后限购生存

两年前在北京车市上演的“疯狂一夜”再度被广州复制，所不同的是，广州给市民的抢购时间只有3小时。

幸亏，有北京限购在前，各大车商对即将到来的抢购潮在最短时间内布置了实战操作手册。各品牌4S店销售人员立即到岗，准备彻夜不眠；车商立即向广州方向发车，争取在有限的时间内完成最大销量；消费者已经接到了4S店发出的短信通知，怀揣现金和银行卡直接奔向柜台……

此前，北京车市的数据已足以证明，限购对中国汽车市场的杀伤力。

2011年，北京全年销售新车40万辆，同比下降56%，市场大约减少新车销售50万辆，约影响汽车工业增速2.5~3个百分点。今年上半年，在购车指标持续释放的状态下，北京累计交易新车28.11万辆，比去年同期增长82.3%，但相比新政前的2010年上半年仍同比下降25.8%。中汽协秘书长董扬预测，广州实施限购后，可能会影响汽车市场增速0.5~1个百分点。

经过一段时间的政策过渡后，广州市民也许像北京市民一样，开始习惯每月的摇号购车生活，所不同的是，广州人还有一半的机会可以通过拍牌获取购车资格，而一些急于用车的北京消费者甚至开始考虑在黑市花7万块钱买一个北京牌照，因为他们担心不知什么时候，北京的摇号购车政策会变成拍牌。

如今，新车置换业务已经成为北京各品牌经销商生存的重要依赖。今年1-5月北京淘汰老旧车13万辆，比去年最后5个月还增加了7.7%。各4S店的新车置换比例已经从限购前的不足10%上升到现在的将近50%。

置换业务高企带来的结果是消费结构明显升级。SUV置换热度不减，1.8至2.0L排量的中高级轿车走在置换销售份额的前列，而豪华车企开始加速在北京的网络覆盖面，力求全区域无盲点。因为在他们看来，限购政策对豪华车商而言反而是一个推动增量的催化剂，也许原本打算两三年之后再购买豪华车的消费者，经摇号获得购车指标后，消费会一步到位。

此时，北京的二手车市场在“置换补贴”政策的刺激下，曾经历过短暂的繁荣期，然而随着200多城市联手阻止5年以上北京二手车进入，使这一市场开始出现新的困惑和难关，现实证明北京试图通过外部渠道进行车辆的“血液”更新是行不通的，因为外部城市的交通设施依然无法承受京城二手车巨大的迁入量。

而处于销售低端的自主品牌在限购后则遭遇到前所未有的挑战。“无论从整体总量供给还是消费升级，自主品牌增量资源都补充乏力，增长速度远低于客观存量的流失速度。”亚市副总经理颜景辉透露，在新政前后，北京自主品牌车型的销量变化已经达到了60%，不少自主品牌车企开始提高北京经销商网络的集中度，以增强市场竞争力。比如长城汽车，原来在北京有十几家专卖店，现在只剩七家，四个经销商。

据中汽协最新数据显示，今年上半年，乘用车自主品牌销量同比下降0.16%，为315.11万辆，市场占有率同比下降3个百分点，滑落到41.4%。董扬认为，如果更多城市加入限车行列，中国汽车业的竞争将陷入白热化，半数以上的国内轿车自主品牌将在3到5年内被市场淘汰。（文/周天）