2012年度驾趣车评选

2012年度驾趣车评选评委

张灵犀副总编辑兼项目策划总监

刘秀虹执行主编

李晓非执行副主编

莽超测试总监

虞礼文试车编辑

宋卫东试车编辑

2011年，中国汽车市场较以往增长放缓，但仍旧是全球最牛。在继续产销双超1800万辆的同时，上市的新车型数量再创新高。对《汽车与运动》的年度驾趣车评选而言，这无异于瑞雪兆丰年的利好。有更多、更新的车型入围到评选之中，我们就可以为广大读者甄选出更多极具驾驶乐趣的好车。

在过去的一年当中，汽车与运动杂志社共试车160余款，测试车辆近百款，无论是试车数量还是测试数量，都较以往有很大增长。经过重重选拔，40款车型进入候选名单。

与以往一样，来自《汽车与运动》试车小组的评委们继续秉承三大核心平选指标一“运动指数、驾驭度和价值”，对每一辆车都进行了打分，之后经过综合评议，共有19款车型当选为“2012年度驾趣车”，它们是莲花汽车L5SportbacK、东风日产骐达GTS、长安马自达MAZDA3星骋、斯巴鲁傲虎运动版、广汽丰田凯美瑞骏瑞、上海通用别克君威6s、奥迪AⅢ、奔驰CLs、标致RCZ，BMWl系M、大众尚酷R、兰博基尼Aventador LP700－4，路特斯Elise英菲尼迪G ConvertibIe、东风裕隆纳智捷大7 SUV、三菱帕杰罗劲畅、讴歌ZDX、新途乐、路虎揽胜极光。而在2012年即将上市的新车中，BMW新3系、长安雪铁龙DS5、MINI COUPE和西雅特LEON经评委会推荐，有幸成为“2012年度最值得期待驾趣车”。

纵观今年的榜单，最大的变化莫过于跑车及高性能组车型的增多，这充分反映了运动型车的整体火爆，驾趣车评选的市场导向作用由此可见一斑。对于今年MPV组驾趣车的空缺，评委们并不感到意外。一方面来看，今年MPV新车上市恰逢淡季；另一方面，此类车型在2011年的公务化需求更加明显，从而淡化了驾驶乐趣，自然无车入选。

细心的读者或许会发现，今年的获奖车系可谓百花齐放，除了韩系之外，日系、美系和自主品牌几乎与欧系平分天下。不过，在高级车与跑车及高性能组，依然是欧系车型占有绝对优势，而在其他组别则恰恰相反。这也说明了驾驶乐趣的多面性。随着对驾驶乐趣研究的深入，我们发现驾驶者驾驭一款车获得的愉悦感，不仅有过去欧系的速度和操控，还有东方人更擅长的人性化设计和与时俱进的娱乐设备。所以在今年的评分过程中，评委们在这些方面也对每一款车进行了考量和评价。

下面，就请大家拭目以待，迎接2012年度驾趣车的强大阵容吧!

运动指数：8.8

基准分为10.0分，该项得分根据每款车的0～100km／h加速成绩、冷、热态100km／h～0制动成绩、20m蛇形绕桩以及紧急变线测试成绩，由《汽车与运动》的运动指数(SI)计算公式得出，超过6.0分(含)的车型，即可称作运动车。性能超越基准线的车型评分可超过10.0分。

驾驭度：8.8

满分10.0分，分数越高，越容易驾驭。评委根据实际驾驶感受，判断出不同驾驶水平的驾驶者能体验到车辆自身蕴涵的驾驶乐趣的程度，由此对每款车型进行打分。车型该项得分为所有评委评分的平均值。读者体验会上读者们诚恳的意见成为今年该项评分的重要参考。10.0分为新手也能驾驭，要求熟练驾驶能力为6.0分。

价值：8.8

满分为10.0分，分数越高，性价比越好。10.0分为物超所值，价格与价值基本相符得6.0分。评委根据产品自身价格的合理度、与竞争对手的价格对比以及对汽车产业和市场的影响力对每款车进行打分，今年评委们还借鉴了网友对入围车型的投票。车型该项得分为所有评委评分的平均值。

最终得分：8.8

满分为10.0分，每款车的最终得分为运动指数得分、驾驭度得分与价值得分的平均值，精确到小数点后一位，超过8.0分(含)为优秀；6.0(含)～8.0分为良好，低于6.0分为一般。

当选规则：8.0

最终得分大于等于8.0分(驾趣等级为“优秀”)的车型，被评委会推举为年度驾趣车。奖项不受名额限制，每组可多车当选，也可空缺。

最值得期待驾趣车

由评委会一致推荐的，符合评选三大评分标准，在本年度评选周期内还未上市但即将正式上市的车型，不设组别，可多车当选，也可空缺。

小型车组：东风日产骐达GTS

最有驾趣的地方

拥有国内性能数据最好的1.6T发动机，对于—辆日产车而言着实令人惊喜，如果GT－R的梦太遥远，不妨先拿骐达GTS小酌怡情。

运动指数：7.5

快评：发动机并不吵人，加速却极快，如果红灯变绿时被一辆骐达秒杀，千万别奇怪，它不是改装车，它叫GTS。

驾驭度：9.2

快评：轻盈的EPS电子转向，让人容易误以为是一辆日系家居车，直到重踩油门的那一刻，才能找回它的运动灵魂。

获奖感言

文飞：汽车是一个多元的综合体，并不仅仅是单纯的交通工具，驾驶乐趣作为用户最基本的诉求，也是汽车特性中必不可少的组成部分。一部好车要获得优异的综合素质，肯定要在研发设计当中就充分考虑驾驶乐趣的塑造。骐达CITS应用了日产最新的科技成果，优异的性能和完美的均衡性是“技术日产”的最佳诠释。

驾趣指数：8.5

首先我们必须承认，技术的日产绝对是打造运动汽车的高手，看看那款GT－R，就已经让多少欧系超跑品牌睡不安稳了。还有Z系列跑车那纯粹的机械快感，今天仍能让我记忆犹新。

我相信对于大多数人而言，骐达GTS显然比上面两款跑车离他们更近，更令人高兴的是一辆车能获得的驾驶快乐并非只和价格成正比，就像只要技艺高超，廉价的食材同样能烹调出大快朵颐的美味。骐达GTS很快，而且很低调，更重要的是它同样能装下你的一家老小。

东风日产的技术人员坦言，他们的GTS并非性能极致的钢炮，而是一款舒适的高品质家轿。这样的定位或许会让那些死硬运动派有些不屑，但对于中国很多家庭来说，车并不是只给一个人买的。女主人喜欢的买菜车碰巧有一台厉害的1.6T发动机，又怎么不符合某些人的心思呢?驾驶乐趣，要全家来分享。

价值：8.5

快评：比较一下那些拥有相近排量涡轮增压缸内直喷发动机的车型吧，你就会发觉骐达CTS的价格，是多么的平易近人。

长安马自达MAZDA 3星骋

运动指数：6.8

快评：相比于同级别车型中等偏上的动力水平，优良的底盘和精准的6挡手动变速器，更令人印象深刻。

驾驭度：9.0

快评：电子液力转向，让星骋的方向盘在精准路感和轻便驾驶间找到平衡，发动机响应灵敏。

价值9.5

快评：对比下那些畅销A级车的价格，你就会发现星骋并不贵，一样的实用，超值的驾驶乐趣。

驾趣指数：8.4

作为马自达历史上最成功最畅销的车型，马自达3却始终没能在中国市场进入畅销车名单，着实让很多人想不明白。动感的外观、出众的操控、厚道的安全性能，马自达3没能取得预期的成功，问题显然并非在产品层面。换代的星骋，是马自达在中国重新树立品牌的机会，而三厢、两厢齐上阵，肯定会在A级车市引起波澜。

我相信任何有驾车经验的人，在开过星骋之后都会认同这是一辆好开顺手的车。而无论是自动挡车型的换挡拨片，还是手动挡车型的6MT，都绝对能让你骨子里的运动激情找到沸点。最后要说的还是那副珍贵的好底盘，如果你和星骋在弯道中的舞步不够轻盈漂亮，我只能说那是你跟不上大师的节奏。

这样实惠又好玩的车不当选年度驾趣车，除非评委们没带眼镜!

最有驾趣的地方

前麦弗逊、后多连杆悬架的硬件配置；再加上马自达工程师的精心调校，无论两厢还是三厢，星聘都拥有A级车中最具运动天赋的一副底盘。

获奖感言

李娟：长安马自达自成立之日起，一直把为消费者提供最具驾驶乐趣之车作为企业的目标之一，旗下车型也秉承集“驾驶乐趣、环保和安全”于一体的“Zoom－Zoom”理念，始终如一地满足消费者对驾驶乐趣的追求。特别是“新运动美学领军坐驾”Mazda3星骋，以设计，操控、安全和品质四大亮点，引领了2012运动A级车潮流。

莲花汽车L5Sportback

运动指数：6.8

快评：出色的操控性能展现出莲花汽车本色，多连杆后悬架功不可没，动力表现满足城市需求，在同级车中运动性能突出。

驾驭度：8.1

快评：路感清晰的转向给驾驶者最直接的乐趣，配以自动变速器之后，入门级驾驶者也可以把L5Sportback开得游刃有余。

价值：10

快评：10万元左右的售价对自主品牌而言并不低；但英国莲花的调校给它镀上了一层金，开过之后就会发现它物有所值。

驾趣指数：8.3

莲花L5 Sportback是首款引入国内生产的Sportback车型。这种溜背式设计既具有跑车般的运动感，同时也不失作为轿车的功能实用性。此次莲花L5Sportback能够获得驾趣车称号，与此不无关系。

坐进莲花L5 Sportback的驾驶室，听着排气管传来的低沉排气声，你的运动细胞立刻会被调动起来。你甚至无法相信，这是一台1.6L排量发动机所带来的声音。这台“披着”红色“盖头”的Campro 1.6L CPS发动机，比L3的同排量发动机动力更强劲。

起价10万元以内的车型极少采用四轮独立悬架结构，莲花L5 Sportback算是鹤立鸡群。前麦弗逊独立、后多连杆加横向稳定杆的设计，具有典型的运动车特质。这不仅提升了它的运动指数，而且还拉高了价值评分，最终令其坐稳2012年度驾趣车(小型车组)的宝座。

最有驾趣的地方

1.6L发动机配以自动变速器，再加上英国莲花调校的底盘，让驾驶游刃有余，同时Sportack留背式车尾也进一步增强了运动气息。

获奖感言

黄志强：运动与汽车之间的关系是天然形成的，因为汽车本身必须是运动的，这里的运动指广义的运动，也就是低级的、普通的运动。那么高级的运动就指驾驶乐趣了，表明汽车能够满足人们更高的需求，汽车最高的境界是达到人车合一。L5号新锐都市轿跑车，既有很前沿的外形，又有足够的内部空间，还具备优秀的操控性，是能够真正代表青年莲花乘用车品牌的起点产品。

中型车组

斯巴鲁傲虎2.5i运动版

最有驾趣的地方

全新设计的2.5L水平对置发动机匹配左右对称全时四驱系统，承袭了斯巴家族运动性能优异的传统，独特的全时四驱旅行款跨界设计增添别样乐趣。

运动指数：8.0

快评：全新设计的2.5L发动机匹配CVT手自一体变速器，动力输出连续性好，9.6秒的0～100加速在同级SUV车中运动性能突出。

驾驭度：9.0

快评：比常规SUV更为低矮的身姿，令你在快速过弯时更有信心，转向精准操纵轻盈，令入门级驾驶者也可以开得游刃有余。

获奖感言

高桥一哉：斯巴鲁对于旗下车型的阐述是：在安全的环境下带给消费者最大的驾驶乐趣。在任何市场上我们以极高的安全性指标著称，同时凭借着水平对置发动机和全时四驱技术，为消费者带来了巨大的驾驶乐趣。安全和驾驶快感是斯巴鲁的品牌核心价值，我们推出了傲虎运动版，就是希望这款中级车也能带给车主驾驶的快乐。

价值：9.0

快评：28.08万～30.58万元的售价对于特立独行的全时四驱跨界款比传统SUV和旅行款更为实用，特色也更鲜明，物有所值。

驾趣指数：8.7

对傲虎2.5i运动版准确描述是具备一定坏路通过能力的旅行轿，还具有SUV的某些跨界特质，斯巴鲁家族一惯强调的运动气质和驾驶乐趣一个都不少，伸展的空间给人带来更多实用方便的快感，最终令其坐稳2012年度驾趣车(中型车组)的宝座。

坐进傲虎运动版的驾驶席，橙红色仪表灯光印衬出黑色内饰银色拉斯饰板的质感对比，你的情绪会被浓厚的运动氛围调动起来。手自一体cvt变速器，动力连贯而线性，方向盘拨片换挡增添激情驾驶乐趣，213mm离地间隙具备一定的坏路通过性。低重心，稳性高，弯道极限提升，动态表现出色，悬挂的韧性较好，对侧倾抑制到位，不到40米的制动距离表现出色。

傲虎其动力特性、转向手感、悬挂调校，舒适性等多种不同取向和诉求的综合平衡得较好，尽管在舒适性上做了某种妥协，但仍具有斯巴鲁典型的运动特质。

广汽丰田凯美瑞·骏瑞

运动指数：7.8

快评：9.4s的0～1 00km／h加速时间让日系中型车跟上了德国车的步伐，重新调校的底盘也比以前更加硬朗、扎实。

驾驭度：9.4

快评：采用电子液压助力之后，方向盘的随速效应更加明显，自然吸气式发动机的动力输出非常线性，适宜城市驾驶。

价值：9.0

快评：它是整个车系中性能最好、价格最低的车型，确保足够的舒适性配置之后，在满足驾驶者的需求上下了狠功夫。

驾趣指数：8.7

凯美瑞·骏瑞的外观更让年轻人心动。包围的改变可谓点睛之笔，尾端扰流板、前后保险杠的鳍状设计，以及镀铬的双排气管，也都符合运动车型的基本特征，免去了消费者为满足个性需要而产生的改装麻烦。

都说凯美瑞是中年成功人士的最爱，驾驭度自然是好得没话说。不过，从骏瑞开始，这个家族也加入了年轻活泼的元素。比如，这应该是凯美瑞在国内第一次配备F1上的换挡拨片，我想中年人绝对没有拨弄它的兴趣。置入S挡，变速器会把神经绷得更紧，升挡速度一口

气提升50％。而降挡时的模拟两脚离合和自动补油，则将成为年轻人的炫耀资本。

骏瑞的价值不仅体现在低价位，更重要的是它物超所值。更有个性、更吸引年轻人注意力的外观和内饰，以及变速器调校，为其树立了明确的运动取向。

最有驾趣的地方

全新的2.5L发动机低速扭矩充沛，6挡自动变速器具备更迅捷的运动换挡模式，配合整车空气动力学包围设计，无愧运动版称号。

获奖感言

大竹仁：现在，越来越多的人不仅仅将汽车作为一个提供方便代步工具，更希望享受到驾驶乐趣，即汽车带来的愉悦感，这不仅包括速度和操控，还包括人性化的设计和与时俱进的娱乐设备。骏瑞完美兼顾运动轿车之驾驭乐趣与商务车之尊贵舒适感，将为中高级车消费者带来全新的驾乘体验。

上海通用别克君威GS

最有驾趣的地方

2.0T增压发动机与6档自动变速器的搭配带来了抢眼的动力表现，再披挂上很拉风的马甲，带来了生生不官的运动气息。

运动指数：8.5

快评：凭Sport运动模式适用于激烈驾驶，提供更积极的油门响应，提高换挡转速，并延迟ESC/TCS的介入，打造更为酣畅的驾控乐趣。

驾驭度：9.0

快评：有运动、标准和舒适三种驾驶模式可共车主选择，以达到车主最满意的操控感受，打造出三车合一的驾驶感觉。

获奖感言

刘奇：在对中国消费者的持续的洞察和分析中，我们确实看到有这样一部分消费群体——他们对汽车的性能表现和驾驶乐趣有着强烈的追求，他们渴望突破性的驾驶体验，希望通过极致的动力操控体验，能得到自我满足、自我实现和自我超越。君威GS就是—款可以带来如此非凡驾驶乐趣体验的车。

价值：8.5

快评：人民币28.39万元的售价对于新君威来说并不低，但体验过三车合一的驾驶感受后就会发现它物有所值。

驾趣指数：8.7

正是有着欧系血统的新君威的推出彻底改变了人们对别克品牌的认知，一个基于“全球平台，欧美技术”的全新别克家族，开启了它的运动时代之门。而随着新君威GS版的推出，别克的运动特性得到进一步升华。

君威GS灵巧的操控和给力的爆发力使你驾驭着君威GS轻巧地在车流中穿梭。增强型前麦弗、后独立多连杆悬架，再加上前后副车架结构和铝质构件，令操控更为灵活精准的同时也带来宁静舒适的驾驭感受。即使在运动模式，悬架也可有效吸收中低速时的路面颠簸。发动机输出高达162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，升功率达到81kW／L，这组数据在同级发动机中是相当出色，在实际驾驶中也是将驾驭的快感推向了高潮，令其最终坐上2012年度驾趣车(中型车组)的宝座。

高级车组

奥迪A7Sportback

运动指数：9.5

快评：奥迪的操控性能已经得到了认可，专为运动而开发的A7自然是更突显英雄本色，而且是C级轿车里的运动健将。

驾驭度：9.0

快评：会带来很直接的驾驶感受，配以主动巡航、抬头显示等使驾驶更加舒适，只是过大的车身使入门级驾驶者有些不适。

价值：8.0

快评：81.8万元的售价并不低，但作为一款不但很运动，还很舒适，且具有溜背式优美造型的豪华轿跑车它物有所值。

驾趣指数：8.8

作为C级车的运动化车型，溜背式设计既具有跑车般的运动感，同时也不失作为轿车的功能实用性。虽然在这一级别里是豪杰辈出，可A7作为一位新秀带来了更清爽的感觉。作为新—代奥迪家族特征的开拓者，奥迪A7功不没，而作为奥迪首次获得设计大奖的获奖者，它成为了奥迪发展的转折点。它不但是一款充满激情的运动跑车，还充满了科技智慧的结晶，会带给你更多的激情与享受。风阻系数也低至了0.29，从静止到100km／h仅5.6s的成绩也是很出色。

当时速超过130km／h时会自动伸出后尾翼以增添高速行驶稳定性，这以前只会在一些超级跑车上出现。在运动风格下高速行驶时，手感沉重的方向盘与硬朗的悬架支撑带来了更信心十足的驾驭感，无论是高速过弯还是并线超车都是一带而过。承载科技之光的五门高档轿跑车奥迪A7以81.8万元的售价在同级车中很是吸引人们的目光，最终令其坐稳2012年度驾趣车(高级车组)的宝座。

最有驾趣的地方

动力强劲的奥迪当家花旦3.0TFSl发动机配合双离合自动变速器，再加上带有运动气是的Sportback溜背式车尾。

获奖感言：

一汽一大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军：Sportback是奥迪独创的车型概念，结合了两门轿跑车的优雅，还有三厢四门轿车的舒适，以及旅行车的实用，结合在一起形成了这款车型。在我看来，奥迪A7 Sportback这款车型最大的特点就是唯美的设计，造型非常漂亮，特别是它的后背部。除了它的优雅造型，它的性能科技也都是一流的，还配备了大量的创新电子辅助系统。

梅赛德斯－奔驰CLS

最有驾趣的地方

6.1s的百公里加速时间达到跑车水平，而驾驶起来又一如既往的“奔驰”——操控顺滑、油门线性、高速稳定，让每个人都成为驾驶高手。

运动指数：8.8

快评：3.5L直喷发动机的爆发力奇强，纵置后驱的布置让它具备了跑车DNA，即便跻身跑车及高性能组都名列前茅。

驾驭度：9.5

快评：车身修长不等于就要瞻前顾后，奔驰的纯正血统让它的驾驭度明显超过了同级对手，简单说就四个字：非常好开。

获奖感言

戴乐：奔驰对于驾驶乐趣的认识是这样的：动感优雅的外形、全面均衡的性能和豪华舒适的配置，都会带给消费者很多的驾驶乐趣，而这样的驾驶乐趣才是消费者忠诚于品牌的最大法宝。奔驰车型一贯的优势就是均衡性和卓越n生并存，这是我们打动消费者的核心所在。CLS这款车型确实反映了奔驰对于“驾驶乐趣”的看法，能获奖是我们的荣幸。

价值：8.0

快评：70多万元的起步价中规中矩，但奔驰的底蕴增强了性价比，作为一款浪漫主义的奔驰车，“美”是它的真正价值所在。

驾趣指数：8.8

作为四门Coupe的鼻祖，奔驰CLS的任何改动都极为牵动人心，从之前雍容柔美的线条到如今力道十足的动感造型，颠覆的设计在争议中为我们带来了更具潮流的视觉效果，这也是其始终引领四门Coupe发展潮流的根源所在。

通过把行政级轿车与轿跑车相融合，奔驰又创造了一个新的产品方向，一个竞争对手非得跟上来的方向。第二代CLS的任务是保持前辈传下来的领导地位，2012年度驾趣车的奖项是对它的一种肯定。

不必再强调它有多好开，奔驰车从来没让我们失望过。无论是从性能方面，还是驾驭度方面，奔驰都是众车厂的表率，也是四门Coupe车型的老大。以CLS350为例，接近百万元的售价难以称得上便宜，但

同价位中比它更完美的，绝对没有，何况还有AMG运动套件助阵。

跑车及高性能组

兰博基尼Ave ntadorLP700－4

最有驾趣的地方

“新牛王”的雷历风行最撼人心魄，2.9s的0～100km／h加速是什么感觉呢?类似蹦极或过山车那样，坠落瞬间的“灵魂出窍”。

运动指数：11.7

快评：出色的动力性能展现出兰博基尼跑车的实力，优异的操控性能和制动性能确保Avenfador可以贴地飞行。

驾驭度：8.0

快评：ISR变速器可自动换挡，新手也能驾Avenfador游走于街市。但是，Avenfodor LP700－4那一身高超武艺，驾驶高手才能体会出精妙。

获奖感言

马特罗：人们购买跑车并不只是为了展示财富，更重要的是享受自我。对驾驶乐趣的追求—直是兰博基尼的内在精神，为超级跑车爱好者提供—种原始的驾驶乐趣，—种极致、纯粹、毫不妥协的精神。所以，包括兰博基尼自身卓越的研发与设计、高品质的造车技术在内，兰博基尼都在秉承这一传统，延续这—趋势。Aventador LP700－4在世界超级跑车里是无与伦比、货真价实的野兽。

价值：8.1

快评：648.8万元!绝大多数人会觉得无法消受，但它本就是一小撮人的玩物，这个价格跟对手旗鼓相当，性价比还稍胜一筹。

驾趣指数：9.3

它是201 1年超跑界的耀眼新星，是兰博基尼这个倔强的企业推出的最牛车型。Aventador LP700－4入围2012驾趣车型评选，不是因为它精致炫酷，虽然它完全可以凭此获得设计界大奖，而是在它迷人的外形之内，满含着顶尖的科技，并且这些高科技还实实在在爆发出它们的超凡能力。

全碳纤维复合材料单壳体车身，兰博基尼独有的一体成型技术，使车体质量超轻，且抗扭刚度出众。高效的12缸发动机和ISR变速器组合，再加上强大的全时四驱和推杆悬架，成就史上最威猛的“公牛”，创下了道路版跑车装备同排量发动机的最佳纪录。

它以个性的设计、卓越的性能和领先的技术成为全球超跑领域新的典范，它以优异的运动指数、良好的驾驭度和适宜的价格，在入围车型中脱颖而出，获得评委一致认可，成为2012年度驾趣车型中的惟一一款超级跑车。

宝马1系M

最有驾趣的地方

这么小的车配3.0排量的发动机是有些疯狂，专为激情动感风格而设计的动力输出特性曲线模式对反映出M系的运动性能再适合不过了

运动指数：9.5

快评：凭借出色的低功率重量比(4.4千克，马力)和基于赛车技术的动力传动系统、底盘、空气动力学技术。

驾驭度：8.9

快评：清晰的路感和精准的转向始终给驾驶者最直接的驾驶乐趣，只是手动变速器对入门级驾驶者提出了更多要求。

获奖感言

卞亚梦：宝马品牌文化是主打驾驶乐趣的，主打运动基因，这是宝马与竞争对手最大的不同。M系是宝马专为高性能车而打造的一个产品系列，1系M的推出是要在双门紧凑型级别上挖掘市场。1系M使操控达到了非常自如的状态，很容易挖掘驾驶者的驾驶潜能，使所有的驾驶语言都由驾驶者自己支配和创造。1系M是一个里程碑式的产品。

价值：9.5

快评：近60万元的售价确实不低，可其炫酷的外表和运动性能还是吸引车迷无数，有限的产量形成“一车难求”。

驾趣指数：9.3

宝马1系M的外观已经很撩拨人心了，而一坐进驾驶室内的运动型真皮座椅，便陷入了更深的驾驭激情。快速抬起离合器踏板，立马感觉到被弹射出的感觉，这种快感并不是每辆车都能提供的，毕竟它0～100km／h的加速时间只有4.9s。大脚踩踏油门时发动机爆发出悦耳的轰鸣更是带来了销魂的感觉。也可利用它的动态过度转向功能来展现你的驾驭激情，在街道上穿梭绝对会带来人车合一的快感。而通过仪表板上的开关启动M动态模式来延迟DSC干预，在其他车型上也是很难做到。

宝马M公司首次在这—汽车级别两门车型中实现了为一款针对日常驾驶开发的汽车赋予赛车性能特性，高性能汽车的技术与紧凑型轿车的灵活性和轻质特色完美融合，而令跑车的驾驶乐趣达到了新的高度，也使更多的年轻客户能够享受M系汽车的驾驶乐趣，最终毫无悬念地令其坐稳2012年度驾趣车(小型车组)的宝座。

路特斯Elise

运动指数：10.6

快评：这款羽量级的公路跑车拥有着出色的动力性能，良好的操控性能和制动性能确保它不会飘起来。

驾驭度：8.0

快评：Elise上是密齿比手动变速器，没有换挡拨片，想要开得好，需要有熟练的驾驶技巧，把握合适的换挡时机。

价值：8.7

快评：要啥没啥的小车卖69.8万元?没错，的确不便宜，它是那种精简到牙齿的跑车。它的价值就在于这么纯粹。

驾趣指数：9.1

路特斯Elise是本次评选中最轻的车型，也是我们开过的最轻的公路跑车，整备质量只有860kg，它是路特斯创始人柯林·查普曼“要想更快，就要更轻”经典理论的忠实履行者。在这个跑车越来越“雍容”、越来越舒适的时代，显得独树一帜。

它的装备太不起眼，1.8L自然吸气发动机搭配6挡手动变速器，这是跑车吗?太普通了。可Elise R就用这样的动力组合，拼出5.4秒的0～100km／h的加速和222km／h的极速。如果加装机械增压装置，就变成了另一款车型一一Elise SC，并成功闯进5秒俱乐部，拥有4.6秒O～100km／h的加速和233km／h的极速。让同样装备1.8L发动机的同类望尘莫及。

路特斯Elise凭借优秀的动力性能、稳健的操控、独特的驾驶乐趣夺得2012年度驾趣车(跑车及高性能组)的一个席位。

最有驾趣的地方

驾驭路特斯Elise就会了解什么是身轻如燕，如此迅捷、如此犀利，让你对1.8L发动机的车型有个脱胎换骨的全新认识。

获奖感言

张迪：对于汽车来说，驾驶乐趣是车的灵魂，是人们最本质的需求，是精神层面的东西，需要在驾驶中用心来感受。汽车主要做的就是满足人们这种最本质的需求。我认为今后跑车受众的群体会越来越大。用一个词来评价Elise就是——纯粹，这其中涵盖了它的驾驶、性能和整个生产过程，Elise这款车就是为赛道而生的。

大众尚酷R

运动指数：9.3

快评：17寸制动盘、调校更为精准的电子机械助力转向、特别调校的运动底盘最大限度地突出了这款车的噪控性能和驾驶乐趣。

驾驭度：9.0快评：大众模式的驾驶舱很容易上手，6挡DSG变速器升挡快而流畅，偏硬的悬架带来了清晰的路感。

价值：9.0

快评：人民币39.88万元的售价对于一款平民运动车来说不算太贵，原厂改装保证了它的合法性，相信它会物有所值。

驾趣指数：9.1

作为一款运动轿车，尚酷R带来了不凡的运动激情。打开车门的一刹那，眼前的运动座椅和方向盘就会使你的心跳加速。当我从起点大脚油门起步时先是沉浸了一秒，接着尚酷R的动力才像火山一样爆发出来，轰鸣着；中向前方。给力的不仅是发动机动力，就是双镀铬排气管发出劲爆、悦耳的男高音的吼声也使你充满了底气。果断的大脚制动带来了准确的弯道走线，使尚酷R轻盈、敏捷的车身在赛道上留下了潇洒的足迹。赋予它年度驾趣车是—点也不过分。

LED日间行车灯、烟熏效果的尾灯、18英寸“TalIadeqa”合金轮圈以及带R标识的黑色制动盘都凸现了动感、前卫的跑车风范。尚酷R的前部保险杠有三个很大的进气口，而尾部更加引人瞩目：车顶更大的扰流板、保险杠下部黑色的扩散器都显示了典型的R型高性能跑车的设计特征。这不仅提升了它的运动指数，而且还拉高了价值评分，最终令其坐稳2012年度驾趣车(小型车组)的宝座。

最有驾趣的地方

188kW对于只有1419kg的车重来说带来了出神入化的效果，它使尚酷R像上满了发条。330 Nm最大扭矩使尚酷R发动机的强劲动力瞬间爆发出来。

获奖感言

葛然：近些年，中国的消费者越来越懂车，越来越注重驾驶乐趣。而大众也是一个注重驾驶乐趣的品牌，旗下的所有车型都具备相当出色的操控性与动力性。特别是尚酷R，其前身就是一款运动性能相当出色的车型，而R在它的基础上更加激进，大马力前轮驱动和更晚介入的ESP电子稳定系统，赋予了车主更多的驾驶乐趣。

英菲尼迪G37 Convertible

最有驾趣的地方

惟一入选2012年度驾趣车的敞蓬跑车，无论车顶是敞开还是闭合，美丽的线条都让人如痴如醉，强劲的动力则是其一往无前的有力后盾。

运动指数：8.5

快评：6秒左右的百公里加速表现在跑车与高性能组位居前列，日式的运动底盘有如忍者一般矫健，制动系统的表现也很凌厉。

驾驭度：10

快评：灵活的转向，灵敏的油门，对于喜好驾驶的人来说再合适不过，如果你想温柔的驾驶，它也能很顺从地任凭你掌控。

获奖感言

吕征宇：驾驶乐趣是对汽车超越功能性产品外的更高追求。与身体融为一体的机器，展现了驾驶者的灵魂、生活方式和价值观。这种息息相关的控制感和愉悦感，是超越冰冷机器有血有肉的感觉。G Convertible给人的感觉，就像一阵英菲尼迪旋风从你面前飘过，过目不忘。

价值：8.0

快评：这个级别的敞篷车都不算太便宜，它的价格居于中游，不过，对这么优雅性感的敞篷车而言，多少钱又算贵呢?

驾趣指数：8.8

很多评委都承认，他们完全被英菲尼迪G37 ConvertibIe优雅性感的线条所征服。如果说，英菲尼迪这些年的外形设计改走性感路线的话，G37 Convedible则是把性感发挥到了极致。我们想，这辆车的设计师一定极端崇拜文艺复兴时期的雕塑，要不怎会令这辆敞篷跑车的每一条曲线、每一处折角和隆起，都如人体雕塑股散发着力与美的气息

英菲尼迪的发动机举世闻名，G37 Convertible的3.7LV6发动机则是较新的力作。澎湃的动力被调校得如丝般顺滑。在绝大多数时间里，即使车速超过100km／h，不到2000rpm的发动机仿佛还在沉睡，听不到丝毫喘息，犹如豪华家轿股舒适好开。

但是，当你猛踹一脚油门，这个野兽似乎被蓦然惊醒，旋即发出低沉有力的吼声，转速直逼7000rpm的红线区。巨大的加速度把你的身体紧扣在座椅上，这是高性能的佐证。

标致RCZ

运动指数：8.0

快评：凭借较轻的车身重量、优秀的气动性能和现代发动机技术，RCZ创新性地将高性能和环保性融合在一起。

驾驭度：9.0

快评：自动驾车模式，按照驾驶员的驾车风格可提供流畅、安静的驾车模式。RCZ坡道辅助系统还确保了坡道起步的安全性。

价值：8.6

快评：32.88万元的售价对于一款顷向于时尚的运动轿车并不算贵，它在街上给你带来的激情和回头率在告诉你它物有所值。

驾趣指数：8.5

凭借运动感、优雅的气质和气动、生，RCZ的造型充满了新颖的构造活力，是—种全新的体验感受。这款车双气泡波浪形车顶和后挡风玻璃所带来的享受与两条纯铝合金拱形防滚架相结合，展现了其最为独特的设计特征。

益于麦弗逊式前悬和扭转梁式后悬构成的坚固车底，还拥有很宽的轮距和18英寸的宽大轮胎。可调式后扰流板提高了气动效率，它能够根据车速在两个位置进行工作，以确保在耗油量和抓地性之间达到一个理想的平衡。当时速达到85km／h时扰流板会在第一个位置打开，角度保持在19°。当时速超过155km／h时，扰流板会打开在第二个位置，角度在34°。由于变送器与传统自动变送器不同，手动顺序式操控时，驾车模式更主动、反应更灵敏。

激情将每位驾驶标致车型的驾驶员与道路连接在一起，真正显示出了RCZ独特的性能，让我们不得不把2012年度驾趣车(跑车及高性能组)的宝座让给它。

最有驾趣的地方

RCZ受益于源于平台2的高效悬架设计确保良好的抓地性和灵敏性。1.6L增压发动机配置新型顺序式6速自动变速器，令RCZ更具独特性。

获奖感言

沈佳荧：驾趣就是一种在相对条件下征服复杂路况后产生的满足感。只有一辆各方面性能完美并且匹配的汽车，兼具“严谨与激情”，才能给予这种满足感。驾驶感受的优劣是对一辆汽车最真实的评价，标致对驾驶乐趣的追求更是一种传统。RCZ是一辆在梦幻与现实之间游走的机械经典。

SUV组

路虎·揽胜极光

运动指数：8.5

快评：2.0T发动机令其具备了与揽胜5.0 V8机械增压版相同的0－100km起步加速能力，操控

也在SUV中鹤立鸡群。

快评：最好开的SUV之一，视野开阔，但侧倾绝不明显，紧凑的轴距配以较低的重心，极适合城市白领男女驾驶。

价值：8.0

快评：对于一款进口紧凑型豪华SUV而言，60万元出头的价格只能算中规中矩，但概念车般的设计却足令买家深感物超所值。

驾趣指数

“一入目，即夺目”——路虎·揽胜极光的广告语恰如其分地描述了所有人见到它之后的情形。极光的外观确实“没治”了不仅有揽胜的范儿，而且还很“潮”，让人百看不厌。

揽胜极光算得上路虎家族排量最小的车型，但这亦不枉“路虎”之美名。在汽油缸内直喷和废气涡轮增压的保障下，揽胜极光拥有3.0L V6发动机的动力水准，进而达到2]7km／h的极速也就不足为奇。可以预见，以揽胜极光为转折点，路虎家族开始从大排量自然吸气或机械增压转入了涡轮增压时代。

COUPE版的揽胜极光当是国内最为昂贵的三门SUV，

但这仍旧物有所值。COUPE与超现实主义的外观相结合，足以让不少人彻底忽略掉价格因素。正如它的名字——极光，它驶在街头，就像南北两极夜空出现的灿烂光辉一般夺目。驾驶它的感觉，也是美极了。

最有驾趣的地方

驾驶起来如跑车一般的SUV，绝美的外观配以超过预期的2.0T发动机，使得其内外都张扬着一股子超现实气息，运动与时尚的完美结合。

获奖感言

谷晶：驾驶乐趣是汽车一种由内而外的合力表现，消费者会把驾驶乐趣作为购车的一大因素。路虎·揽胜极光是一款从外部到内部都能让消费者充分感受到它灵性操控感的车型，并且驾驶者和乘坐者都能体验到这种愉悦。极光能同时满足消费者对车型外观视觉上的追求和对卓越操控性的追求，它开创了一个全新的细分市场。

三菱帕杰罗·劲畅

最有驾趣的地方

在中型SUV集体走“城市伪娘”路线的今天，—辆能上山下水、视崎岖为坦途的纯种硬派SUV，又怎能让人不心生喜爱，惺惺相惜。

运动指数：8.1

快评：非承载式大梁车身和最优秀的四驱系统，再配上优秀的越野车身设计，劲畅是真正的越野行家。

驾驭度：8.5

快评：开上劲畅，我觉得越野变得很容易。达喀尔冠军增刚浩开上它，让我知道越野能飞，也能漂移。

获奖感言

饭田健治：汽车诞生百年来，驾驶乐趣是促进汽车技术发展最重要的原动力，帕杰罗的进化历史就证明了这—点。所有的汽车厂商都在考虑如何才能给消费者提供更快、更舒适、更安全、更有趣的产品，这就是追求驾趣的体现。劲畅能够适应各种恶劣气候、各冲复杂路况，在崎岖路面高速行驶，是极具“价格优势”的帕杰罗。

价值：9.0

快评：一款中等价位的中级SUV，却拥有顶级越野车的四驱系统和底盘设计，其性价比优势，我想已无需多言。

驾趣指数：8.5

我们再次将“年度驾趣SUV”这一非凡荣誉，给予三菱旗下的SUV，去年是劲炫，今年是劲畅。任何人看一看、开一开劲畅这款车，就会明白我们丝毫没有给感情分，谁都不能让一款越野性能比得上帕杰罗，价钱却不超过40万元的车落选。

世界上最顶级最艰苦的汽车比赛

达喀尔拉力赛，为三菱铸就了传奇的12届冠军，同时也磨练出了“独孤求败”的越野车技术，而现今三菱SUV家族中最具达唁尔拉力血性的车型，非劲畅莫属。如今的越野车世界，多是嘴上天下无敌其实不过只会几招三脚猫功夫者，像劲畅这般拳拳到肉、招招夺命的厉害角色已久违了。

小型车组

日产新途乐

最有驾趣的地方

50多年来，联合国官方用车的名头成就了日产途乐的赫赫威名，这名声是凭借着途乐出色的越野性能打拼出来的，新途乐的乐趣也在于此。

运动指数：8.2

快评：什么叫做全地形越野车，就是你可以开着它去应对很多看上去不可能逾越的道路，这种快感不是—股车型可以带来的。

驾驭度：8.9

快评：更换为四轮独立悬架之后，新途乐的驾驭程度大大提升。诸多电子设备的采用让新途乐驾驶起来更加轻松和自由。

获奖感言

周建华：感谢各位评审和广大消费者对途乐的认可与支持。途乐作为一款拥有60年辉煌历史的硬派越野车型，曾驰骋在世界最艰苦的达喀尔拉力赛上，曾服役于联合国全球维和部队，曾征服过全球150多个国家的各种复杂地形。我们也希望2012年郑州日产将拥有多项世界首创及日产首创技术的第六代途乐引入中国，能够点燃更多中国消费者的越野激情。

价值：8.2

快评：接近140万元的售价让新途乐不会成为一般消费者的玩具，不过对于喜好越野的消费者而言，倒是多了一个新的选择。

驾趣指数：8.4

日产对新途乐的定义是“全地形能手”，保留了硬朗的非承载式车身结构，而悬架系统则升级为四轮独立悬架，这或许是为了城市消费者的需求吧。但不可否认，这确实会让新途乐更加舒服。

作为一辆出色的越野车，新途乐还是为我们带来了非常优秀的四驱系统，提供了沙石、公路、沙地及岩石四种路面操控模式，驾驶员可以根据实际路况，通过中控台上的旋钮，方便的加以选择。

与此同时，新途乐还装备了液压车身动态控制系统(HBMC)，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B－LSD限滑装置，都是标配。诸多的电子设备并没有降低新途乐的越野性能，反而让更多的消费者可以依靠它们去应对恶劣路况。

SUV组

本田讴歌ZDX

运动指数：8.8

快评：这是一辆大马力的运动SUV，迅猛的加速性能和出色的底盘调校让驾驶者可以在道路上获得驾驭跑车的快乐。

驾驭度：8.8

快评：309hp的动力输出比较吓人，但这辆车的操控并不困难，带有运动换挡模式的6速变速器让驾驶非常顺畅，乐趣十足。

价值：7.5

快评：81.8万元的售价还是略显昂贵，虽然这辆车带来的乐趣毋庸置疑，但不是每个普通驾驶者都可以享受到这种乐趣。

驾趣指数：8.4

这是一款足够吸引消费者眼球的车型，极具前卫感的造型自不必说，“四门豪华轿跑SUV”这个概念也足以让消费者心动不已，起码那些对宝马X6垂涎不已的朋友们又多了一个新的选择。

ZDX外观高级设计师达蒙·谢尔(Damon Schell)说过：“ZDX旨在将高端感觉和个人的体验发挥到极致，并赋予它更多的情感体验，为驾驶者带来别具一格的个人体验。”很明显他成功了，这辆车堪称是一辆全地形车型，它具备全天候、全地形的操控性能，让每一段征程，每一次挑战尽在掌控。

SH－AWD四驱系统可以应对绝大多数驾驶者面对的道路，这一点绝不夸张。充沛的动力让我在高高的驾驶座上充满了一股想要飙车的冲动，我知道这是不对的，但还是忍不住。所以劝告那些ZDX车主们，买完车之后去赛道里好好疯跑一下，这样会减少以后在道路上超速违章的危险。

最有驾趣的地方

本田赖以成名的VTEC发动机加上表现优异的SH－AWD四驱系统，还有充满了时代气息的外形设计，让ZDX看上去不太像是一辆SUV，而是一辆性能出色的跑车。

获奖感言

朱林杰：对于讴歌这个品牌而言，其核心价值就是驾驶乐趣，所以能拿到这个奖项我们非常高兴。推出ZDX这款车的预期目标就是希望驾驶者能够得到“人车合一”的最佳感受，让驾驶者在各种路况下都能享受到来自于ZDX的运动风尚、舒适配置和完美驾驭感。我们希望通过ZDX，让讴歌的品牌价值被越来越多消费者接受和认可，

纳智捷大7 SUV

运动指数7.5

快评：强大的扭矩和适时四驱系统在翻沟爬坡时相当给力，但整体配置和调校都偏于舒适，不适合在高难的越野路面行进。

驾驭度：8.5

快评：驾驶舒适性好。虽然车型宽大，对新手有些难度，在过些狭窄路面，有电子眼帮助，也可顺利通过，上手并不难。

价值：9.2

快评：物美价廉的—款车型，如此大型SUV，再加上丰富的配置、先进的电子设备和全方位的保姆服务，物超所值。

驾趣指数：8.4

驾驭纳智捷大7 SUV的乐趣，在于虚荣心的极大满足。车体宽大，内饰豪华，开着这个大块头机器，给人足够的气派感。偶尔去撒撒野，在山林、乡村土路上行驶，扭矩充足的2.2L涡轮增压发动机完全可以胜任，动力输出顺畅，后备充裕。

车上林林总总的电子设备，一般在几十万或上百万车型中才能全部找到。车身四周8个摄像头帮忙360°照看着，还有24小时的保姆服务，吃喝玩乐全有客服帮着安排，驾驶的乐趣还在一份安心和省心。

纳智捷大7 SUV入驻2012年度驾趣车型(SUV组)，有赖于它优良的性能和良好的驾驭度，更得益于它的价值项得分。它拥有绝对的比较优势，在30万元以内的SUV中，它车型最大、配置最强、功能最多。在同等配置的SUV中，它价格最低。它是2011年投在SUV市场上的一颗重磅炸弹，是华系品牌的优秀作品。

最有驾趣的地方

除了“高高在上”的心理优势，2.2T发动机扭矩充足，THINK＋智能引擎可提供全方位的行车信息，双引擎提供的是安心的驾驭。

获奖感言

蒋翔：汽车的驾驶乐趣更重要的是产品特性的支撑，完美的操控，澎湃的动力都将提供给驾驶者更多的愉悦体验。汽车的操控性、动力等运动特质是在发动机、变速箱、底盘等技术的基础上更高水平的研发设计。纳智捷大7 SUV兼具了2.2T涡轮增压发动机和运动轿车底盘欧式调校。

最值得期待的驾趣车

BMW新3系

从设计风格上看，新3系运用了最新宝马家族特征：更加犀利的前大灯、LED日间行车灯以及更加扁平的双肾进气格栅，同时车身也更加宽大扁平，贴地感更强，进一步突出了宝马3系年轻的运动感。

尽管新3系的尺寸大幅增加，但由于大量“偷轻”技术的运用，新宝马3系的重量比现款车型还要轻，根据车型的不同最多可以减轻40ka之多。而且值得一提的是，继Z4、1系和5系之后，新宝马3系也采用了电子机械式转向系统，以降低能耗。

新3系的动力系统全系采用涡轮增压发动机，也将进一步提升驾驶乐趣，值得一提的是配备在328i车型上的全新2.0T4缸涡轮发动机，它可以提供最大180kW和350Nm的动力输出，0～100km／h的加速仅为5.9秒，最高时速在电子限速的控制下为250km／h，而平均油耗是惊人的6.4L。虽然顺应了节能减排的风潮，但宝马在驾驶乐趣方面绝不妥协。新3系的驾驶者可以在运动、自动、舒适三种驾驶模式中选择，系统会自动调校变速器的响应和悬挂的软硬。

具有革新意义的8挡自动变速器也是首次出现在新3系里，将给驾驶者带来全新的驾驶体验。这款变速器包含全新的自动启动一停止系统功能，将提供给328i和335i车型进行选装。与此同时国Y3系的进程也在进行，据悉国产3系的轴距在目前新3系的基础上还将继续加长，轴距很有可能与目前国内在售的奥迪A4L相当。但是运动性将会有所损失，不过对于不少国内消费者来说并不会在意。

获奖感言

梅晓群：宝马的驾驶乐趣是建立在科技进步的基础上的。我们的车型都是充满了驾驶乐趣的，而且我们—直致力于在满足消费者绝佳驾控感受的同时，在节能和环保方面保持更多的进。宝宝马新3系的变化是有目共睹的，也在国外获得了很高的评价。很高兴宝马新3系可以获得“最值得期待的驾趣车型”这一奖项，我和消费者一样期待它的到来。

长安雪铁龙DS5

雪铁龙DS系列的历史可以追溯到1955年，当年的DSl9在巴黎车展的亮相成为了世人瞩目的焦点。凭借其全球领先的液汽联动悬挂及盘式制动等技术，DS成为领跑一个时代的车型。

作为自2009年DS系列复出之后的第三款车型，雪铁龙DS5的确让粉丝们很期待。

基于C 5平台的雪铁龙DS5，造型方面借鉴了2005年发布的C－SporiLounge概念车的设计，具有典型的跨界风格，艺术感十足的设计绝对是外形上的一大亮点，而这样的设计也带来了很强的运动感。

比起前卫时尚的外观，DS5内饰部分的设计同样兼具豪华与运动。它抛弃了集控式方向盘设计，内饰整体上是借鉴了飞机驾驶舱的设计风格，让人看就很有驾控的欲望。

雪铁龙为DS5提供了多款发动机搭配，常规动力包括1.6T汽油发动机和2.0T柴油发动机，当然也包括有2.0L自然吸气汽油机。其中1.6T汽油发动机有156hp和200hp两个版本，2.0T柴油发动机的最大功率则是163hp，而变速器方面，有6速手动和6速自动可选，后续还将推出HYbrid4柴电混合动力车型。从PSA以往的车型操控感觉来看，其高转发动机耐力超好，而爆发力上则似乎不够，但是后段加速能力，你绝对不会抱怨。

这款车即将由长安汽车国产，这对于国内PSA粉丝来说是个福音。不过价格应该不会太低，但凭借时尚的外观、华丽的内饰，如果再加上令人满意的动力系统，一定会受到更多人的青睐。

获奖感言

赫博：DS车系直接来源于1955年在法国首发的DS ClTROEN车型，具有打破传统的革命性。设计出众的DNA，带给驾驶者一种视觉享受和直观的乐趣体验。独一无二的工程科技，无与伦比的驾乘感受，精湛的工艺以及卓尔不群的表现，将为消费者带来绝无仅有的驾驶感。

MINI COUPE

这款MINI的轿跑车型与COOPER掀背版是共享前驱平台，但底盘经过重新调校，要比现款COOPER S的运动－n生更足。据悉，MINI将推出三款汽油版的COUPE车型，分别为COOPERCOUPE、COOPER SCOUPE和JOHNCOOPER WORKS COUPE，随后还会推出一款柴油车型COOPER SDCOUPE。

MINI COUPE采用双门双座的布局，车身短小精悍，前脸依然是MINI的经典风格，不过车侧融入了轿跑的设计元素，再搭配个性的头盔式车顶后，更加时尚运动与独特，而车尾的自动升降尾翼也是新车型设计的亮点所在。

动力方面，MINI COUPE将搭载1.6L和1.6T两台发动机，其中MINICOOPER COUPE使用的是最大功率122h10(90kW)的1.6L发动机，百公里加速为9.0秒，极速204km／h。C00PER SCOUPE搭载的则是最大功率184hp(135kW)的1.6T发动机，这款发动机的峰值扭矩输出为240Nm／1600rpm，在超增压下扭矩

还可再提升20Nm，如此强劲的动力输出，使得其百公里加速时间缩短至6.9秒，极速则提升到230km／h。

不过，MINI对驾驶乐趣的追求并不会因为有了COOPER SCOUPE而停止，更高性能版本的MINI JCWCOUPE虽然同样采用1.6T发动机，但是经过特别调校后，可以爆发出211hp(155kW)的最大功率，此时的百公里加速仅需6.1秒，和我们下面即将提到的西雅特LEON的旗舰车型CupraR的百公里加速成绩是一样的。

获奖感言

朱江：宝马这么多年来一直秉持的就是给客户提供充足的驾驶乐趣，我们始终坚持的是技术的先进性、机械结构的精密性和对一切近乎完美的追求。MINI COUPE是MINI推出的第一款三厢车，我认为它是MINl家族里面最具有驾驶乐趣的车型，它会带领生活在大都市中心态年轻的这一批车主，去追求—种自由的、冒险的生活。

西雅特LEON

这款与大众高尔夫出自同一平台的掀背式车型，是一款让人一眼看上去就印象深刻的车型，自2011年广州车展亮相后，预计在今年的3月将以进口的方式进入中国市场。据悉，目前确定引进的是Leon FR和Leon Cupra两个级别的车型，并有三门版、五门版可供选择，动力系统是目前大众的黄金动力组合，1.8TSl、2.0TSl加6速DSG!大众汽车的目的也是要将其打造成世界上最酷的性能小钢炮之一。

当然，这还不是我们最期待的，对于西雅特LEON，其旗舰车型Cupra R才是最给力的。从其配置大众集团最大输出功率为195kW的2.0L涡轮增压汽油发动机来看，这样的配置也使得这款西雅特车型将成为历史上动力性能最强劲的一个版本，并且是最具肌肉感的量产车型。可以在6.1秒之内从静止加速到100km／h，极速更可达到248km／h。

为了突显其与众不同，西雅特特意让其带上了“S”标志，强调了无上的运动特性。这款2.0L的发动机不仅仅在输出功率上表现惊人，同时还有着超强的扭矩表现和令人吃惊的多用性。但同时，这套动力系统也保持着符合欧洲V排放标准的环保性能。强劲的动力、超酷的外形，再配合19英寸的轮圈以及低断面规格235／35的轮胎，更大的刹车盘和内饰部分特制的仪表盘装饰件，一切都让西雅特Leon Cupra R更显得非同一般，将是极尽驾驶乐趣非常值得期待的一款车型。

获奖感言

James Muir：感谢贵刊能够颁发给西雅特品牌最值得期待驾趣车奖项。身为大众汽车集团的—员，西雅特致力于为消费者提供具备驾驶乐趣、设计时尚并且易于操控的车型，这一切均与精湛的造车工艺耐用性和谐共融——我们称之为“享乐工程学”。西雅特旗下的所有汽车都体现了这一理念，而其中最突出者莫过于西雅特品牌的代表车型——Leon。