大众与保时捷的前世今生

张帆

“生活有时候比电视剧更跌宕起伏”，这句话应验在汽车豪门大众与保时捷身上丝毫不为过。——2012年7月4日，大众汽车董事会通过与保时捷公司合并协议，大众支付约33亿欧元（合47亿美元）用于收购保时捷42%股权，交易将在8月1日生效，大众和保时捷旷日持久的收购拉锯战自此落幕——当然，这段能直接写进剧本的豪门恩怨，并非只是这样一句简单的交代可以涵盖的。大众与保时捷的前世今生，已有三代人卷入其中，仿佛二次大战的硝烟不尽，演绎今日不流血战场上的诡异多变。

本是同根生

不论是提起大众还是谈到保时捷，有一个人都必须要说，而且必须首先说。他叫费迪南·波尔舍（Ferdinand Porsche），而对于这个名字另一版本的翻译或许更能有力的说明问题——费迪南·保时捷。作为一个汽车人，他有着令人难望项背的成就，都罗列出会很长，我们只要简单地指出，他是甲壳虫的设计者，他是保时捷公司的缔造者，他也是大众公司的第一代领导人，这些就足够了。费迪南·保时捷，大众与保时捷同根而生，始于这个名字。

1947年，费迪南的儿子费里·保时捷(Ferry Porsche)正式接替父亲成为保时捷的主席。费里以“甲壳虫”和Cisitalia 360为基础，开始了一款新的跑车的设计工作，随后，保时捷356诞生并获得巨大成功。从诞生之日起到之后的17年中，保时捷一共生产了7万8000辆356跑车，这在豪华跑车领域，是一个可以同甲壳虫总计2200万辆销量（2003年首次停产前）相媲美的数字。费里·保时捷从公司成立的那一天起便开始在其中工作，可以说是在父亲的汽车陪伴下长大的。他将一个家族企业从一个设计室和大众汽车的附属车间发展成赛车行业中的著名品牌，汽车销量将法拉利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等传统竞争对手远远甩在身后。

当费里在专心设计跑车的时候，他的姐姐路易丝·保时捷(Louise Porsche)和姐夫安东·皮耶希则在奥地利的萨尔茨堡全力打造大众汽车进口业务，同样为大众汽车公司作出了巨大贡献。1951年，费迪南·保时捷去世，他将部分财产给了路易丝·保时捷，而将另一部分财产给了他的儿子费里·保时捷。这次收购战中两位主角，大众公司监事会主席皮耶希和保时捷公司监事会主席沃尔夫冈·保时捷，一个是费里的儿子，一个则是路易斯的儿子。

由于两个家族之间千丝万缕的联系，使得大众和保时捷一直保持着很密切的合作关系。大众是保时捷最大的零部件供应商，保时捷30%零部件由大众公司提供。同时，保时捷是大众汽车在奥地利的独家经销商，从销售大众的汽车中积累了大笔的资金。保时捷的首款SUV卡宴更是和大众途锐以及奥迪Q7使用相同的底盘，卡宴本身也是由大众汽车在其斯洛伐克的工厂中负责生产。

但这些，都不足以掩盖大众与保时捷因经营方向渐行渐远而带来的巨大矛盾。

岂能蛇吞象

2011年，大众汽车在全球范围内总共售出816万辆汽车，息税前利润(EBIT)约为113亿欧元。同年，保时捷的销量是11.8万辆，销售额109亿欧元。大众与保时捷之争，可以形象的比喻成身体庞大的大象与精干迅猛的蟒蛇之间的竞争。因为经济状况和企业管理理念的演变，蛇曾吞象，象亦斗蛇。

2005年10月7日，保时捷突然宣布从机构投资者手中购入大众8.27%股份，加上其原来持有的股份，总共持有大众27.4%的股份。保时捷当时声称已成为大众最大单一股东，并咄咄逼人地扬言将继续收购。当时大众的政府股东萨克森州并未公布持股比例，不过随后也加入了增持。2008年6月8日，保时捷在60周年纪念日上披露持有大众股份将增至50%以上。2008年7月23日欧盟委员会批准保时捷收购大众。2009年1月5日，保时捷在斯图加特总部宣布已持有50.76%的普通股。这是“蛇吞象”的高超。

按照保时捷公司的如意算盘，在收购大众50%以上股份后，保时捷可以合并大众的账本，也可以被允许动用大众的资金，变卖大众的资产，可间接增加保时捷的利润来还债。即使过程拖延，凭借良好的财务信用，也能在银行间轻松周转资金。天不从人愿，金融危机影响急剧深化，保时捷亏损放大，自身总负债达到100亿欧元以上。加上此时银行明哲保身，纷纷收紧银根，将保时捷的如意算盘统统打乱。此时的保时捷周转资金吃紧，运营资金急剧减少，从“购物狂”一下子走到破产边缘。

皮耶希本供职于保时捷公司，却在与巴茨·保时捷竞争中败下阵来，不得不出走奥迪，其后又被大众任命为CEO，目前则担任监事会主席。他立刻看到了反收购保时捷的良机。此时的大众依靠稳扎稳打的战术和高超的成本控制术，在2008年获得了40多亿欧元的利润，在通用、丰田、福特等大幅下滑的同时，大众却走到全球第二的高位。2009年4月，皮耶希提议保时捷的两大家族股东——保时捷家族和皮耶希家族到奥地利老家商讨对策。5月6日，保时捷家族和皮耶希家族在奥地利发表声明，声称同意与大众合并为一家集团公司。这意味着保时捷对大众长达数年的收购战偃旗息鼓。双方约定对基本结构、基本框架、管理层人员组成和集团名称进行进一步商讨。

终于在2012年8月1日，一锤定音，保时捷反被大众收购。蛇吞象变成了象戏蛇。观者感叹，这比戏里演得还精彩啊！

只有逗号 没有句号

但这毕竟不是戏剧，而是事关汽车产业发展，德国经济命脉的经济大计。

大众与保时捷的矛盾，说到底，是汽车量产化经营与精英化经营之间的争议。二战后的两家公司就已经分别走上了不同的发展道路。1946年，大众公司被英国占领军转交给德国，成为一家国有企业。1960年大众成为股份公司，后来联邦政府撤出，下萨克森州政府保留而成为最大的股东。大众本着薄利多销的原则，生产物美价廉的一代名车甲壳虫。作为一款设计十分成功的车型，甲壳虫已经成为有史以来世界上生产量最大的轿车，也成为了战后德国经济奇迹的一个象征。而保时捷公司的股份则一直控制在保时捷家族的手中。借助战后经济稳定的大环境，他们发展为世界最著名的跑车生产商，经营理念则很明确，盯准尖端市场，生产的汽车数量不多，但每一辆都能获得高额利润。

有人认为，大众与保时捷在车型体系上存在互补，又同根所生，合并之后发展前景光明。

也有人认为大众的量产车方针会破坏了保时捷豪华车的高端品牌形象，这正是之前保时捷大获成功的根本。保时捷和大众并不适合在同一家公司内发展。这样的争论会随着事态的发展而继续，也会根据市场的反应来决定谁更占上风。

收购保时捷之后的大众，旗下已经囊括了12个子品牌。正是意气风发大展拳脚之时。不管结果怎样，无论分分合合，对于大众或者保时捷来说，这都是逗号，只要向前发展，汽车产业没有句号。