崔晓玲
中国将成为全球最大的电动自行车市场,但出口产品的质量及环保性能仍待提高。
时下绿色安全出行已成为趋势。就在我国许多城市都已经禁止摩托车上路的今天,电动自行车凭借环保、高效的特点,成为摩托车的主要替代品。
目前,中国共有超过1.5亿辆电动车上路行驶,80%的国产电动车在国内销售。中国众多电动自行车品牌在努力发展国内市场的同时,也在积极开拓国外市场。随着欧美等地的消费者正在逐步认识和接受电动自行车,中国电动自行车出口前景看好。
国际市场广阔
《纽约时报》近日报道,根据美国科罗拉州的派克研究公司最近的报告,全球今年的电动自行车销售收入有望达到69亿美元。预计这个数据到2018年还要上涨70%。
中国正处在这个产业增长的中心。派克研究公司预测,今年中国电动自行车销售将达2,800万辆,成为全球最大的市场。
昆山是我国电动自行车的主要产区。昆山检验检疫局的统计数据显示,5月份昆山电动自行车出口17,365辆,出口金额达980.7万美元,同比分别增长57.2%和94.5%。1—5月份,昆山出口电动自行车总量达到84,436辆,金额4,605.3万美元,已经超过去年同期水平。
2011年昆山全年出口电动自行车14.3万辆,金额7,446.5万美元,分别占全国的23.6%和28.6%。从今年1—5月不同国家和地区的出口情况来看,欧盟仍为昆山最主要的出口市场,总出口额达到4,074.4万美元,较去年增长8.5%;除日本市场呈现明显下降趋势外,其他新兴市场增长势头明显,增幅超过200%。
欧洲对于电动自行车的需求量在不断增长,德国和荷兰是电动自行车最大的市场,而巴黎则计划为电动自行车买家提供最高400欧元,约合500美金的补贴。在美国,电动自行车商店在依赖汽车的城市,如奥斯汀和休斯敦,遍地开花。而山城旧金山则正在实施一项电动自行车租赁计划。
根据生态研究所驻柏林研究员马克斯·格吕尼希的研究,在德国,电动自行车销售量从2005年的2.5万辆飙升到去年的30万辆。他说,德国电动自行车耗电少,从环保角度看是很好的,特别是如果电动自行车能替代开车出行的话就更好。
荷兰是欧洲第二大电动自行车市场。老年人是重要的用户。借助于电动自行车,“老年人能继续骑行更长的时间。”他说。城市之间的自行车公路越来越普及,比如,鹿特丹和海牙之间全长24公里的自行车公路正在规划当中。这样的道路更便于骑车人骑得更远更快,不过造价不菲,另外自行车公路和普通道路的交叉路口也需要小心设计。
开拓美国的市场可能是最艰难的。在这里,就算是短途出行,人们也习惯于开车。即便如此,派克研究公司预计,今年美国仍将销售掉10.5万辆电动自行车,到2018年销售量将再翻三倍。高油价、交通拥堵和婴儿潮人口的老龄化可能带来需求。但在美国,还没有多少人真正了解电动自行车。当他们骑着电动自行车能毫不费力地翻过一座山坡,对电动自行车能否胜任出行工具的疑虑也许就随之打消了。
国外售价颇高
一些大型汽车制造商也正在设法进入电动自行车行业。宝马发布的一款电动自行车可以折叠放入汽车后备箱。虽然只是初具雏形,但200辆这样的电动自行车已用于伦敦奥运会。奥迪和精灵(smart)也在开发电动自行车。
制造商在中国之外的市场能把电动自行车卖到更好的价格。派克研究公司指出,电动自行车在中国平均售价1,060元,即167美元;而在美国,它的平均售价是800美元;在西欧,售价达到1,500美元。一流电动自行车的价格可能更高,美国一家电器店里销售的电动自行车在加利福尼亚组装(零件产自中国),售价1,900到2,400美元,这比沃尔玛及类似卖场所售的各类电动自行车要贵得多。
影响价格的一个因素是电池。在欧洲和美国销售的电动自行车大多采用锂电池。锂电池具有比中国通用的铅酸电池更高的能效,成本也更贵。其他因素则包括发动机的功率和质保期。
产品有待升级
在中国,电动自行车保有量很大,但大部分是铅酸电池动力,成本较低,不能完全实现回收,难以满足环保要求。在去年的环保风暴中,中国大部分的铅酸电池生产厂家因为污染严重,难以达到环保部门要求,被关停或责令整改,整体产量严重减少,对整个电动自行车及配件市场造成了很大的冲击,同时也带来了锂电池等新型蓄电技术的加速普及。
实际上,发展锂电池等效率更高、更加环保的蓄电池才是电动自行车获得更多人青睐的最终途径。在欧美等发达国家市场,人们对保护环境的意识更强,铅酸电池电动自行车在欧美几乎没有市场。
据了解,中国生产电动自行车的厂商很多,为之配套生产配件的厂家也很多,发展程度、规模大小不同,造成质量参差不齐。中国出口欧美市场的电动自行车,部分因为出现质量问题,遭到消费者和经销商的退货。
分析人士称,努力提高产品科技含量,设计制造出更多外型美观、更加符合人体工学、更加环保、质量更高的电动自行车,才是中国电动自行车产业立于国际市场的不二法宝。