运动绅士

吕思达

鱼和熊掌不可兼得的理论在雷克萨斯新GS上是不成立的

在国内到了中大型轿车这个级别，基本已经成了欧洲车的天下，纵观与雷克萨斯新GS同级别的车型，雷克萨斯的压力也不算小，奔驰E级、宝马5系、英菲尼迪M，但在这些同属中大型轿车的车型当中，雷克萨斯还是有属于自己的独到之处。

霸气外观不失优雅

全新一代雷克萨斯GS在外形方面和上一代车型相比有很大区别，结合了众多全新的设计理念和当下的流行趋势，最明显的就是来自前脸的改变，纺锤形前格栅，让整车看起来增添了几分霸气与凶猛，通过外观给人的感觉也透着一股运动气息。虽然L形LED日间行车灯的加入，但是这已经是一些中高级轿车的标配，无论奔驰、宝马、奥迪都在最新改款的车型上全部加入了日间行车灯，一方面保证日间行车安全，另一方面也可以让品牌辨识度变得更高，并且增加整体视觉效果。腰线与尾部也沿袭了新一代雷克萨斯的家族特征，从侧面或者尾部看上去，又带着几分优雅气质。但是雷克萨斯为满足更多用户的需求，在本身已经运动气息浓郁的新GS上还提供更加运动的F Spon版本，相比普通版增加了更多的运动化套件，例如运动调校悬架、后扰流器以及熏黑轮圈、F sport专属内饰等，从感官上和性能上都更加运动化。全新的外观除了带来更好的视觉效果以外，也将独特造型与功能融为一体。更好的空气动力学设计，也带来了高效的空气流动性和低风阻系数，让车辆获得出色操控稳定性的同时，也实现了降低油耗及行驶噪声的目标。

全新内饰耳目一新

车身高度相比上一代车型有所降低，这样做的目的是为了换来更小的风阻系数。但车身高度的降低，并没有影响到驾驶舱头的头部空间，1.86m身高坐在车内无论是驾驶座还是后排，都表示毫无压力，空间宽裕。内饰部分也是一改过去较为老气的风格，坐在其中能感受到更多的科技感与运动气息。宽大的中控台给人很大气的感觉，所有功能都一目了然，简洁易用。

驾驶模式调节和多媒体控制系统都在扶手箱附近触手可得的区域，并且还很人性化的在控制钮后方加上了一个掌托。全新一代GS装配了第二代Remote Touch信息操作系统，操作感受很有新鲜感，并且极易上手，手感非常顺滑并且定位精准，设计更符合人体工学，大幅提升操作舒适性和便捷性。

内饰部分中最值得说的就是那张看似豪华但非常运动的座椅，第一眼看上去，感觉就是一张常见在豪华车中的沙发式座椅，舒适性肯定不错，但经过调整才知道，它支持18向电动调节。最重要的是支持侧腰的支撑力调节，在日常驾驶时可以调到比较宽松的位置，但在你想激进驾驶时它就起到了很大的作用，它可以让任何人找到适合自己的座椅包襄度。这种功能往往只会在及其注重运动性能的车上才会有所配置。除此之外，座椅加热和座椅通风也是标准配置，这点又体现出豪华车对舒适性的要求。

优异驾控感受

说实话，在试车之前就对新一代的GS抱有很高的期望值，因为对上一代GS就喜爱有加，当然希望它的新一代能带来更多惊喜。当你开起来的时候，无论是加速、刹车还是并线过弯，它完全不像是一辆中大型轿车的感觉，没有拖沓感和滞后感，而是整体操控感觉非常轻盈、灵敏，完全仿佛像在驾驶一辆紧凑型运动小车。

全新一代GS采用前双叉臂、后多连杆的悬架设计，铝质材料的运用及革新的设计有效减轻了簧下重量，实现精准操控和行驶舒适感，而GS 250 F SPORT版、GS 250豪华版和GS 350更配备自适应式可变悬架系统(AVS)，可根据道路条件和驾驶者的操控状态自动调整减振器阻尼率。颠簸路面上行驶时切换到较低的阻尼力，帮助吸收震动，在车辆发生纵摇时提高阻尼率，确保驾驶的稳定性；转弯时提高阻尼率，改善稳定性和操控性。

这台GS250上搭载的V6发动机最大输出功率154kw，虽然不能说是动力澎湃，但绝对可以满足日常和激进驾驶的需求，简单说就是没有那么暴力，但绝对够用。因为一辆车好不好开，发动机输出的功率并不是惟一指标，变速器与发动机的匹配程度、悬架系统的调校和整备质量以及电子辅助系统都起着相应的因素，只有这些都相互匹配完美才能称得上是一辆好开的车。据我们实际测试，在SPORT模式下也能控制在11 L／100km这个不错的成绩，如果使用NORMAL或者ECO模式将会有更理想的油耗表现。

新GS全系都带有换挡拨片，有些人可能会说，拨片在中大型轿车上完全就是一个摆设，但对于新GS来说它绝对不是一个摆设这么简单。想要驾驶乐趣，那就拨动换挡拔片吧，直至发动机自我保护也不会出现跳挡情况。在驾驶过程中，每当转速上扬都能听到发动机传来悦耳的金属质感声音，但并不扰人。后经了解，如此好听的发动机工作声音也是有来头的。据雷克萨斯官方所称，为了营造整体的运动气氛，在新GS上面装有一个进气发声器，让发动机工作声音更加好听。并且在不同的转速下还有不同的声音。当发动机在3000～4000rpm区间工作时，你能感到有种蓄势待发的低沉声音，一旦转速突破4000rpm高亢且带有金属质感的声音随即而来，伴随着发动机悦耳的工作声音和车速的加快，瞬间有种心潮澎湃的感觉。虽然这个装置无法让性能得到提升，但氛围营造也对驾驶乐趣起着至关重要的作用。

随心所“驭”科技辅助保证安全

通过前面的介绍，可能大家能觉出这是一辆很容易驾驭的车，但想随心所“驭”并没有那么简单，这背后有很多科技的辅助才达成了最终的良好驾驭感受，新GS全系车型均配备了雷克萨斯独创的车辆动态综合管理系统(VDIM)。该系统能够整合汽车稳定控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)、电子制动力分配系统(EBD)等多项安全系统，并结合了电子节气门控制系统，实现转向系统、制动系统和动力系统的最优协、同控制。

再来说说车架结构与车身材质，通过在车架纵梁运用雷克萨斯首创的热压材料，并在车身大量运用高强板材和铝材，全新一代GS实现了高强度的轻量化车身，令整车重量减轻了10％，在确保车身高刚性的同时，实现了车辆的低重量、低能耗。新GS采用了更坚固的新平台，该平台经历了多项测试，增加了车身点焊数量，并在特定位置进行激光焊接，实现了有效增加刚性的高强度车身壳体，可以帮助降低车厢变形并为乘员保留安全空间。同时，全新一代GS配备了领先于同级车的10个SRS气囊，包括前排膝部气囊、后排座椅侧气囊及前后排外侧的一体式窗帘气囊等。此外，通过采用新型颈椎伤害缓和设计(WIL)的前排座椅，让新GS能在发生撞击时力驾乘人员提供额外的保障。

新GS给人整体感觉就是非常平衡，在运动性能和舒适方面找到了一个完美的平衡点，不枉它高性能运动轿车的定位。总体来说新GS是一辆很容易开的车，相信即便是新手，应对这种中大型轿车也能游刃有余并且从中找到驾驶的乐趣。这辆车的性格也正映衬着标题的名字，运动绅士的称呼对于雷克萨斯新GS来说再合适不过。