中邮速递谋求上市

何衡柯

虽然中邮速递很有可能成为国内“邮政业第一股”，但它的上市不会对快递行业的竞争格局产生根本性影响。

对于中国邮政集团来说，只有最具市场竞争力的速递物流公司上市后，才能启动邮储银行的上市程序。

北京海淀区某住宅小区外，快递员小宋站在门口取下车上的快件，准备办理出入证进入小区派件。看到旁边进入小区的墨绿色EMS面包车，小宋不无羡慕地对记者说：“我也想开那样的小面包，哪里的保安都认得……”

小宋口中的“小面包”就是中国邮政速递物流公司(以下简称“中邮速递”)的末端派送车辆，它是中邮速递与众多民营快递公司最为显眼的一个不同之处。但它并非二者之间唯一的不同点。在各快递公司都在忙于应对业务旺季之时，中邮速递还在为另外一件重要的事情忙碌着——筹备上市。

2011年12月22日，财政部宣布，免除中国邮政集团公司的部分增值税和营业税。在物流业和财会行业的业内人士看来，财政部此举无疑会减轻邮政改制的负担，有助于其完成改制，加速上市进程。

自1998年邮电分家之后，中国邮政一直在探索自己的“改制良方”。在赴海外寻求经验受挫之后，中国邮政选择将速递物流、邮政储蓄等业务分开，各自重组为股份制公司，再谋求分别上市。

2010年6月，中国邮政集团公司直属全资公司中邮速递成立，整合了旗下全球邮政特快专递(EMS)、中国邮政物流(CNPL)两个品牌，完成股份制改革的速递物流公司上市“十分急迫”。因为对于中国邮政集团来说，只有最具市场竞争力的速递物流公司上市后，才能启动邮储银行的上市程序。

与众多民营快递公司相比，作为国有独资的中邮速递有着“先天”的规模优势。截至2010年底，该公司的资产规模超过210亿元，员工近10万人，业务范围遍及国内外200多个国家和地区，营业网点超过4.5万个，是国内规模最大，也是网络覆盖范围最广的快递物流企业。

虽说有这些优势，但与众多民营快递企业相比，中邮速递却存在运营成本较高、经营机制不灵活、服务性价比不高等不足。

中邮速递的末端配送工具以面包车为主，而众多民营快递企业则以成本较低、行驶较为灵活的电瓶车、摩托车为主。另外，中邮速递的物料成本也相对较高，加上人均效率与业内一流企业相比还有差距，这使得中邮速递成本高企。

而且，中邮速递在转运中心的选址和路由选择不够贴近市场，与国际四大快递和国内主要民营快递公司不同，中邮速递最大的转运中心位于南京，而其他快递公司的转运中心一般位于北京、杭州、广州、深圳等快件量大的城市。另外，性价比不高、客户体验欠佳也不利于中邮速递的业务发展。

相关数据显示，2010年，中邮速递的业务收入突破200亿元大关，同期国内民营快递老大顺丰速运公司的业务收入为120亿元。纵然中邮速递的营业收入目前仍然占据首位，但是其所占份额正在下降。据业内人士估算，中邮速递2010年的业务收入份额在22％左右，2011年降至18％左右。而其他民营快递公司的收入占比则有所提升。在业务量方面，多位业内人士均表示，目前申通的业务总量已经超越中邮速递的国内业务量，顺丰的业务量也基本与中邮速递的业务量持平。

据中国快递资讯网首席顾问徐勇的分析，目前中国快递市场的空间还很大，现有的快递公司还不能满足市场需求。虽然中邮速递很有可能成为国内“邮政业第一股”，但它的上市不会对整个快递行业的竞争格局产生根本性的影响。而它在市场竞争方面存在的问题，也不会因为上市而得到迅速解决。