它们都以豪华著称

卫东

同是7座公路SUV，又同是属于00后的新生代，它们有着相近的发动机排量，而价格却相差了近一半，是什么导致了它们如此大得差距呢?而你是只选贵的还是只选对的呢?

SUV在全世界的盛行是不可避免的，不仅是因为加高的车身为我们带来了更宽阔的驾驶视野、车上乘员更舒适的空间、更多的驾驶功能，也为增添更多的豪华装备铺平了道路，自然也就导致了豪华SUV有了广阔的发展空间。今天我们就来看看同是面向美国制造的雷克萨斯GX460和梅赛德斯一奔驰GL450这两款豪华SUV。

它们都很年轻

要说还是日本人的嗅觉敏锐，雷克萨斯早早就看出了在纯越野SUV LX系列和城市SUV RX系列之间需要推出一款真正具有越野功能的城市大尺寸SUV，以吸引那些并不钟情于越野，但偶尔又需要去野外郊游的消费者。

于是，在2003年雷克萨斯便在北美推出了第一代GX车型，并成为了雷克萨斯家族第三款豪华SUV。GX系列以适中的价格和强大的功能在北美市场取得了良好的战绩，不过这款GX来到中国的时间却晚了许多年。直到2010年1月，雷克萨斯全路况中型豪华SUV新一代GX460才正式登陆中国市场。

对于保守的德国人来说，他们的反应总是慢半拍，直到2006年，以2006款M级SUV底盘为基础开发出的大型7人座豪华、休闲、越野SUV GL才登场。虽然出生的较晚，可来到中国却比雷克萨斯GX460早了足足两年。

它们都有着不俗的背景

这两位虽然都还很年轻，可它们都有着不俗的背景。丰田生产越野车也有着几十年的经历，其陆地巡洋舰出色的表现迎来了广泛的赞誉，由其开发出来的雷克萨斯LX570自然也是表现不俗。依然保持着非承载式车身外衣的GX460在功能上。显然是Lx和Rx的混合体，在秉承了前代车型出色越野能力同时，同样会带来豪华与舒适的享受，只是与LXS70相比由黑带级选手降级到了蓝带。

对于奔驰GL450而言，并不能按常规理解成将G级加长，虽然我们已轻易看出它比G级要大，可跟G级刚毅的性格相比要温柔了许多倍。但名字中的6也不是白白摆在那里，而是在暗示着它也有着G级的功夫，不过功夫的等级已经由重量级拳击手降级为了次重量级。原来，它的车身结构已经由非承载式车身转变成了承载式。而且它是在ML级基础上开发出的，自然主要目标还是瞄准了都市SUV。

现在看来这两位都是系出名门，不是根正苗红的红二代，就是家存万贯的商二代，而且都是00后。作为既娇生惯养又有着过人机智的一代，它们是否具有吃苦耐劳的“野外生存能力”呢?

在越野功能上它们同样不可小觑

GL450的4MATlC全时四驱系统有三个开放式差速器，正常情况下前后扭矩分配为50：50。通过中控台上的按键“LR”(LOWRANGE)可以开启低速四驱功能，用于越野及涉水驾驶。同时还启用了专门适用于越野行驶的ABS、ESP和四轮驱动电子牵引辅助(4－ETS)系统。

采用了承载式车身的奔驰GL450配备了底盘升降、四驱切换、DSR下坡辅助功能等等，均可以在中控面板最中间的位置上实现便捷操作。底盘升降有三种高度，低速四驱只需按一下按键，而DSR下坡辅助功能在按键开启之后，可以通过定速巡航的操作杆进行下坡速度的设定。

GL450使用的AIRMATlC空气悬架，可以调节高度最大达到404mm，能够轻松趟过600mm深的水。4MATlC全时四驱系统，同时配备了带有差速锁的高低两挡分动箱和后桥差速锁，有着不俗的越野能力。不过33°的接近角和27°的离去角限制了GL450挑战更高的极限，275/50R20轮胎也不太适合用来越野。

而全新雷克萨斯6X460则采用了非承载式车身，成为了一款全路况豪华SUV。全新GX 460在雷克萨斯家族中率先配备了包括电子动态悬架系统(KDSS)、四种道路模式选择(Multi－terrain Select)、多地形监测系统(Multi－terrainMonitot)、自动爬坡控制系统(Crawl ControI)等在内的多项人性化智能科技，将越野功能、出色的公路表现以及齐全的安全配置相融合，为驾乘者提供全天候驾乘体验。

在拥有强大的越野性能的同时，全新GX460亦致力于为驾驶者提供更为简单便捷的驾驶操控，和路虎的越野模式选择如出一辙。无论岩滩、丘陵、岩石或泥沙道路，驾驶者只需通过四种道路模式选择便能应对自如。多地形监测系统能够通过车身前后左右四个独立摄像头随时呈现车身周围情况，轻松面对各种复杂路况。

可以说它们都具有很强的越野功能，但由于它们都不是职业选手，这两位都只能被称作“半个乡下人”。就像喜爱京剧的票友，说拉弹唱样样行，但只能是在台下。

简单硬朗中的优雅和精致

在奔驰M L基础上开发的GL450在外观上自然是借鉴了许多ML的元素。应该说GL450整体设计中并没有夸张的成分，它很端正，甚至显得很传统。

GL450侧面腰线上扬，有着一丝俯冲感。车尾为了照顾第三排头部空间采用了直角过渡，车顶行李架和后窗上的小尾翼增添了它的刚毅，再加上包裹后保险杠的哑光铝合金下护板则让它充满了质感的野性。四孔镀铬排气管不但显得硬朗，也体现出了奔驰GL450的强大动力性能。

全新GX460在外观上则为你带来了一种清新的感觉。颇具力量感的横条式冷却格栅、线条锐利的鹰眼式前大灯、宽大的前保险杠构成了家族式的三维立体V字形前脸造型。车尾同样体现出了简洁特性，只是与GL450相比缺少了一些豪华装饰。

在外形上，GX将雷克萨斯L－finesse设计理念的优雅与硬派SUV的强劲刚毅相融合，塑造出了粗犷豪放而又充满活力的内涵，与GL450的成熟之美形成了差异。

不同配置带来的不同享受

奔驰GL450内饰配色为米色，同时配以上等桃木装饰，整体感觉很传统，同时又体现出了成熟稳重的特质，与奔驰家族的风格相符。GL450的方向盘皮质十分细腻、柔软，手感非常不错。集中了音响、电话及行车电脑的控制的四辐方向盘设计尽显出它的稳重，但是整体来说还是少了些时尚气息。

GL450为怀挡式设计，不但换挡操作简洁，还为中控台节省了空间，使中控台更简洁。它还配备了方向盘换挡拨片，这点足以证明奔驰6L450的运动员身份，同时这也消除了怀挡不便手动介入的缺陷，驾驶员可以充分体会到驾驶的乐趣。

新6X460的内饰设计同样体现了人性化的豪华设计理念。中控台呈一体化金属材质设计，闪亮的车门内把手及挡把使室内更

具层次感，方向盘、车门内饰及中控台等部件配有实木装饰，每一处细节设计均体现出优雅与时尚气质。就内饰上看，奔驰6L450的设计虽然简练大气，但和GX460相比还是少了一些科技感。

在乘坐舒适性上，GL450显然更重视后排乘客，除了第二排配有DVD显示屏外，还具有后天窗，可以为后排带来阳光。另外，第三排的侧窗也可以推开，很人性。GX460对后排乘客的考虑则少些。

GL450有很丰富的功能，不过对于这个级别的车型来说，没有车外影像辅助是真的很遗憾，这么大的块头在拥挤的城市里找停车位还是比较费劲的，且在越野时有影像辅助也可以获得更多的视角，在这点上就不如雷克萨斯GX4607。

GX460的触摸屏也是GL450所不能比的，不仅使导航和各种功能菜单操作更直接简单，同时感觉上也要更加先进一些，屏幕的色彩也是相当的不错。驾驶出色才是硬道理

6L450 4MATIC是全球首款应用了7挡自动变速器的全尺寸SUV，搭载了一台8缸4.6L自然吸气发动机，最大功率250kW/6000 rpm，最大扭矩为460Nm/2700～5OOOrpm。从发动机的数值上看，GL450和GX460相比更有优势，其0～100km/h加速仅费时7.2s，最高车速达235km/h。GL450行驶起来给人的感觉也是相当轻松自若，而急加速时发动机所爆发出的吼声让你充满了信心。

全新GX 460搭载了4.6L V8双VVT－i汽油发动机，能够在5500 rpm输出218kW的最大功率，并能在3500rpm产生438Nm的最大扭矩。虽与GL450的发动机相比相对弱些，可充沛的动力输出还是很出色的，厂家给出的数值0～1 00km/h的加速时间是8.3s，比GL450慢了1.1s。

驾驶轻松而不浮华是奔驰的一贯风格，GL450也不例外，转向很细腻而精准，不论是在高速公路，还是在拥堵的城市中，GL450都为驾驶者带来了沉稳而流畅的驾驶感受。GX460则显得更活分，6挡手自一体变速器也为驾驶者提供了相当流畅的提速感，只是在驾驶中的沉稳感是它需要向GL450学习的。全新GX460采用了强韧性的非承载式车身结构，给我带来了全新的感受，在公路驾驶或复杂路况时都提供了良好的舒适性。

GL450 4MATIC将不俗的越野性能和出众的驾驶舒适性集于一身，向人们诉说着大型豪华SUV的真正内涵。GX460则通过更丰富的驾驶模式和豪华配置为人们带来了更轻松的驾乘感受。可以说在实际驾驶中这两辆车的表现是各有千秋。

从上述文章中我们也可以看出除了豪华这个本质外，它们的不同性格和特质也导致了它们不同的细分市场。目前在中国市场上奔驰GL450的售价达到了人民币159.8万元，而雷克萨斯GX460的价格只有116万元，价格上的差距还是显而易见的。