关于对公路路基施工技术的探讨

陈学云 陈新妞

[摘要]公路的路基是整个公路工程的基础，其质量直接关系到公路的使用年限，所以掌握科学合理的施工技术对整个工程至关重要。本文对公路路基施工的填土与压实、路基路面排水、路基防护等常用的相关技术措施进行了探讨，以供同仁参考。

[关键词] 路基；公路施工；路基施工技术

Abstract: this paper discussed the construction of highway roadbed fill and compaction, drainage of roadbed pavement, subgrade protection and other commonly used related technical measures, in order to offer colleague reference.

[Key words] roadbed; highway construction; construction technique of roadbed

中图分类号：U213.1 文献标识码：A文章编号：

路基是公路的线形主体，承受和满足着机动车辆荷载重量的重复作用，同时受到天气条件、环境因素的侵害，所以路基的破坏受到客观条件影响，但同时人对施工技术的科学掌握也起着很关键的作用。路基的稳固关系到公路质量的稳固，稍有偏差就会给整个工程造成不可磨灭的损失。我们应当充分认识到路基的重要性，本文从路基的施工方面进行了以下探讨。

一、路基的填土与压实

（一）路基的填土

路基的填料与压实密度与公路路基的稳定性有着很大的关系，路基的填料应当符合《公路路基设计规范》中有对填料的具体要求，填料的强度和粒径必须符合标准。根据公路级别的不同对其要求也有所差异。比如一级公路的路面底下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都有比较明确的规定值。使用不达标的路基填料会造成路基松散等不良结果，直接影响公路的稳定性。如果材料被检测出不达标后，为避免资源浪费，可以在材料中掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料后再行使用，也可以用作其它等级的公路施工上。

（二）路基压实

路基压实的施工上目前大部分采用的都是吨位比较大的压实机械，在压实效果和压实效率上有了一定水平的提高，根据《公路路基设计规范》规定一级公路路面底面以下80-150厘米部分的上路堤其压实度必须小于等于95％，对路堤基底的压实度大于等于93％。如果其它等级的公路铺设比较高级的路面时，统一采用一级公路的标准。

1、路基压实的因素分析

填筑材料的选择要根据实地情况进行选择，因地制宜的科学填筑，因为填筑材料的性质存在差异性比较大，一旦材料选用上出现问题会直接影响到压实的效果。在对材料进行选择时除填石及含石量大于土石混添料外，其它材料的含水量均与压实有着很大的关系，最大密度的压实取决于最佳含水量。由于压实机械本身的条件限制，一些特殊部位主要是施工段的交界处，大型压实机根本无法进行有效的压实，一般采用小型设备进行压实，压实时要注意严格控制含水量。碾压机具要根据填料的性质和要达到的密度标准进行科学选择，根据机械的性质选择合适的松铺厚度。

2、特殊潮湿地区路基土的压实

在一些比较潮湿的地域进行压实是比较困难的，因为潮湿地域的土壤结构含水量比较大，而且受环境的影响对土壤的含水量进行有效控制也比较困难，因此《公路路基设计规范》针对这种情况在施工标准上作了一些调整，一是压实度标准由当地的实验资料来确定，也可以比较列表数值降低2-4个百分点。二是对于液限大于40，天然稠度小于1．1，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是可以采取新型吸水材料进行加固，也可以在土中掺加生石灰通常也能获得不错的压实效果。

3、黄土路基填筑及压实

黄土是一种比较特殊的黏性土，把它用于路堤添筑材料时，一旦遭到水的侵袭，自己的本身结构就会被破坏掉，应有强度减少，如果施工不科学，沉降、路基失稳的可能性比较大。由于黄土的含水量比较小，碾压时要均匀的加水，如果经检测，土的含水量比较大，可以先把土翻松、晾干，经检测达到所需要的含水量时在碾压，也可采用掺入适当的石灰，降低水含量；把石灰与土均匀搅拌后，通过击实验确定其最大干密度。老黄土的透水性比较差，干湿难以调解，无法尽快掌控。如果使用老黄土必须要做好实验，以便决定如何科学适用。新黄土是不错的填料，可以在填筑路床上使用。黄土路堤上的填筑应当分层进行，分层压实，对大于10厘米的填筑材料，必须打碎，碾成碎块，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。黄土路基的压实也有很多的施工办法，但必须根据当时的土壤条件的综合状况进行选择。经常用的有固结法和冲击压实法。固结法是用起重机械将夯锤吊起到一定高度，然后自由落体，给所在地基以强大的夯击，使土壤之间的空隙减小，土地的局部出现液态化。孔隙水和空气从裂缝中逸出，土粒结构重新排列。经过时效压密达到固结的程度，从而提高地基承载力。冲击压实法适用于浅层的湿陷性黄土，冲击次数一般为30次左右，冲击的原理是利用较大的冲击量，在短时间内把土壤中的水分扩散，使土壤结构形成比较紧密的土体，达到加固土壤的目的。冲击影响的深度不能太深，太深会使冲击力量分散，不能达到加固的目的。

二、路基路面排水

路基受到水的侵害后能直接影响路基的强度和稳定性，许多公路未达到使用年限而重新翻修的原因与水有很大的关系。为避免行车道路路面范围内出现积水，普遍采用通过路面横向坡度向两侧排流的办法。在路面的纵坡比较平缓、汇水量不是很大、路堤较低的情况下，一般采用横向漫流的方式排水。以上排水方法是比较常用的，要做到科学排水，必须对排水方式有比较细致的认识。公路排水主要包括了两个方面即路面排水和地下排水。地下排水就是减少地下水和农田灌溉水对公路的侵害。地下水的排水设计可以采用适当的提高路基的最小填土高度或者在路基的底部设置隔水层等办法，降低水侵害。在施工前把排水边沟挖好可以降低地下水和工期的地表水，挖好排水边沟后在路基的底部设置40厘米厚的稳定层和在路基底部掺假低剂量的石灰等办法处理。路面排水主要是指在短时间内将在路面、地面的水排出去。目的是最大限度的减少水对公路路基的侵害，保护路面的质量。如果排水不顺利或者路表水下渗都会对路基和路面机构造成损害，影响到路的使用功能。路面的排水设计中的排水方法主要是通过路面的边沟、横面等将水从路基排出去，另外的方法是通过在中央分隔带设计纵向的碎石盲沟将路面的表层水排出；还可以采用沥青封层、土路肩纵横通过碎石盲沟或排水管道将水排出路基之外。

三、路基的防护

路基的防护主要包括三方面即坡面保护、冲刷防护和支挡防护。坡面防护主要表现为在一些高等级公路的边坡采用植被保护法，即结合环境起到了美化环境的作用又有力的起到了保护作用；在边坡较高时采用砌石框格种草防护。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。挡土墙用于支挡防护，目前仍占主要位置。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合; 钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理, 垛式挡土墙易于调整墙的高度, 并采用预制构件拼装, 是一种特殊形式的挡土墙。为使防护沿河路基边坡免受冲刷，多年来仍多采用直接防护，所采用的办法统称为冲刷防护。

结语：

通過对路基常见问题的总结是我们认识到在施工时要掌握科学的施工办法，因时制宜地加以应用，在实践中不断提高施工技术，才能保证路基工程的质量。

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