第一次的快感

彭天龙

不仅仅是抚摸

第一款搭载1.8升发动机的车型，第一款紧凑两厢豪华车，这些第一皆表明了CT200h的与众不同。从踏入混动领域的第一款车开始，雷克萨斯便一直致力于“科技改变汽车生活”的理念。作为一款定位豪华的高端品牌，混合动力车型的引入更是表明了雷克萨斯为节能减排贡献力量的决心。

以往，雷克萨斯仅仅在其高端车型之中，才会引入油电混合技术。CT200h是雷克萨斯向小排量混合动力紧凑型豪华轿车迈出的第一步，这一步当然不仅仅是丰富产品线这样简单。从V8 5.7升的LX570到眼前这台直列四缸1.8升的CT200h，雷克萨斯向我们呈现了一个全方位包围的战略格局，不仅满足了那些喜欢雷克萨斯奢华风格的客户，更让那些注重环保的自领精英们有了更多的选择。

CT200h的油电混合技术源自于同门的兄弟普锐斯，不过这已经是雷克萨斯第二代混合动力系统。作为自套体系的最新杰作，CT200h为我们提供了4种驾驶模式，分别是EV(纯电动模式)、ECO(经济模式)、NORMAL(普通模式)以及SPORT(运动模式)。通过车辆的仪表盘，可以直观地体现当前的工作模式。前三种仪表盘上方会洒下清澈而幽静的蓝色灯光，这是种更容易让人心情平静的蓝色。同时，左侧的仪表也会及时反馈给我能耗的信息，让我不由自主地让脚下的油门变得温柔起未。当切换到运动模式的时候，左侧原本标识能量消耗的仪表已经变成了转速表，发动机介人更积极，中央投射光已经变成了刺激肾上腺素分泌的红色，犹如涨红的小脸。此时此刻的CT200h渐人佳境，她在不停地暗示着我，让暴风雨未的更猛烈些吧。正当我在很享受着这一切的时候，坐在副驾的同事却提醒我说需要注意力更加专注。纵使运动模式不如那些标榜性能的钢炮未得凶猛，但依然动力充沛地一往无前，当然更不要忘记，它的定位里依然带有豪华二字，豪华车的品质始终是它的第一定位。

技巧很重要

驾驶CT200h绝对是一种对自我驾驶风格的修行。按下启动按钮，并没有传统发动机启动的声音，只有蓝色的仪表在告诉你，它已经准备好了。轻轻拨弄挡把，脚离开刹车踏板，仪表上面亮起绿色的EV标志；轻踏油门踏板，车速表轻快地抬起，左侧的能耗表欢快地指来指去。驾驶CT200h就是这样如驾驶电瓶车一般轻松简单，只有当镍氢蓄电池组电量不足的时候，1.8升阿特金森循环发动机才会不安分地启动用来告诉我们它的存在。当然，如果是NORMAL或是SPORT，发动机也会介人更多。

NORMAL(普通模式)是由PCU动力控制单元完全接管发动机和电动马达，动力的输出是根据驾驶员当前的行驶意愿和驾驶的操作方式将动力与能耗调节到最佳状态。ECO(经济模式)下，CT200h只能用省油、省油、还是省油未形容。发动机的响应变得越发迟缓，油门的响应也像提不起精神似的慢了半拍，只有那套ECVT变速系统依然恪尽职守、一成不变地平顺换挡。在此模式下，起步和加速甚至是深踏油门踏板都不能指望发动机活跃起未，在路口起步时甚至会被排在后方的手挡小车超过。不过在省油、省油、还是省油的氛围之下，这样的设定自然显得非常合理。

当然我们甚至还可以主动节能一下。如果说仅有R、N、D这样的标准挡位已经足够的话，如果你认为在一个下坡或是前方减速甚至是路口等红灯的时候只需松油滑行的话，那只能说显然你还不够环保低碳!不要意外，这是因为雷克萨斯为了调动车主节约能源的积极性着想更多。滑行时，将挡杆拨到B挡，此时会觉得车子行进阻力变大，能源消耗仪表深深地指在Charge区间最深的地方。不要紧张，这是车辆在加强引擎制动，此时可以最大限度地给蓄电池充电，同时也节约了刹车片的损耗，无时无刻低碳环保。利用之前行驶时收集的能量，在低速时，可以依靠电动机行驶于拢音且安静的地库之中，电池的电量用于停车人位也是绝对够用的，实现零排放、零噪音、零燃油消耗的理想状态。

虽然是强混，CT200h在常规动力方面也做出了改变，一台编号为5ZR-FXE的1.8升阿特金森循环汽油发动机取代了之前的1.5升发动机。关于这个阿特金森循环，在此需要特别阐述一下。目前市面上常规搭载的奥托循环发动机，其四个冲程每一个冲程，活塞运动的长度是完全相同的。而阿特金森循环发动机利用连杆机构改变了活塞行程，用不同的连杆机构相互协同工作，令压缩冲程大于做工冲程，使得各个行程幅度不同。有效地改良了进排气情况，膨胀比自然大于压缩比。更长的膨胀行程可以更有效地利用燃烧后废气的能量，所以燃油效率也比奥托循环更高。然而，阿特金森循环发动机因为其自身限制，导致其在5200转的时候仅仅输出73千瓦的最大功率，而最大扭矩更是在4000转时仅有142牛米。这样的数字对一台1.8升的发动机未说，虽然不够亮眼，但是如果加上它的好帮手，那台最大功率60千瓦、最大扭矩207牛米的电动机后，综合功率达到了100千瓦。发动机与电动机油电混合联姻之后，二者相得益彰，它们的共同目标只有一个，节约能耗。

对于带SPORT模式的紧凑型油电混动轿车，考虑它之前你只需确定，是否能接受一款混合动力车的驾驶感受。正如我之前所述，磨练脾气的驾驶也是一种修行。电池被安放在后座下方，前面的配重则依靠发动机和变速箱，这样的布局倒也为了整车重心稳定做出了不小的贡献。虽然SPORT模式看上去仅仅是仪表出现了转速表，投射光变为红色，油门变得灵敏，发动机介入变得积极。而更SPORT的一点在于电子稳定系统、牵引力控制系统的冗余度变得更高，也不会经常介入。甚至是电动转向助力系统，都会改变助力值而为获得良好的操控感受而做出贡献。电动机和发动机的协同工作使得驱动这台近一吨半的小车也并不会觉得费力。虽然说减震器阻尼调校偏硬，悬挂整体也是紧绷绷的状态，但这样的设定都在为矫正车身姿态做出积极的贡献。当然，这也和所搭配的节能轮胎也有着不可分割的联系，或许FSport版会有更好的操控表现，但那就得日后再说了。

怀念与沉醉

简短的试驾给我留下了很美好的回忆，这份美好，源自于戒骄戒躁的心态。纵观目前的混合动力解决方案之中，唯有油电混合动力的发展最切合实际。这种强混的形式最具有实际意义，也是走在整个新能源概念领域前列的代表。当我们将所有的精力聚焦在电池是否足够给力的同时，也恰恰忽略了作为常规动力的发动机是否节油。CT200h厂方公布的4.6升／百公里的燃油消耗无疑会令人欣羡，可现实是残酷的。在前往拍摄地的这一段路程，同事用尽了浑身解数，最终将油耗控制在5.5升／百公里。而在试驾拍照过后返程时，油耗最终定格在了6.0升／百公里。或许还有人会纠结，或许还有人会认为CT200h的油耗应该更低。但是我反到认为油电混合技术给予我们安静、平顺、高效的驾乘环境，面对即将达到9元／升的油价，又有多少人面对百公里5.5升油耗而无动于衷昵?驾驶一台可以让你偶尔激情一把的SPORT模式的混合动力车型，却依然能够强调节能，降低油耗。只不过我们所试驾的这款CT200h顶配车型的价格却不低，价值44.5万元。当然，这40余万元在豪华层面却一点不打折扣。车内的豪华配置也是一目了然，无钥匙进入及启动系统、Remate Touch信息操作系统、G—BOOK智能副驾、蓝牙免提、语音导航、倒车影像，这些都是只有顶配豪华版才有的。如果纯粹注重驾驶与节能，27.9万元的精英版售价则会亲民得多。今后，CT200h或许会成为那些年轻白领的良师益友，毕竟面对一台混合动力车型，正如我开头所述，磨练脾气的稳重驾驶也是一种修行。