绿色出行

□记者/周 月

绿色出行

Green Travel

□记者/周 月

“环球同此凉热”，同在蓝天白云下，保护好人类共有的家园，从我做起，绿色出行！

空气是人类赖以生存的最基本环境，须臾也离它不得，人不吃食物能活20天以上，不吃不喝能坚持5天之多，但是，不呼吸，短短的5分钟就会结束生命。可是看看我们周围，本来蓝色的天空变成了灰色，文明在不安和躁动中扩张升级，城市是工业化的，到处都是黑烟。近二十年，汽车大踏步地普及到了中国的不少家庭，方便了百姓的出行，但开豪车喝污水，却成了对“现代化”生活最生动的讽刺。当我们还在为振兴民族汽车工业奋斗，向欧美学习传统汽车制造技术的时候，新能源汽车的开发与应用已经成为当下全球汽车工业探索的焦点，摆在了我们面前。

放眼世界

在能源和环境问题突出的大背景下，新能源汽车已经成为汽车企业争夺未来市场的战略机遇。但从现在的发展情况来看，不论是电动车还是混合动力汽车，都存在着技术不成熟、成本过高等诸多问题，为了在新一轮全球竞争中占得先机，美国、日本、德国等汽车业强国纷纷由政府牵头，推出了一系列全面促进新能源汽车产业发展的举措。

美国——“计划经济”？

美国作为全世界汽车保有量最大的国家，2010年首次将新能源汽车的发展提高的战略层面，明确提出到2015年将要有100万辆充电式混合动力车上路，并且为了能使电动汽车动力电池与太阳能发电成本降低，美国将动用超过1000亿美元的资金，投向包括电动汽车在内的清洁能源技术，并增加充电站等基础设施建设。同时，为鼓励消费，政府先后提出了多项针对购买新能源汽车的财政补贴政策。总之，围绕着新能源汽车的发展，美国从政府采购、鼓励研发、税收优惠到财政补贴，制定了一个非常务实的“五年计划”。

日本——实用主义

相比美国，日本2010也公布了《新一代汽车战略2010》，计划到2020年前实现电动汽车和混合动力汽车总销量比例达到50%的目标，并计划在全国建成200万个普通充电站、5000个快速充电站。使日本逐渐形成一种以“新一代汽车战略”为主线，以税收优惠、购车补贴、贷款支持等财务政策为支撑的电动汽车发展体系。

但与美国不同，日本的国家特点决定了他们很早就习惯了高效利用能源，日本的汽车企业早就为新能源汽车的发展上走出了坚实的一步，采用混合动力的普锐斯市场份额已经占到全球新能源汽车市场的80%以上，而刚刚研制成功并马上投放市场的飞度混合动力版，更是把新能源汽车的价格拉近到普通百姓能够接受的程度。

德国——统一标准

德国是世界汽车的发源地之一，也是目前世界第四大汽车生产国，无论是奔驰、宝马，还是生产普通乘用车的大众，德国人都始终将追求技术领先作为战略发展的基点。早在2009年德国政府发布了《国家电动汽车发展计划》。该项计划提出了德国未来发展新能源汽车的目标，即到2020年，使在德国行驶的电动车达到100万辆，并在重要的人口密集区建成全覆盖的充电基础设施；到2030年，使电动车数量突破500万辆；2050年，达成城市交通基本摆脱化石燃料的长远目标。

但长久以来电动汽车充电接口标准的不统一，成了困扰汽车厂商和运营商最大的问题，因为电接口的大小、位置、规格将直接影响企业产品研发的成本。2010年德国汽车生产商奥迪、宝马、保时捷和大众公司，联合提出了电动汽车充电模块连接器系统集成的全球标准。同时，也为汽车企业和能源企业在电动汽车充电标准方面各自为政的混乱局面画上句号。

聚焦中国

从美国、日本、德国的一系列举措能够看出，发达国家向可再生能源转型的态势已非常明确，全球汽车产业格局正在向安全、节能、环保方向迈进。世界各主要汽车生产国和大型汽车公司也都纷纷加大了与新能源汽车有关技术的研发力度，而日本更是由于去年的核电事故加快了转型步伐。

在中国，面对“低碳时代”对节能和环保的新要求，国家出台了汽车产业振兴规划，去年底发布的《工业转型升级规划(2011-2015年)》提到，支持节能环保高效发动机、先进变速器、汽车电子控制系统、轻量化材料应用等关键零部件和材料的开发和产业化，推动新能源汽车及动力电池等关键零部件的开发和产业化，加快提升企业创新能力。争取到2015年，节能型乘用车新车平均油耗降至5.9升/百公里，同时新能源汽车的累计产销量要达到50万辆规模。如今国内多家汽车公司积极加入启动新能源汽车项目。

虽然中国多家车企都在全力开发电动车，但就目前来看，电池技术已经成为阻碍新能源汽车发展的主要瓶颈，研制成本低、体积小、持续能力强且使用寿命长的电池是新能源汽车的关键。成本高、行驶时间短、市场遭到冷遇等问题暴露了中国电动汽车技术上的问题，同时也暴露了中国在这个领域的许多短板，尤其是在打造核心技术方面还有很长的路要走。

“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高则定义中国新能源汽车发展现状是“起步不晚、发展不慢、基础不牢、差距存在”，我们在中高端技术竞争方面不占优势，但从政府的态度能看出，中国对自己在汽车领域的实力有着非常清楚的认识，在全球新能源汽车市场技术不成熟、标准混乱的时期并没有盲目跟进，而是务实的以提高发动机效率、车身轻量化与混合动力为工作重点，按部就班的发展着属于中国自己的“绿色汽车”。

与其他国家大力发展纯电动或油电混合动力汽车的战略不同，如今在中国已经有很多城市开始尝试采用CNG双燃料出租车，作为一种能源，与石油相比，天然气价格低了很多，而且是清洁能源、环保能源，是现在各地竞相争取的目标。出租车司机也承认，使用天然气，成本低多了，如果现在用油，根本赚不到钱。

就在截稿前，记者从力帆汽车了解到：“力帆620CNG”双燃料车历经力帆汽车设计院历经三年潜心研制即将登陆市场。该车一百公里所花费的燃料成本为18元。目前93号汽油每升7.85元，搭载普通1.5L排量汽油发动机的“力帆620”百公里油耗为5升，一百公里所花费的燃料成本约为40元。也就是说，CNG双燃料车型能够比同排量的汽油发动机车型节省燃料成本将近一半。这是一个非常好的开端，随着油价的上涨、市民节能环保意识的提升，力帆汽车技术人员告诉记者：开发混合动力车一方面避免了传统汽车工业已经形成的庞大生产规模和社会基础设施的浪费。去年，应用了力帆汽车自主研发的CNG技术的“力帆520”双燃料轿车，曾经在福布斯公布的“世界上最清洁汽车”榜单中榜上有名，成为我国唯一上榜的自主品牌轿车。

中国在新能源汽车的研制起步较晚，但政府在双燃料出租车的推广方面，已经取得不错的成绩，不过我们应清楚的认识到，由于天然气也属稀缺资源，我国总体是供不应求，计划性很强，双燃料汽车注定只能作为新能源汽车的过度产品。随着油价飙升、环境恶化，新能源汽车的市场在未来几年肯定会不断壮大，中国新能源产业也将迎来一个非常广阔的发展空间。