增配降“挡”

朱思存

2月10日，一汽-大众正式发布了2012款高尔夫6。尽管只是作为年度小改款车型出现，但2012款高尔夫6却受到了消费者的高度关注。除了新增的1.4TSI蓝驱版车型，另一条重要原因就是其中的1.6L车型放弃了原先的7速DSG双离合变速器，而改为了技术相对成熟的6速Tiptronic手自一体变速器。

小改惠民

2011年，国内A级车相对平静，但仍有东风日产新骐达、东风本田新思域等重量级换代车型上市。针对来势汹汹的对手，2012款高尔夫6的升级可谓分量十足，除了轮毂的改变，内在品质也有一定提升。

首先，便捷的定速巡航系统成为了全系的标准配备，高尔夫6成为同级别车型中率先在全系配备该配置的车型。此外，1.4TSI及1.6L车型的高配版本均增加了前排座椅加热，可见一汽-大众在2012款高尔夫6上花了不少心思，多项高价值的配置升级让这款车型在A级车市场中的竞争力大增，对偏爱德系车品质的消费者有着不小的吸引力。

蓝驱登陆

在2012款高尔夫车型序列中，亮相于去年广州车展的1.4TSI蓝驱版车型备受关注。其实，高尔夫蓝驱版同普通版1.4TSI车型搭载了同样的动力组成，但是增加了已在奥迪品牌上应用的Start/Stop发动机启停与制动能量回收系统，同时配备高效轮胎，使其百公里综合油耗低至4.9L。

途中“换挡”

比起家族的壮大与配置的提升，2012款高尔夫1.6L车型变速器类型的变化，才是此次小改款被议论最多的话题。

在一汽-大众正式公布2012款高尔夫6配置表之前，国内各大汽车论坛已有骚动。许多网友将其和去年热炒的DSG“死亡闪烁”联系到一起，认为DSG变速器尽管在技术层面十分先进，但面对中国糟糕的油品和路况等不利条件，还是会水土不服，导致产品寿命缩短。

事实上，自从2009年底上市以来，高尔夫6的持续热销很大程度上是依靠先进的“TSI+DSG”动力组合与强大衍伸宣传。正基于此，高尔夫6上市以来也始终面临着产能不足。尽管2010年开工的大连DSG变速器工厂规划年产能力为30万台，但仍然满足不了庞大的市场需要。根据一汽-大众相关人士的说法，目前一汽-大众装备DSG变速器的车型始终热销，导致DSG变速器产能相对紧张。目前，供应高尔夫6的7速DSG变速器只能满足1.4TSI自动挡车型的需求。

高尔夫6的热销受益技术，却又受困于产能。从厂家的态度上看，这里面夹杂着些许无奈。然而，对于许多消费者来说，6AT车型的上市后使用成本的增加也是现实问题。据了解，2012款高尔夫61.6L版本所搭载的变速器为日本爱信所生产的6速Tiptronic手自一体变速器。尽管该变速器在技术应用及后期保养方面有一定优势，但根据常理，6速制品的燃油性价比一定会低于7速制品，未来选择1.6L版本的消费者必将面临使用成本的增加。