中国将成达喀尔第一大市场吗?

费超

1月份，世界体坛的目光照例地聚焦在了达喀尔拉力赛上，从2009年转战南美大陆之后，达喀尔已经在举办国阿根廷和智利建立了极高的品牌效应。

今年的达喀尔拉力赛中国元素无处不在。从2003年开始，达喀尔拉力赛受到了中国车队的青睐，以卢宁军和周勇为代表的车手成为了这项世界最艰难比赛在中国的推广大使，加上央视等媒体在现场的报道，达喀尔拉力赛在国内的知名度并不亚于F1和WRC等。但是每年仅有一次比赛让国内很多厂商和潜在赞助商望而止步，一个根本的问题是宣传周期太短且不能持续。这也让除了厂商之外的车队难以长期坚持，无论是统一润滑油、三角轮胎还是红云红河最终都昙花一现。

2009年伴随达喀尔转向南美，奇瑞、长城和金城三家在南美市场有着不错销量的自主品牌成立车队，并携带量产车型出征比赛，今年除了奇瑞威麟因战略考虑放弃了达喀尔之外，长城哈弗和金城依旧驻守阵地。在今年的中国参赛阵容中，哈弗SUV和金城车队车手几乎占据了半壁江山。哈弗军团不仅将实力派车手卡洛斯索萨招致麾下，并且稳固了以周勇为核心的阵容，而在车型的选用上更是和国内市场战略做到了同步。此外，据笔者最新得到的消息，长城汽车已经在与达喀尔组委会探讨为赛事提供官方用车的可能性。

国内车厂在利用达喀尔这块招牌推广其产品的同时，达喀尔拉力赛也希望能和目前世界经济增长最快的中国进行全方位合作，以吸引更多的厂商和车队共同来壮大这项已经有34年历史的赛事。从今年的阵容来看，投入仅次于长城的成都农商银行车队再度耗资千万元参赛，并且从阵容上也实现了升级。

不过从长远来看，达喀尔要在中国进一步推广市场困难重重。以今年为例，报道了多年赛事的中央电视台并未和达喀尔官方续约，使得2012年的比赛在国内传播量剧跌。虽然以网络为代表的新媒体借助这个机会纷纷推出了各种办法，但是央视的影响力难以取代。不少车队如广汽长丰和云南雄风均因央视的缺席而取消了参赛计划。其二，达喀尔从2010年开始，每年会在全球各大城市举行一次推广活动。不过，在北京单纯搞一个发布会并不能让这项赛事真正的广为人知，受众面依旧较窄。如果法国方面希望和中国展开战略合作，除了政府的绿灯之外，达喀尔赛事进入中国是必不可少的环节。以F1为例，虽然没有中国车队和车手，但是依然赚足了人气和市场。

此外，对中国车队而言，参加次达喀尔拉力赛尤其是在赛事移至南美之后费用更加昂贵。一个普通工作人员的费用就在10万元人民币以上，这使得很多中小车队望而却步。不过好的一方面是，中国汽联、达喀尔运营商ASO公司和央视三方已经达成意向，计划在2013年推出中国拉力赛。从天津发车到新疆，赛段的长度将超过达喀尔拉力赛，这对于拉维尼而言或许不是一个好消息，但是达喀尔拉力赛依旧是所有车手们向往的天堂，这一点很难在短时间内改变。而中国这个汽车增长率和经济增长率目前排名世界第一的国家将在未来成为达喀尔的第一大市场也是必然的。