浅析帆船迎风战术及运用

庄学娥，庄学海



浅析帆船迎风战术及运用

庄学娥1，庄学海2

（1.福建对外经济贸易职业技术学院军体部，福建 福州 350016；2.福建省第二体工大队水上运动中心，福建 厦门 361000）

采用文献资料法和观察对比法，对中国帆船运动项目帆船训练中的中、小风、大风、海流流向和风变等因素下的的迎风战术问题进行了分析和研究，并对迎风行驶的几个主要基本战术进行探讨，以期进一步完善我国帆船运动迎风战术训练体系，提高我国帆船运动成绩。

帆船；迎风战术；运用

1 引言

帆船比赛是一项以智能、技能为主导的海上运动项目，需要运动员在海上注意力高度集中，迅捷反应，灵活运用技战术；同时又要对训练和比赛场地有非常敏捷和全面的观察力[1]。帆船运动员通过在载体上不断作出身体调整和船具操作来维持载体的操作平衡，并使船只保持最佳受风效果和各航段最佳行驶速度[2]。比赛过程中，必须要经过迎风、横风、侧顺风和风向角的行使。影响竞赛胜负的因素有很多，如果就以上述各个航段来说，应首推迎风行驶速度、战术为最重要。经过大量实践证明，迎风行驶中战术应用的优劣，对奥林匹克场比赛的胜负有着重要的影响。

从参加国际比赛归来的部分运动员谈体会，以及几次国际比赛的总结中分析，我们一致认为：在操作基本技术上，我国选手与国外优秀选手相差不大，然而在迎风航线判断和转向点的战术应用上，我国选手确处于被动局面。随着现在帆船运动技术水平的提高，迎风航段的战术运用就显得越来越重要了，要涉及的因素也非常广泛：“实践证明，迎风战术不仅仅是迎风段中战胜对手的基本对策，它也集中反映了运动员的心理素质、灵敏反映以及基本技术的综合能力”。综合分析迎风基本战术是一个很复杂的课题，它涉及的因素是多方面的，本文仅对训练比赛中常遇到的情况做简单的分析和归纳。

2 研究方法和对象

2.1 研究对象

中国国家帆船队运动员及部分中外优秀运动员。

2.2 研究方法

2.2.1文献资料法

通过查阅有关帆船迎风战术文献，特别是有关帆板技术及其规律包括迎风、横风、侧顺风和尾风风向的行驶，为本文提供理论依据。

2.2.2专家访谈法

通过对中国国家帆船队教练、运动员进行了调查访问，了解了帆船战术训练中存在的一些实际状况，并同他们帆船战术训练问题进行了深入的探讨。

2.2.3观察对比法

主要以近期的几场国际大型帆船赛事对中外优秀运动员的迎风航段战术运用情况作了观察，然后进行对比分析。

3 研究结果与讨论分析

3.1 起航后100m速度与角度的结合

起航线打开后，在这前100m内的速度与角度非常的重要。在统一器材的条件下，想要以绝对速度去占优势是很困难的，只能靠两个人的默契配合来靠速度修正角度突出帆群。这需要花很大量的功夫去刻苦训练来积累经验。

3.2 保证清晰的气流

一条帆船的行驶过程中，会不断的产生涡流风和对下方3条船长左右的区域形成一个无风区。涡流风主要影响跟它成一直线后方5条船长左右船只的角度和速度。如果有船只处在这俩个区域，将会出现减速和迎风角度下掉的情况。

在竞赛过程中，除绝对有利航线可以坚持着走这俩个区域外，其余的尽量避免处在这俩个区域内。因为一直处于这俩个区域当中的话，会对自己本船的船速和航向角度造成很大的影响，必须要采取一定的措施来摆脱这种局面。比如做迎风转向来摆脱这个无风区域或做顺风偏转加大迎风航向角来脱离这个挡风区域。当然，如何选择这俩种摆脱方式比较好是要根据当时场地实际情况来选择。比如是在死航线，那只能任其受到点影响加大迎风航向角去摆脱，而别去改变航向角转向去摆脱。而在流水较小，航线选择面广的时候，就要利用转向来摆脱，摆脱后得到清晰的气流后在来重新选择和考虑航线。当然，如果感觉自己呆在无风区或涡流区时已经得不到自己要的效果，就要根据当时海面情况迅速采取措施，常用的有以下几种：

1.刚起航时，如果受下方船只或上方船只影响，可选择迎风转向或加大迎风角度来摆脱影响。等摆脱完不受影响时再来考虑那边的航线比较有利。

2.在迎风行驶中，尽量避免顺风偏转下风走脱，因为对手可能会以角度压制你，如果航线不是属于单舷航线绝对有利的话，最好转向摆脱重新获得清晰气流。若另一侧明显无利，可以考虑顺风偏转加大角度的摆脱方法，也可以考虑是否先转向摆脱获得清晰气流后再接着走有利航线。

3.3 充分利用海流流向

帆船在行驶过程中，海流对船的影响特别大。流向对船的影响分别为：上压流，下压流，顶流，顺流。其中，上压流和顺流是对迎风船只能够比较快的到达一标。在流水的作用下，减小了帆船行驶的横移力，加大了前进力。下压流和顶流影响迎风船只的速度较为厉害，下压流使帆船加大了横移，变成离标行驶！在中小风天，海流的流速和流向往往决定着整个航线的有利走向。

例如：2006年山东省日照市举行的——全国帆船锦标赛。在比第三天长距离时，风力1到2级。海流较急，流向和船的迎风航向角的夹角是构成了右舷上压流。当时船起航出去后，是在最下风的有利位置。考虑到流水的关系，这条船就选择右舷风一舷走到1标方位线在转航向。利用流水把船上压的关系来顶掉对手，迫使对手往不利的航向行驶。从而巩固和加大了我船在优势上的领先。

3.4 对相对稳定风变的战术运用

对于迎风航行来说，跑好相对稳定风变是重要的。

因为相对稳定的风变是在考验一个人的经验和心理。往往在相对稳定风变的时候，一般风变的位置都是在靠一标让位线的位置。在还没到相对稳定风变的区域，会有一段很长的航向下掉时间。如果没有一定经验和意识，经常会出现没有跑到相对稳定风变的最佳区域，从而落后于别的船只。若预计到或确定是相对稳定风变，不管现在是否出现或继续变下去，最佳航线是朝着这个航线跑“下降”舷风，再结合阵风区域和对手情况来决定换舷的时机。当然，如果离标位比较远，下降舷不宜跑过多，那样容易造成换舷后的航向角高于标位的最高方位线。

3.5 对不稳定风摆的战术应用

在跑风区，风摆大又乱的场地时，要时刻注意海面的情况和尽量的去抓风摆的规律。因为在这种场地上，每个风区都会有摆动。一个有经验的队员能大概看出风区带来的风摆是顺偏还是逆偏，从而他可以根据风区风摆来超过对手或追进对手。

例如2006年，在山东省日照市举行的——男女470世界帆船锦标赛前的大合练。当天的风摆较大较乱，船载起航出去后和快到一标时还是处于比较领先和有利的位置。在和世界顶尖选手——荷兰470女子11号的一个交叉后还拉她30~50m的距离。可就是后面人家利用了风摆做连续的转向，在绕一标前反拉了我船10~20m的距离。由此可见，在摆较乱的情况下，利用风摆的特点和战术转向点上，我船还存在了很大的差距。就如上面所说，一个风摆应用的好，可以在当中获利很大。而一个风摆没应用上，可能接下来的是一直再走“下降”舷。

3.6 起航后到一标绝对领先的战术应用原则

起航后特别要注意速度和角度的结合。因为在刚起航出来时，大家船与船之间的空隙不大，要是一开始就一味的追求速度，容易被下风影响而被顶掉。反过来，一味的追求角度也不可以，虽然角度小，但是船的前进速度会变慢。角度小，也许可以影响到离你最近上风的船只。但影响不到离你比较远的后上风船只。一旦你的角度小，没有了速度就有可能被较远后上风的船只盖掉。一点要以速度和角度结合，适当的顶点角度，和下风船只拖开上小方的距离，又接近了上方船，寻找机会把下风的船盖死。使自己不受别的船影响，又能吃到最清晰的气流。在迎风行驶当中，基本是以速度为主。然后在速度的基础上来修正角度和减少横移，这样才能够达到迎风行驶的最佳效果。然后结合有利的航线和风区风摆的利用来压制对手，使自己可以再比较领先的情况下靠近1标。

3.7 中小风天帆船迎风战术应用原则

中小风天的特点是：风易变而明显但不稳定，水流对帆船的影响大。因此，在跑中小风天时，最先考虑的是流水对船只的影响会造成那边的航线比较有利，在结合风区风摆来综合最佳航线。中小风天，海面相对比较静。风区比较清晰，在这种天气当中竞赛，结合流水后更多的就是跑好风区。有接到和没有接到风区的船只速度相差会很大。在接到风区后根据这个风区带来的风摆来结合是否适合换舷。中小风的航线选择主要于流水来决定大航线的方向，于风区风摆和对手情况来考虑换舷点。如果你不能确定哪一条航线有利，最佳办法是跟随多船群走。当然，在中小风天中。你能对风区和流向有一定的了解和结合能力的话。那就可以大胆根据自己的想法和思路来完成这个航线。

3.8 大风天帆船迎风的技术操作原则

帆船在相对稳定风的大风行驶中，主要以速度为主，因为速度快，破浪的效果好，船也好控制。船比较不会大弧度的晃动。尽量避免多换舷，因为在大风行驶中，每个换舷都会使船只损失很大的距离。大风相对不稳定风行驶中，在注意操作跑好船速的同时还要观察风区的位置和风力的变化。当有风摆或进入风力较小的区域时，要准确的做出判断是否要换舷。如果处于风力较小的区域又不换舷的话就要注意操作，不能再一律的速度，要把角度修正过来，等待下一个阵风的到达后在跑速度。

3.9 帆船在接近方位线时的控制战术

帆船在接近迎风标方位线过程中,运用好战术来控制和领先对手是至关重要的，在靠近迎风标位的时候，想要控制对手有一个很重要的前提就是自身的位置和对手的位置与领先距离。如果领先对手较多，可以选择在对手的前上方转向和对手走统一航线来控制对手，以免发生风变这些不可控因素来确保自己绕标的领先。领先距离短，可以在其前下方或方位线上与对方走统一航线来确保自己，当然当中还要结合风区和风摆，在有把握的情况利用好风区风摆加大领先距离。如果落后以对手，也应在对手的前下方或后上方来摆脱，以免对手对你进行压制，在对手没有在标位的方位线上时，可考虑后上方的航线。对手在方位线上是，应在其前下方行驶，避免造成跑过头的局面。

3.10 靠近一标的战术

在帆船竞赛中，靠近一标的战术运用最为复杂。因为在靠近一标时，首先要考虑如何用右风舷来接近标位。避免左舷风接近标时出现和右舷船只的相遇。比赛中，往往一条左舷船载相对领先的情况下要去绕标时，碰到了右舷船队而无法换舷通过标志，造成在接近迎风标时，避让对手而失去了自己原本领先的位置。在两船相对位置靠近一标时，要了解以下相关内容：

(1)清楚1标附近对手的位置和情况。

(2)了解水流对船只的影响。

(3)尽量避免左舷接近标志。

3.11 绕1标前的战术应用

绕标前的战术应用好坏，决定着你在绕标时前后位置。在接近1标时，尽可能的去避免左舷接近标志，左舷绕标碰到船只要避让，很有可能会出现右舷很多船只在一起绕标，那样就要避让损失很多距离。所以，在除一些航线需要外，尽量右舷绕标，占据比较有利的绕标航线权。当在左舷绕标时，要判断好右舷船只的位置，需要转向的话要保证在不犯规的情况下和有清晰的气流再转向。避免受到干扰。

4 结论

帆船迎风战术的运用要根据当时的天气，风，流和海面的情况来随时作出最佳的调整。在比赛中，提高运动员战术的运用和临场应变能力，需要运动员在平常的训练和对抗当中，对出现的各种不同情况进行分析与总结，从而提高自身的战术意识。使自己在对迎风战术应用这一方面有较大的提高和突破，使运动员在比赛中始终保持头脑清醒，审时度势，灵活运用战术，从而提高比赛成绩。

[1] 钱俊.帆船运动员运动性心理疲劳的探析[J].湖北体育科技,2010,29(5):607-608.

[2] 雷欣.中国帆船470级项目参加北京奥运会比赛的分析[J].西安体育学院学报,2011,28(5):625-631.

The analysis of haul up sailing tactics and use

ZHUANG Xue-e1, ZHUANG Xue-hai2

(1.Fujian International Business & Economic college JunTi Department, Fujian Fuzhou 350016; 2.Fujian second sport work brigade, Fujian Xiamen 361000)

The paper mainly use the methods of literature,observation and comparison.By analyzing and researching the haul up tacticsof Chinese sailing sport event,which is aimed at gentle wind,middle wind,windy,current flow and other factors in the sailing practice.And discuss some main basic tactics of haul up. To further imprve our country’s sailing sport training system of haul up tactics and scores of sailing sport event.

sailboat;haul up tactics;use

2012－09－20

庄学娥(1985－)，女，福建泉州人，助教，学士。

G861.4

A

1673-1417（2012）04-0090-04

（责任编辑：季平）