福特野马 生猛的速度机器

阿杜

福特野马，一个让爱车人心动的名字。“永恒”是个近来常被过度滥用的词；任何持续存在超过两代的事物就会被冠以这个头衔。但如果有哪款车真正应该得到这一称号，那么野马是当之无愧的。

外观：引人注目

外形无需多言。现款第五代野马造型继承了第一代野马的各种经典元素，没人再关心其他几代长成什么样。从线条和体型上看，它绝不是那种灵巧的跑车，野马更像是笨重的野牛。

毫无疑问，野马在路上特别引人注目，可惜知名度没有预期的高。在与野马相处的时间里，总有路人问我这是什么车，我说“野马GT500”，“哦，野马……”人们只是盯住车身上的眼镜蛇标志发愣，我不得不补充一句：“美国福特产的。”此时我能察觉到一丝惊异的眼神，他们不相信这辆帅气的车是“福特”产的。

方正的车头和硬朗的线条是美系肌肉车最纯正的体现，条形的隔栅设计配合上野马车标两旁的圆形头灯透露着无尽的杀气，这种杀气与日系的对手370Z相比可谓毫不低调，非常直白，但又非常的令人震撼。

内饰：纯正美国味

不过在这款野马上，最令我们震撼的其实倒不是它那经典的外形，却是它更为细腻的内饰，这就像让霍华德也拥有了科比的思考，无疑这样结合后的力量是相当可怕的。

野马的座舱设计简洁清新，没有重口味的奢华材质，主要强调细节的处理，做工在美国车中实属上乘，从中你可以找到纯正的美国味。最终我们的视觉焦点都会汇聚到中控台下方那个复古的圆形小挡把上，清纯的样子表面上装可爱，其实很邪恶，换挡行程极短，挡位紧得发涩，不禁让人心生忐忑。

在设计上我们也能够感到野马的用心，比如它所有的车内灯光都采用了冰蓝色作为背景光，为这炫黑的内饰营造了一种独特的理想光芒，富于张力的三个辐条紧紧的抓住转向盘，无论在手感还是设计上都保持了传统的野马感受，同时在易用性上也更加完善。在高配版野马GT上，我们还在中控台上找到了Sync多媒体系统，在导航系统的使用上不仅非常简单，而且相当好用，地图和路线的确定也相当迅速。

如果说德系跑车带给你的是足够的科技感，日系跑车带给你的是足够的精细度，那么如今的美系跑车不仅能够带给你足够的力量感，当然还有一种独特的美式豪华感。虽然与德系的扎实日系的细腻依旧相去甚远，但美国人开始学会了营造氛围的手法。首先你可以自己选择真皮的颜色，而且它的真皮座椅坐上去感觉比较宽大，厚实，用料也很实在，不会用一些经过处理的塑料件来替代金属材料，你看到所有有金属质感的东西实际上都是由金属制成的，福特似乎在说，虽然我的细节依然有差距，但我可以用自己的真诚打动你。

动力：生猛！生猛！！

野马装备一台5.4升V8机械增压发动机，最大功率550马力，最大扭矩691牛米。DOHC布局，每缸4气门，缸体和缸盖全铝材质。值得一提的是，每台发动机都由专人手工组装和调教，缸盖上刻有工程师签名。

为了匹配强大的动力，SVT的工程师对其底盘的关键部件进行了重新调校和升级，改进了减振器和弹簧刚度，升级了稳定杆，使福特野马的制动与转向性能具有同样的自信。

大排量机械增压发动机没有明显的扭矩爆发点，转速超过2000rpm之后，加速感似乎永不枯竭。这是车辆在与你对抗，最后放弃搏斗的只能是驾驶者，别去拼命，野兽疯狂起来可是不要命的。

虽然是一款5.4的美国肌肉车，但它的油耗却并不让人吃不消，城市百公里13.5升的表现和高速11升的数据在这个排量级别的车子中算是相当环保的一款了，要知道它带给你的快乐却远远不止这么多。在制动上它也来得很扎实，14英寸的刹车碟制动效果很出色，而且衰减的速度很慢，经过我们的多次测试，成绩一直保持在36米左右，的确做到了跑得快，停的住。

总结：虽然它的做工精度与竞争对手相比还有差距，但相比于它的特色，我们并不反感；虽然它的操控也的确欠缺扎实感，但我们也并不遗憾，因为它的性格实在是太过刚烈，外形也绝对经典。无论是外型还是内涵，野马都会让您体味到“公路之王”的快感。