气垫船市场“钱景”可期

本刊记者 杨培举

随着三大主流船型市场持续陷入低迷，昔日一些被市场忽略的船型今天意外焕发生机。而气垫船就属此类。由于气垫船可在陆地、沙滩、沙漠、沼泽、草地、雪地、冰层、流凌、江河、海洋等环境自如行驶，这些特殊功能为其打开了广阔的市场空间。

气垫船（又叫“腾空船”、“低空飞行器”）是一种利用空气的弹垫压力升离水面的船。从功能上来看，其在安全性、时效性和两栖性方面有着非常突出的综合优势。安全性方面，由于气垫船在行驶过程中是靠气流垫升船体，离开界面一定的高度，且发动机密封在船体机舱内，船只不依靠水下而是靠船体上端的螺旋桨推动，所以有利地保障了它在不明水域中的行驶安全；时效性方面，气垫船配备的是航空发动机，可提供高转速动力，采用最佳的垫升和推进的匹配，船体垫升快，推力大，自重轻，船速能很快提升到55km/h～120km/h。由于气垫船受地理环境的影响不大，能够迅速及时地赶到所需要的区域进行工作，能够大大提高河流水文水质监测的工作效率；两栖性方面，气垫船不仅能在陆地、沙滩、沙漠、沼泽、草地、雪地、冰层、流凌、江河、海洋等环境自如行驶，还可以在以上不同地形中自由转换。在水文水质监测工作中气垫船适用于普通船只运用的所有环境，在特殊环境中也发挥着无法替代的作用。

由于气垫船具有这三大突出特性，因此其被应用于很多领域，像在消防及自然灾害救助领域中，气垫船的作用就是其他救助设备所无法替代的。由于其能在各种复杂的环境下自如行驶，因此它能满足灾情中特殊的环境，提高救援能力，更安全、更快捷，能在最短的时间实施救援和特殊作业。目前民众所熟知的救灾工具有橡皮艇、冲锋舟、救灾艇、陆地运输工具等，但这些工具功能单一、机动性差，在灾情现场的救援能力有限。与传统的救援设备相比（比如充气船、冲锋舟和水陆两用车），气垫船比冲锋舟的速度快、机动性更灵活。水陆两用车虽然在陆地上体现出了一定优势，但气垫船在水上的速度和其他性能是水陆两用车无法比拟的。且气垫船发动机螺旋桨在船体上面，不与水下接触，不会因为水下障碍物，如电线等绞坏发动机，导致人员安全隐患的发生，所以气垫船在不明水域行驶更有安全保障。再比如，特种救援车会受到地质环境的影响，局限了他的救援能力。在发生泥石流危害时，特种救援车辆无法到达救援地带，但是气垫船可以在泥石流上进行救援，并能在第一时间开到救援地带实施救援。在汛期或发生水灾时，土地会变得很松软，特种救援车在这种情况下，会容易发生车陷等情况。在冰上，人员被困，其他船只无法安全抵达冰上，气垫船可以在冰上安全、快速行驶，发挥其他船只无法到达的功能。

另外，气垫船还被广泛应用于治安巡逻、海岸警备、国防抢滩、物资运输、水文勘探、考古、野生动物保护、石油勘探、湿地保护、水利防凌、渔政执勤、海岛气象、海岸科考、娱乐休闲、旅游观光等领域。

据上海飞浪气垫船有限公司副总经理李晓晗介绍，从目前市场方面看，根据气垫船的安全性、时效性和水陆两栖等特点，其在高速运输、应急救援、旅游娱乐和军事等领域拥有广阔的空间。一般载重量在10吨以上、20吨级、100吨级的中大型气垫船主要用于各国军队，据不完全统计，全球用于军事上的气垫船在3000～5000艘之间。载重量低于10吨的气垫船为小型气垫船，主要是以民用为主，全球超过20000艘。民用气垫船主要分2～6人座载重200～500KG型气垫船，数量在5000艘左右；10～15人座载重800～1200KG型气垫船；数量为1500～3000艘左右；20～100人座载重2000～10000KG型气垫，数量在500～1000艘左右。

按地域分析，美国、欧盟、俄罗斯等国气垫船应用更为广泛，而且技术实力和制造能力更强。在美国，民用气垫船拥有量超过1万艘，而且每年以10%的速度增加。其主要用于应急救援、执法管理等政府用途。尤其是地方消防救援等单位都作为必备工具所装备。除此之外，在美国气垫船爱好者也非常多，并有多家气垫船俱乐部，在俄亥俄州还有年度气垫船比赛。在欧盟民用气垫船也超过5000艘，与美国相同，主要作为救援工具使用。在俄罗斯，由于地广人稀、沼泽湿地较多的实际情况使气垫船发展更为突出，民用气垫船多达3000艘。由于处于高寒地带，气垫船主要以10人座以上为主，在低温条件下使用的经验更为丰富。

在我国，由于国内经济的发展，交通环境的改善，气垫船逐渐淡出高速运输行业，但气垫船作为旅游工具却更加盛行。珠江三角洲、港澳地区是我国高速客运最发达的地区，目前有高速双体船、水翼船、侧壁气垫船等船型，在未来10年内这些引进的船舶均将逐步更新换代，我们应当抓住这一机会，研制出速度40～50kn、舒适性和经济性更好的双体气垫船。沿海航线将是21世纪气垫船的主要用武之地，其典型航线如上海—宁波、舟山，福州—基隆，厦门—高雄，海口—北海，大连—烟台、秦皇岛、天津，以及南北沿线运输线和向周边国家延伸的国际航线。我国沿海城市经济发达，岛屿、港湾、河口众多，海峡两岸直航势在必行，水运在沿海地区占有特别重要的地位，除了需要大量适用于海况较低(3-4级)短程航线的中小型高性能客船之外，还需要一批适用于高海况(4～5级)航程较长的中大型高速(50～60kn)客船和车客渡船，双体气垫船、穿浪双体船可望成为优选船型。长江、黄河、珠江、黑龙江四大内河水系及湖泊的水路客运虽然受到发展迅速的高速公路和铁路的强大竞争，但仍有发挥其特殊作用的发展空间，高速化、旅游化是未来水运发展的主要特色，随着地区经济发展，旅游景点建设和船舶技术的进步，沿江航线运距有逐步延伸的可能。在这个大市场里，全垫升气垫船新颖的船型、独特的两栖性将会更加受到旅游经营者和广大游客的青睐，侧壁气垫船则具有成为中大型、高航速、低兴波、长航程旅游船的最有利条件。 据统计，在2011年用于旅游的气垫船超过100艘。目前上海飞浪气垫船也受到了海岛旅游、河道旅游公司的青睐。他们看重的是气垫船的高速度带来的刺激感，安全性能带来的安全感，水陆两栖的特点带来的有别于快艇、游艇的新奇感。有些公司已经率先引入了气垫船，创造了日进斗金的财富传奇。

另外，在政府防凌防汛、应急救援、灾后抢修等方面也开始认同气垫船的独特优势，在四川、重庆、湖南、福建、内蒙古、河北、辽宁、黑龙江等省市均作为应急物资开始配备，配备数量已经超过50艘。另外气垫船在海事救捞、邮轮救生等方面还有很大需求空间。在未来高性能船舶市场中还有一个大市场就是军用市场，由于高性能船舶固有的技术特点，决定了它在军事装备领域有广阔的应用前景。

据上海飞浪气垫船有限公司技术部主管李云介绍，从气垫船制造方面来看，全球具有一定规模和技术实力的气垫船企业有20多家，主要集中在美国、英国、乌克兰等国家，美国和英国产量最大。最近几年民用气垫船全球产量在3000艘左右。从技术层面来看，中国气垫船实用化技术目前已日臻成熟。加之世界造船产业东移，尤其是向中国转移的速度日渐加快，中国已经成为世界第一造船大国，造船技术日益精进，在占领常规船型市场后，必然向高附加值、多功能船型进军，这也为中国加速发展气垫船产业奠定了基础。通过国内不断上升的市场需求和我们公司近几年的发展态势来看，国内气垫船制造业大有可为。