论路基施工过程的质量管理重点

伍姝娜 范 毅

（赣州市公路管理局上犹分局，江西 赣州 341000）

施工管理有着普遍的共性和个性。既然要对路基施工进行管理，就首先得了解一下施工管理的主要特征。施工管理最主要的特征是具有复杂性和多变性。一个工程的施工管理的机构大都是临时组建的，在工程结束之后立即解散，组成人员由设计人员，管理人员，一线作业的人员等各个专长的人员组成，他们每个人都要负责具体的工作，而这一系列的具体的工作不仅要运用各种知识技术之外，而且非常容易受到主观和客观的条件的变化而受到影响。同时如何将这些部门有机的协调结合起来也是一个大的难题，这就决定了工程管理的复杂性和多变性。

1 在人员管理设计以及作业流程上

人是施工的主体，是不可替代的。如果仅仅有良好的技术水平和充足的设备，是远远不够的，做好施工设计，施工准备，以及施工当中的协调和监管，是在路基施工过程中质量管理的一个大的重点。

1.1 在施工设计的方面

一个好的设计能够最大程度的节省人力、物力、财力。同时在施工中好的设计会最大功效的体现在人员和工程的组织上面。首先应当考虑的是施工的顺序，必须合理、明确每一步的任务，以及让每个部门的每个人都明确路况以及构造物和路基的衔接关系,同时对高填方段应优先安排施工。在设计中尤其不能够忽视的是一定要结合施工现场的布置情况来设计，从而能够更加合理协调人员的施工和流动，为更好的完成工程做好充分的准备。

1.2 施工前的模拟

每一项工程都是浩大的，每一项工程都是不可能重新开始的，完工之后的返修即是失败，即是进一步的人力物力财力的浪费。所以在施工之前一定要做好实地调研。毛主席说得好，没有调查，就没有发言权。因此工作人员和设计人员一定要协调一致的工作，在设计图纸时应不断的了解实际情况，同时根据实际情况不断的完善设计图。后在一小段路上或者是自制模型上进行一些小型的实验。同时根据试验段总结施工方案、作业流程及工程质量的不足。施工过程中要求认真进行每次的施工,在建设了质量保证措施的前提之下不断的对每一过程进行检验，如果出现达不到质量标准的情况，一定要明确责任到个人，找出出现问题的原因，然后进行补救。要防患于未然，如果在工程完成之后再出现问题，重新检验和重新修葺是巨大浪费和失败的。

1.3 在施工过程中使用科学的作业方式

在施工当中，人们运用最多的是流水作业的方法。流水作业不仅能够在有限的时间之内最大程度的节约时间，同时还能最好的节省资源，管理上简单明确，在路基施工当中流水作业是施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，也广泛的被运用的原因。

如果在施工当中运用流水作业的方法，首先得确立的是目标。目标不仅仅是对于路基质量的要求要过高过硬，而且一定要在施工中做到连续性。如果一旦施工因为管理的疏忽而中止的话，不确定的因素就会大大的增加。例如天气的变化，人为的自觉不自觉的破坏，从而在最终的结果上影响施工的质量。所以根据这些目标去设计流水作业的计划。工作人员一定要首先考虑到路基填筑层次不等及一系列类似这样的复杂殊情况。这些情况必须要克服。在明确目标克服这些复杂情况的基础之上，去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

2 路基施工中需要重点管理的实际方面

2.1 路基填充料的选择和使用

路基填筑前，应当选取 200m具有代表性的路段，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实等试验。液限大于50%、塑性指数大于26，不得作为94、96区填料，当粗颗粒含量大于50%，且CBR值大于3时，可直接作为93区填料，当粗颗粒含量小于50%，不能作为路堤填料。如果填料不达标，则重新进行调试。同时保证路基填筑用土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土，同时土的可溶性盐含量不得大于5%，烧失量不得大于5%。

2.2 路基的填筑压实

在路基施工的过程当中，填筑压实方面是一道重要的工序，如果这一道工序掌握不好的话，路基就会出现松散，承载力下降，影响路基面和铺设的路面之间的密合程度，从而产生一系列严重问题。所以这一道工序的重要性不言而喻。要控制好压实质量，首先要充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况，采取各种技术措施，充分发挥压实机械的工作效率，使路基压实达到要求。同时还要在施工中不断的进行自我的监管。主要表现在以下的方面：

2.2.1 填筑用土的含水量

填筑用土的含水量不能过量。大家都深有体验，如果含水量过大，则不易被压实。和压缩饼干的道理是一样的，没有水，才能最大程度的被压缩。同时也不容易被腐蚀。研究表明，填筑用土的最佳含水量是在±2%范围内，并且在最佳含水量情况下压实的土，不容易被侵蚀分离，同时也不会因为暴晒而变脆，总之填筑用土在保证最佳含水量时其稳定性比较好。所以填土的含水量一定要被控制，必须要控制在施工允许的范围之内。如果含水量不符合要求，需要调整的话，应在取土场进行。

2.2.2 填筑和碾压应当注意的范围

在填筑和碾压的过程当中，一定要注意宽度和广度。如果一开始宽度不够的话，那么在第二次进行碾压的过程当中，在连接的地方就会出现不平，其原因是由于碾压宽度不足而导致受碾压程度的不同，从而造成一定程度上的安全隐患。特别是下雨的时候，边缘缝隙的地方容易渗水之后造成松散，然后在大型载重车辆经过的时候，容易造成坑洼，严重的还会形成路基坍塌。所以两侧宽度至少宽填40～50cm，待压实完成后再按设计宽度和坡度刷齐整平。

2.2.3 一定要加强每一层填充压实的质量检测。应分层碾压并分层检测，合格后才能允许填筑上一层。只有分层控制填土压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。

3 结束语

路基施工是公路建设中的重中之重。做好其质量管理，是保证其质量的重要条件。总而言之，笔者认为做好在路基施工过程当中的质量管理的两个最大的重点就是做好人员管理，科学的协调他们为了保证质量而进行作业，以及采用科学的作业流程和方法和对于填充土压实的方面进行关注，质量管理和检测。相信在不久的将来，道路的畅通会为城市之间经济交流发展提供最好的保证。

[1]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007.6.

[2]李朝辉.公路施工技术[M].北京:人民交通出版社,2007.