中海华润的五星级标准

本刊记者 刘潇

2005年前，中国船舶沿海运输事故主要存在于不适应海上运输快速发展所致的船舶通航密度不断增加，以及航运公司疏于管理。但2005年后，中国船舶沿海运输事故又增添了“造船热”阶段出现船舶质量参差不齐、船员扩张后素质不均这些“暗雷”。一次次的事故在影响货主利润的同时，也让货主对航运企业心存芥蒂，如今隔膜给深陷寒冬的航运企业更添灰暗。如何摆正企业在货主心中的形象？如何打开货主心结？天津中海华润航运公司用其五星级标准为业内企业树立了榜样。

风险管控，立企之本

6年前，在利润的诱惑下，整个航运链条变得盲目、松垮。而如今各方都逐步回归理性，航运业也开始不断地痛定思痛。但6年时间不规范航运企业的所作所为留给了货主太多的混乱与高风险印象，如今想要改变则是难上加难。几年前航运业遍布高风险并非空穴来风。根据资料显示，2006年至2008年间，船舶行业的赔付率进入高峰期，这种高赔付率使得3年前华泰保险公司毅然下令全面停止承保一切船舶险，更使得现下诸多保险公司心存顾忌，承保条件越来越苛刻。

货源减少，航运企业口碑欠佳，正当航运业大萧条、前景阴云密布之时，天津中海华润航运有限公司却于2009年5月5日在天津经济技术开发区注册成立。这看似逆境之中的决策，在中海华润总经理石福安眼中却有着自己独特的理解。他告诉记者，一直以来中小型企业投机心态严重、缺少对风险的防控是导致企业业绩以及口碑下降的重要因素。而华润集团与中国海运总公司共同携手创办的中海华润则依托中海集团多年来应对航运风险的经验，把风险管控放在企业立企之初的战略中，力图让中海华润一次性迈向成熟。

石福安告诉记者，工欲善其事，必先利其器，从源头做好中海华润的运输风险防控必须先从船舶的质量安全做起，中海华润需要提供给货主以及保险业的是一个透明的船舶安全水平。谈至此，石福安颇为感慨地为记者讲述起了一起事故。近几年“快餐式”的造船模式造就了很多质量差的船舶，几年前两艘新造的内河船舶由于轻微碰撞导致倾斜，在救援过程中仅仅轻轻一拽，船体就产生断裂。事故的惨剧启发着中海华润，市场鱼龙混杂，中海华润必须要建立其自己的安全平台。于是中海华润从船舶建造环节开始就严格依照CSAD标准严把质量关。目前国内符合CSAD标准的船舶达到1000多万总吨，而法规强制的只占总吨位的20%～30%，其他都属企业自愿加入。采访中记者了解到，CSAD标准的实施在国内颇多中小航运企业中都举步维艰，只因不少企业错误地把执行标准理解成为增加企业成本。对此石福安坦言，对于中海华润而言CSAD不是负担，而是必须要做好的功课，是中海华润对货主的安全承诺。

在几年的经营中，中海华润已经学会了站在客户的角度去看待运输风险。在中海华润眼中，所签每一单不仅仅是运输合同，而是确保货主生产贸易合同执行的重要环节。为了确保航运途中每一环节的零风险，从公司领导到具体负责人员都联动及时处理安全隐患。2010年11月，公司下属“宁安1”轮的舵机工况不稳定，全公司高度重视，经过多次咨询专业人员，以及请修理人员到船实地查看情况，最终确定为转换开关的问题。公司机务主管马上与厂家联系，订做了与原舵机使用的相同的转换开关。为了能够起到榜样作用，副总经理刘海涛到船指导该轮舵机的修理工作，并与修理人员一同调试开关，详细跟踪每一个细节。经过将近一天的修理，重新梳理线路，最终换好开关，当场试验手动和随动档，确认两档位均已恢复正常，并决定在开航后立即进行自动档的试验。经后续跟踪试验和调试，该轮的舵机已完全运作正常，问题得到了彻底解决。

新格局下的双赢之选

在经历了2005～2008年的航运高峰期，大型货主开始对航运公司无法保证持续供应运力表示出从未有过的紧张。于是在每个大型货主企业的心中，都根深蒂固地种下了发展属于自己船队与码头的种子，而中海集团与华润集团共同牵手组建的中海华润也在这种大环境下应景而生。货主时代的来临改变着整个航运格局，航运企业像以前一样单纯追求运输利润已经不足以满足大时代的要求，更好地代船东管理服务，创造更为经济、更为便利于货主的航运管理模式已经悄悄上演。

中海华润企业成立以来，华润集团便与中海集团形成了完美的资源互补。一方面华润集团的持续性运输合同避免了中海华润货源运输不足的情况，另一方面中海集团在船队上的管理经验又加速了中海华润的成长。如今中海华润作为其中发展较早经验丰富的一家航运公司已经在经营管理上有了自己的心得，并已有了斩获。

在降低经营成本上面，相比其他航运企业中海华润有着自己独特的高招。2010年起国际油价不断攀升，国内燃油价格居高不下，对于航运企业而言燃油成本已占总成本的50%以上，对航运企业的经营管理造成了极大压力。对此，中海华润一方面依托中海集团丰富的信息资源，及时掌握国际油价的波动规律并作出预测，从商业上节省成本。另一方面，中海华润积极推进“燃油管理年”活动，货比三家，严格控制成本、严把质量关，同时严肃《水尺计量鉴定表》的填报，定期到船量油，切实加强燃油监督管理。从合理使用、规范管理、降低燃油单耗等方面，切实做到控制燃油成本。2010年开始中海华润把量油工作制度化，做到至少每月一次，以加大规范力度，控制燃油成本。

不仅如此，为了给客户提供更为优质的航运服务。中海华润积极提高船员对新式设备的熟悉程度和实际操作水平，同时为2012年迎接新船做准备。去年公司组织第一期船舶专项技术培训，聘请了基伊埃韦斯伐里亚分离机有限公司针对油水分离机做专题讲座。根据接船意向书，合作的船员公司部分船员共11人在机务主管杨帆的带领下参加了培训。培训主要内容有：离心机的结构和原理、保养的注意事项，油质油温对分离效果的影响，分水机与分杂机的区别，比重环的选择，有无比重环的区别等。中海华润对船员定时的培训一方面提高了船员素质，一方面使船员为船舶的安全航行提供更加具体的技术支持。

如今，五星级服务已经成为了中海华润的象征。在华润集团与中海集团共同努力下，事故率低、处理事故能力强、赔付能力高等特点使中海华润在业界建立了良好的口碑。对于公司下一步的发展，中海华润更希望进一步提高经营管理，精细科学调度，用更为经济的方式服务好客户。

量力而行,合理扩能

2011年，中海华润在船队建设上进行了不少大手笔的扩张。仅仅一个月的时间，中海华润就分别与两家造船企业签订了造船合同。2011年10月24日，天津中海华润航运有限公司与渤海船舶重工责任有限公司及中国船舶重工国际贸易有限公司签订四艘45000吨级散货船（BH419-6/7/8/9）建造合同，这是继2010年四艘45000吨级散货船建造合同之后，中海华润再次与渤船重工携手。仅仅时隔一日，10月25日中海华润在上海与中船国际贸易有限公司和江南造船(集团)有限责任公司签约建造一艘7.6万载重吨级散货船。在产能如此过剩之时，中海华润为何还要急速扩张？

根据石福安介绍，中海华润的现时扩张并非逆势于大环境，中海华润目前锁定的市场在消化华润电力所需的运力市场上。目前天津中海华润现有运输船舶年运量占华润电力集团所属电厂下水煤炭的比例很低，已有订单中船舶全部交付使用后，年运量也无法满足华润电力集团同期下水煤炭的需求。

根据天津中海华润中长期发展规划，提高天津中海华润船舶运量在华润电力集团下水煤炭中所占有的份额，保障华润电力集团煤炭运输迫在眉睫。同时鉴于华润电力下水煤炭需求逐年增加，中海华润必须尽快发展天津中海华润船舶运力。天津中海华润近期订造的四艘4.5万吨级散货船和一艘7.6万载重吨级散货船投产后，其年运量仍无法满足华润电力集团同期下水煤炭的要求。石福安告诉记者，按照公司董事会确定的十二五发展规划，十二五期间中海华润要扩能达到20艘散货船。

对于在航运业总体趋势不明朗的背景下中海华润是否存在扩能风险的问题，石福安并没有回避。他坦言，对于中海华润来说，目前的优势在于拥有华润集团稳定的运输货源，需要调整的地方还是在成本与利润间找寻平衡点。现在运价缩水严重，从天津到上海的运价每吨下跌到33元，而运输成本大大超过了现在的运价，在全行业亏损之时，需要的是比拼内功，中海华润背后有两大集团的强有力支撑，解决此类问题自然轻松很多，另外适时抄底造船带来的经济效益可以在航运业寒冬过后弥补很大程度的损失。

不屈服于被动的市场，中海华润还在此次的扩张中得到了利润。中海华润所造船舶都针对企业专用码头量身定做，在船型上有不少优化。石福安对记者说，量身定做后的船型应用在企业专用的码头上，同样吃水别的企业只能装货40000吨而中海华润设计的船舶可以装货45000吨。专业的设计使船舶更为实用，从源头解决了利润优化的问题。