中国高铁

中国地图出版社（100055） 胡志刚

中国铁路在渐进中实现了跨越式发展，步入了高铁时代。2010年，美国总统奥巴马发表的第一年任期《国情咨文》里急切地表示：“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”美国的焦虑正说明中国铁路发展的确是太快了。

高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、超大运量、低碳环保的运输方式，已成为世界铁路发展的趋势。那么，中国的高铁是怎样发展的？动车组是什么？中国高铁路线包括哪些，分布在哪里？高铁的社会作用如何？高铁在中国铁路交通运输中占有重要地位，是重要的地理内容。基于此，有必要对中国高铁进行系统的认识。

一、中国高铁的发展

1．中国铁路步入高速化的起点

秦沈铁路是一条以客运为主的快速铁路，设计速度为200千米/小时，基础设施预留提速至250千米/小时，甚至更高。秦沈铁路是中国自己研究、设计、施工的时速200千米/小时的第一条快速铁路客运专线。2002年11月27日，DDJ2“中华之星”在新建的秦沈客运专线进行高速试验，其最高速度创造了当时的“中国铁路第一速”——321.5千米/小时，轰动一时。2003年10月12日，秦沈铁路正式运营，标志着中国第一条快速客运专线开通。这就是中国铁路步入高速化的起点。

2．中国高铁在大提速中实现跨越式发展

中国高速铁路从零开始，引进技术，消化吸收，独立研发，实现跨越式发展，领跑世界。高速铁路技术的原创国家中，日本高铁的运营时速是300千米/小时，法国高铁的运营时速是320千米/小时，德国高铁的运营时速300千米/小时。2004年至2005年，中国先后从国外引进技术，联合设计生产高速动车组。之后，在此基础上，结合我国国情自主研发了时速350千米/小时列车，现已经广泛应用于我国铁路交通，技术十分成熟。

3．中国高铁领跑世界

我国高速铁路形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系，技术比日、德、法等国家的复杂，仅仅几年的时间，中国铁路走完了世界上发达国家40年高铁发展历程。《今日美国报》2010年2月7日客观地面对中国，刊发文章号召美国“向中国高铁学经验”。高铁已经成为中国一张亮丽的名片。

二、中国高铁动车组列车

铁路列车和铁路线路是我们对铁路等级最直观的认识。高速铁路是一套完整的技术，代表性的可见技术就是高速动车组列车和高规格铁路线路。

中国引进技术，联合设计生产高速动车组，经过两年多时间的消化吸收，实现了国产化并投入运营（见表一），成为“具有我国自主知识产权”的动车组列车产品系列。目前，在我国高铁线路上投入运营的动车组列车有：DJJ、NYJ、CRH等型号，人们对“动车组”已经耳熟能详。

表一 中国“和谐号”动车组列车的发展

CRH（意为“中国铁路高速列车”）动车组是我国动车组列车系列产品之一，也是最有代表性的动车组，被命名为“和谐号”。2007年以来，“和谐号”被广泛运用于中国主要铁路干线上。

中国自主研发的CRH动车组主要分为CRH1、CRH2、CRH3（见图1）、CRH5、CRH380。这五大类车型，部分类型的动车组又按其运行速度与用途可细化为A、B、C、D、E等若干种类。CRH动车组的设计时速在200千米/小时及以上，而其他型号的动车组设计时速多在140-200千米/小时之间。

按照国际惯例，时速达到200千米/小时及以上，已属于高速铁路的范畴。显然，中国铁路在2007年开行的时速达到200千米/小时及以上的动车组列车就是高铁列车。

2008年8月1日时速350千米的动车组投入运营。2010年12月3日，在京沪线“和谐号”CRH380A新一代高速动车组投入运营。社会在关注列车最高时速的同时，更关注其安全性。

按照动车组的设计速度，我国高铁列车可分为：亚高铁动车组、高铁动车组、准高铁动车组。“和谐号”是我国高铁动车组的代表。

图1 “和谐号”CRH3型动车组

三、中国高铁线路

1．高速铁路线路的定义

依据高铁列车的速度等级，可以把高铁分为：亚高铁、高铁和准高铁。目前，一些媒体对我国的高铁出现了不同叫法：如客运专线、快速客运通道、高速铁路、城际高铁等，应当说这些铁路线路都属于高铁范畴。

按照铁道部2020年中国高铁网图的定义，中国高铁线路指中国境内时速160千米/小时的一切铁路线路。目前中国的高铁线路包括：时速160—200千米/小时的亚高铁、 200—250千米/小时的高铁、时速200—250千米/小时的高速客运专线、时速300千米/小时的准高铁。

2．高铁运营里程

到2010年年底为止，中国高铁（高铁、准高铁）运营里程达到了8358千米。2011年中国高铁运营里程将新增4715千米，总里程将突破1.3万千米，初步形成覆盖面更广、效应更大的高铁网络。

3．高铁和准高铁运营线路

2008年8月1日中国铁路实现了设计时速300千米/小时的准高铁（见图2），首列“C”字头城际高铁在京津开通。“C”字头（城际高铁汉语拼音打头字母）城际高铁，使北京和天津这两个人口过千万的特大城市间形成“半小时经济圈”，实现了“同城化”。

2008年以来，中国高速铁路发展迅速。相继投入运营的有达到世界领先水平，时速350千米/小时的京津城际高铁、武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁（见表二），也有时速200—250千米/小时的多条客运专线（见表三）。

“G”字头（高铁汉语拼音打头字母）列车首次在武广高铁中投入运营。沪杭高铁投入运营的国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，但为安全起见，其时速最高将控制在300千米/小时。

图2 300千米/小时的准高铁

表二 中国准高铁运营线路及动车组时速

表三 中国亚高铁运营线路及动车组时速

四、中国高铁分布

1．高铁运营线路的分布

中国高铁在东、西部地区都有分布，主要分布在人口稠密的东部地区。中国高速铁路不仅在平原地区建成通车，而且在丘陵山地和黄土地区也建成通车了。

京津城际高速铁路位于华北平原的北部，海河冲积平原，土质松软，是软土路基。武广高速铁路，跨越江南丘陵，有隧道和岩溶路基。郑西高速铁路，跨越黄土地区，是黄土湿陷性路基。

中国在高速铁路建设时，大量采用“以桥代路”和隧道，大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，同时也节省大量土地。中国的高速铁路隧道建设，攻克了黄土地区隧道的技术难题。从长度看，除了武广高铁和京沪高铁长度超过1000千米外，其他运营的高铁和准高铁多在100-300千米之间。目前，中国高铁和准高铁已经初步形成了网络。

2．高铁线路的发展规划

根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，我国将建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统（见表四）。

(1)“四纵”快速客运通道

①北京—上海客运专线(京沪高铁)，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；

②北京—武汉—广州—深圳客运专线(京港高铁)，连接华北和华南地区；

③北京—沈阳—哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区；

④杭州—宁波—福州—深圳客运专线(沿海高铁)，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

表四 中国高速铁路中长期发展规划

图3 2020年中国高速铁路网

(2)“四横”快速客运通道

①徐州—郑州—兰州客运专线(徐兰高铁)，连接西北和华东地区；

②杭州—南昌—长沙客运专线，连接华中和华东地区；

③青岛—石家庄—太原客运专线(青太高铁)，连接华北和华东地区；

④南京—武汉—重庆—成都客运专线(沪汉蓉高铁)，连接西南和华东地区。

(3)三个城际客运系统

环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

五、中国高铁的社会作用

1．高速加快了社会经济的运转能力

高速铁路大幅度提高客运能力，使既有铁路运力得到了释放，促进了社会经济发展。铁路运力大幅度提高，城市发展的货物可以得到及时运输，中小城市规模会进一步扩大。从2020年中国高速铁路网中我们发现，在京沪、京津、京哈等主要干线，有并行的高铁和亚高铁双线。高铁大规模的运力，对解决我国东部人口稠密地区旅客的出行将发挥巨大的作用。

高速铁路产生同城效应。《参考消息》刊载美国《华尔街日报》2010年12月27日述评：“高铁改变中国人生活方式”。高铁把城市之间的距离拉近，让中国城市结合得更加紧密，城市之间的同城效应得到进一步体现，城市间距变“小”。高铁在沿线城市构筑起一条更安全、方便、快捷的大能力客运通道。

2．为中国社会经济的发展插上了翅膀

在高铁的推动下，可以加强发展中等城市与大城市等经济发达城市在经济、信息方面的交流、互动，将不断酝酿城市快速发展。铁路沿线将形成高铁走廊产业经济带，有助于扩大地区间的分工。铁路联结9大城市区的80多个城市。这些地区总人口约7亿，占国内生产总值的70%多。高铁沿线将串联成更加紧密的城市带，在提高运输品质和效益的同时，有力促进了沿线区域经济发展，带动了相关产业升级，为经济发展注入强大活力。原来的经济带在高铁的带动下会发生变化，逐渐形成“高铁经济”带或“高铁经济”区。使原来的经济带或经济区范围和规模都会产生重大变化。

中国新的经济将以“高铁”为支撑和纽带，形成跨越范围更大，延伸区域更广、经济规模更大的经济区域，加快社会经济的运转，提高社会经济发展速度，推动中国社会经济快速健康发展。

由此我们看到，高铁时代下的中国铁路交通与之前的铁路交通相比，其内容不同、意义也完全不同了；中国高速铁路对中国社会的推动力是巨大的，且极大地改变着中国社会的面貌，其影响将至深至远。