向战略联盟的模式

一般物流企业结成纵向联盟的模式有种。一种是物流业内部的纵向联盟战略;另一种是物流业外部供应链战略联盟。

3.1 物流业内部的纵向联盟

在不同物流作业环节具有比较优势的各个物流企业之间进行合作,建立联盟,由原来

的只能提供单一服务的物流企业转变为具有综合服务能力,可以直接面对客户并提供一站式服务的物流承运商。例如核心竞争力为海运运输的企业,结成纵向战略联盟之前只能为客人提供港到港的运输服务,通过和报关、陆运、空运等方面有优势的企业进行合作,就可以为客人提供一条龙的物流运输服务,实现门到门的运输,达到多式联运的无缝链接,扩大物流配送服务的地理覆盖面,增加了服务的个性化和多样化,提高了自身竞争优势。还有一些物流企业考虑到信息化和网络化在物服务中逐渐显现出的重要程度,也会选择和软件设计企业,信息服务公司合作,从而给客户提供更深、更广的一体化增值服务。

与上面几种契约式合作方式不同,还有少数实力相对雄厚的物流企业可以通过对上下游物流相关企业实施兼并、收购、合资等纵向资本扩张的形式,建立自己的全球物流网络。与契约式合作相比,这种资本扩张的方式具有使用权与所有权高度统一的优势,使企业比较容易实现对整个物流进程的全程监控,从而迅速增强其一体化物流服务能力,并最大程度的发挥其专业化优势和规模优势。

3.2 物流业外部供应链战略联盟

物流业属于服务行业,与制造企业有着服务与被服务的关系。随之物流产业的进一步发展,物流企业还应该考虑与供应链上的供应商、制造商、分销商等建立经济组织关系,也应参与到从原材料采购到产品销售的全过程中去,针对制造商例如“零库存”“订单式”的生产模式制订与之相匹配的物流模式,实现制造业与物流业的联动发展。在供应链物流联盟方式下,生产企业无需承担仓储及存货管理的成本,同时可以依靠物流企业提供的信息了解物流的整体运作状况,及时调整物流计划。对物流企业来说结成纵向供应链联盟是为了获得稳定的需求;而对物流服务需求商来说,结成联盟是为了获得稳定、高效的物流服务,可以达到一种双赢甚至多赢的局面,这也是现代物流的一个发展趋势。现在我国物流市场根据不同生产企业的生产销售情况的特点,已经逐渐划分形成汽车物流、家电物流、医药物流、会展物流等。

4 传统物流企业建立纵向联盟的风险防范

纵向战略联盟是一种动态组织形式,这种组织的非永久性使得联盟体的实施运作成为一项复杂多变的系统工程;其成员都处于物流链的不同环节,处于各个不同的行业中,所以联盟体又具有多重属性、多元性的特点;联盟体外部经济社会环境具有不确定性和复杂性的特点,以上等等诸多因素使联盟实施过程面临着巨大的风险。如何防范风险,减少企业的损失,也是我国传统物流企业面临的一大课题。

4.1 联盟成员的选择

联盟成员的选择对于一个联盟体是否可以成功和长久是一个非常关键的因素,因为由

于各物流企业在企业文化、价值观、行为准则等方面都有很大差别,而且纵向联盟内的企业是处于不同的物流环节中,不在同一行业,所以企业结构特点、管理模式都不尽相同,如果发生不匹配不相容的情况,就会对整个联盟体带来负面影响,甚至导致联盟的失败。所以一般物流企业就应该遵循以下几点,谨慎地进行成员的选择,争取在建立联盟之初就最大程度的避免风险。第一、所选择的联盟伙伴要可以和企业自身达成优势互补的目的。第二、企业与联盟伙伴间的企业文化能相互兼容,相关负责人之间要能彼此信任。第三、联盟内的各成员要求目标一致,才有机会实现双赢。第四、企业在联盟体内获得某些能力的同时不可避免地将放弃该部分的控制权,在这种情况下,就有可能发生实力弱的企业被实力强的企业收购、吞并的风险。所以在选择贸易伙伴成员的时候,应尽量选择其综合实力与自己相当的,以避免这种情况的发生。

4.2 建立风险预控机制

风险预控主要是企业在联盟合作中对实时或阶段性的财务数据以及其他风险指标进行定性与定量的分析来预测风险发生的可能性、发生的时间、作用的对象、以及可能带来的危害和其它连锁反应等,并采取相应的措施和手段来回避风险、转移风险。因此,应逐步探索和建立起一套有效的风险预警体系,通过对联盟运作的有效监管来及时地发现合作各方的异常行为,特别是那些有损整个联盟形象的不合理行为,并对此做出快速、有效的响应,以保证整个联盟的顺畅运作。

4.3 建立信任机制

企业战略联盟实质是一种合作博弈的战略选择,各方的相互信任是合作的关键。就物流企业纵向联盟而言,其合作通常会经过较长一段时间的前期持续投入,才可以使战略联盟体在业务量获取上逐步形成一定的规模优势,实现盈利。因此,这就要求联盟双方必须着眼于长期利益,建立互信机制,为赢得更大的市场份额奠定基础。

综合以上分析,笔者认为我国传统物流企业在面对新的物流发展和全球经济形势下,建立纵向战略联盟可以比较好的解决物流企业现在面临的困境和瓶颈,而且是一个导入迅速、容易实施,并且相对成功率较高的一种模式。当然盲目的模仿和追随并不能取得竞争优势,只有根据企业自身的实际情况,有针对性地组建物流纵向战略联盟,并注重合作与发展,采取相应的对策避免其可能产生的风险,才能成功地利用纵向战略联盟实现传统物流企业向现代物流模式方向发展,也为企业获取规模效应提供强有力的后盾。

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