影响沿海港口发展的经济要素分析

黄 杰，栾维新，雷 磊(.大连海事大学 交通运输管理学院，辽宁 大连 606； .辽宁师范大学 城市与环境学院，辽宁 大连 609)

影响沿海港口发展的经济要素分析

黄 杰1，栾维新1，雷 磊2
(1.大连海事大学 交通运输管理学院，辽宁 大连 116026； 2.辽宁师范大学 城市与环境学院，辽宁 大连 116029)

从定量及定性分析的角度对影响沿海港口发展的经济要素进行分析，探究影响沿海港口发展的深层次经济原因，并就中国沿海港口的建设发展提出相关建议。

沿海港口；经济要素；相关性

港口是国家基础性设施，在经济全球化和沿海城市国际化的双重驱动下，一些大型港口已经完成从交通运输性基础设施向世界市场资源配置枢纽的转型，逐步成为国际贸易和全球价值链的重要环节。因此，沿海港口发展除与本国国民经济体系发展相互依存、相互制约外，与国际经济形势也息息相关，港口的规划建设应该与经济发展相协调。本文对港口建设与整个国民经济体系以及国际经济形势的关系进行系统分析，为进一步研究港口建设发展打下基础。

一、直接影响沿海港口发展的经济因素

港口行业是国民经济的基础部门，其服务对象涉及国民经济各个部门，港口货物的增减变化与宏观经济具有密切关系。各部门对交通运输投入在数量、质量和结构上的要求是各不相同的，因此产业结构的调整也会引起港口吞吐量的变化。[1]港口又是国民经济的基础设施，是社会固定资产的重要组成部分，全社会的投资水平特别是对沿海港口的投资水平，影响港口的吞吐能力，进而影响港口吞吐量的增长。

本文选取GDP和一、二、三产占GDP的比例作为经济发展水平的特征指标，选取外贸进出口额作为贸易发展的特征指标，选取全社会固定资产投资额、沿海港口建设投资额作为资本投入的特征指标，对影响沿海港口发展的经济因素进行定量分析。通过主成分分析法来确定影响沿海港口吞吐量变化的特征向量。该方法可以消除数值的度量单位和量纲的影响，直接比较要素相对于某一时间点的增长和下降。

本文数据主要来自《中国统计年鉴》《中国海洋统计年鉴》、国家统计局网站；数据时间序列选择1985—2009年，这一段时期是我国国民经济和港口吞吐量大发展时期。在量化的百分比中，按其对港口吞吐量的贡献又分为促进和减少两大类，正号代表促进作用，负号代表减少作用。运用Matlab计算，结果如表1所示。此处相关系数的含义为：GDP每增加一个百分点港口吞吐量相应增加10.28个百分点，第一产业每减少一个百分点港口吞吐量就相应增加2.57个百分点，以此类推。计算结果表明，我国沿海港口吞吐量与GDP、外贸进出口额、沿海港口建设投资额高度正相关。

表1 沿海港口吞吐量与影响因素的相关关系

上述计算分析直接给出了众多经济要素与沿海港口吞吐量之间的量化关系，以下将对上述计算结果作进一步的定性分析。

1.对外贸易与港口吞吐量之间的关系

对外贸易对沿海港口外贸吞吐量的影响较大。从沿海港口吞吐量、沿海港口外贸吞吐量每年的增长率与外贸进出口额增长率的变化来看(见图1)，外贸进出口额和沿海港口外贸吞吐量的增长率曲线的变化趋势几乎是同步同幅的，除受到1997年金融风暴、2008年金融危机的影响，二者关系出现较大波动外，多年来相对稳定。受2008年金融危机影响，2009年外贸进出口额增长率为-13.67%，但沿海港口外贸吞吐量仍实现了9.3%的增长。主要原因是为拉动内需，原材料进口仍然强劲，但是与外贸进出口紧密联系的集装箱吞吐量比上年减少了5.6%。所以对外贸易是判断我国沿海港口吞吐量走向的一个先行指标。

图1 对外贸易与港口吞吐量的关系

2.GDP与港口吞吐量之间的关系

GDP是反映经济发展水平的综合指标。为了直观地反映GDP对港口吞吐量的影响程度，计算了港口吞吐量对GDP的弹性系数(见图2)。该指标可以反映港口吞吐量增长速度与GDP之间比例关系的变化。以1998年为分界点，1998年以前“八五”期间，是我国GDP增长最快的时期，但并没有带来高速的吞吐量增长，这一时期GDP与港口吞吐量的弹性系数小于1；1998—2004年在GDP稳定增长的情况下，沿海港口吞吐量迅速增长，港口吞吐量与GDP的弹性系数都大于1，并且和港口吞吐量增长率的变化高度吻合，表明进入新世纪沿海港口吞吐量对GDP增长率反应更敏感，GDP的增长可以使港口吞吐量以更大的速度增长；2004年至今港口吞吐量虽然仍保持增长，但趋势放缓，这表明，GDP对吞吐量增长的拉动不是无限制的，随着产业结构的调整，经济发展到一定阶段后，海上货运量增长速度放慢甚至呈减少趋势。

图2 GDP与港口吞吐量的关系

3.固定资产投资与港口吞吐量之间的关系

依靠固定资产投资扩大需求仍是我国现阶段推动经济增长的主要源泉。改革开放以来，我国国内生产总值构成中，投资率一直在35%左右，但2001年以来投资率攀升，2005年达42.6%，大大刺激了对钢铁、能源的需求，铁矿石和石油的进口量猛增，拉动了沿海港口吞吐量的增长。

港口属于交通基础设施，交通、基础设施先行往往是保证经济发展的重要支撑。“十一五”期间我国港口行业得到国家的重点投资，处于加速扩容阶段，建设投资保持增长态势，投资额逐年增加。从图3可以看出，国家用于港口建设的投资增长速度高于全国固定资产投资额的增长速度。这一方面反映出我国经济增长迅速因而在港口建设上投资巨大，另一方面也表明港口吞吐量的增长需要加大港口建设以满足国民经济发展需求。

图3 中国经济和港口建设投资情况

二、沿海港口发展的深层次经济原因1.中国工业化进程的影响

根据文献[2]，2005年中国的工业化水平综合指数达到50，这表明中国刚刚进入工业化中期的后半阶段。在工业化中期阶段，工业的比重是上升的。在工业内部，重工业比重攀升，工业总产值和工业增加值中重工业的比重1990年分别为50%左右和30%左右，2000年分别上升到60%和40%，2005年以来更分别达到69%和50%。进入21世纪，全球化背景下国外相关产业向我国转移，使重化工业呈现出加速化的特点，急剧增加的国内市场需求刺激了原材料和能源的进口，影响沿海港口吞吐量的变化。

2008年，全国规模以上港口完成干散货吞吐量39.75亿t，占吞吐总量的56.6%。其中，矿建材料吞吐量7.79亿t，金属矿石吞吐量9.05亿t；完成液体散货吞吐量6.58亿t，占总吞吐量的9.4%。2008年全球铁矿石海运贸易量达到8.89亿t，其中中国进口铁矿石4.43亿t，占全球铁矿石海运量的49.83%。[3]所以重工业化进程成为我国港口货物吞吐量快速增长的动力。从历史上看，英美日等发达国家，在工业化的进程中，都出现了港口业高速增长的景象。

根据国家统计局的预测，“十一五”期间，工业的比重将会继续上升，并主要表现在能源需求的上升。到“十二五”和“十三五”期间，工业的比重将逐渐回落。如果工业比重持续下降，则会影响港口吞吐量。

2.国际产业转移的影响

外商直接投资(FDI)的增长变化可以作为评价国际产业转移的度量指标之一。[4]我国是在20世纪90年代后国际产业转移进入快速发展阶段的。2001年我国加入WTO以后，外商直接投资进入新的高速增长阶段，每年突破500亿美元，2009年达900亿美元。我国外商直接投资的区域主要集中于东部沿海，FDI对沿海地区经济的推动刺激了沿海港口吞吐量的快速增长。几年来我国外商投资企业的产品出口比例都很高，外资企业进出口额占全国外贸进出口额的比重超过50%(见表2)，外资企业进出口额增长率的变化与外贸进出口额增长率的变化同步，并带动外贸吞吐量的增长。

世界银行的统计资料显示，技术、知识和资本密集型产业成为新一轮产业转移的主要对象，服务业投资成为国际产业转移中的新热点。2005年我国制造业实际使用外资金额424.52亿美元，首次出现负增长，同比下降1.3%；2006年为400.77亿美元，同比下降5.6%，所占比重下降6.78%；2007年为408.64亿美元，所占比重下降8.94%。新一轮国际产业向我国转移的主要是高技术含量、高附加值的加工工业和服务业，由此可以预见产业转移对我国沿海港口吞吐量的贡献率将会下降。

表2 外资企业进出口额占全国外贸进出口额比重 %

3.经济发展方式转变的影响

多年来，我国坚持的是一种高投入、高消耗的粗放式经济增长方式。2009年国务院签发的《关于抑制部分行业产能过剩和重复建设引导产业健康发展若干意见的通知》中指出，不少产业产能过剩、重复建设问题很突出，有的甚至还在加剧。不仅钢铁、水泥等产能过剩的传统产业仍在盲目扩张，风电设备、多晶硅等新兴产业也出现了重复建设倾向。2008年我国粗钢产能6.6亿t，需求仅5亿t左右；电解铝产能1800万t，占全球42.9%，产能利用率仅为73.2%；水泥产能18.7亿t，在建及已核准的产能8.3亿t，合计27亿t，市场需求仅为16亿t。在全面实施科学发展观的大背景下，调整宏观产业政策、转变经济发展方式是必然趋势。随着产业结构的调整，经济发展到一定阶段后，海上货运量增长速度放慢甚至呈减少趋势。

4.中国和国外的贸易关系的影响

随着全球化的程度越来越高，外部环境成为一国经济发展的重要制约因素。近年来，随着中国国际贸易地位日益提高和出口竞争力逐步增强，我国不断遭遇贸易摩擦，特别是伴随经济危机而来的国际贸易保护主义抬头，更给中国的外贸出口带来严峻挑战。世界经济增速放缓和不景气将导致国际贸易保护加剧和贸易争端增多是一个基本规律。受经济不景气影响，滥用反倾销的贸易保护主义倾向也日益明显。[5-6]自1995年以来，我国连续15年成为全球反倾销最大的受害者。而伴随金融危机的爆发，中国出口产品成为众矢之的。据商务部统计，2009年共有22个国家和地区对我国发起116起反倾销、反补贴、保障措施和特保调查，直接涉及出口金额126亿美元。2009年我国GDP占全球8%，出口占全球9.6%，而遭受的反倾销占全球40%左右，反补贴占全球75%。

三、结论与建议

综上所述，我国沿海港口发展与国民经济体系及国内外经济形势具有较强的相关性。伴随着我国经济的迅速发展，各经济部门在规模上迅速扩大并产生巨大的货运需求。同时沿海港口是综合运输大通道的节点，是国际交往的重要枢纽，我国对外贸易的发展推动外贸集装箱吞吐量的增长。港口是国民经济基础产业，其发展推动了经济发展，同时其他行业的发展也需要港口的支撑，固定资产投资能侧面反映港口业的建设及运行状况。但是我国所处的经济发展阶段、经济发展方式、国际产业转移态势以及我国和国外的贸易关系等因素从更深层次影响并决定我国沿海港口吞吐量。

尽管金融危机对港航业影响深重，但我国拉动内需政策效果已开始显现。随着各地以加大交通基础设施建设拉动内需政策的实施，港口基础设施建设热潮持续高涨。但是港口吞吐量与经济发展密不可分，随着我国逐步进入工业化后期，重工业比重会逐渐下降，加上经济发展方式的转变，目前大量出口的初级产品会向高科技含量、高附加值产品转变，可以预见港口吞吐量将不再保持现有的高速增长态势。因而应科学估算港口需求，控制港口建设节奏，科学投资。政府主管部门应当密切关注国内外经济贸易形势发展，预测并及时公布市场需求变化和可能存在的投资风险，引导地方政府和港口企业主动调整供给规模，把港口建设发展思路从加快步伐向合理把握节奏转变。

[1]王岳平.产业结构对交通运输业发展影响的定量分析[J].管理世界，2004(6)：65-72.

[2]中国社会科学院经济学部课题组.我国进入工业化中期后半阶段——1995—2005年中国工业化水平评价与分析[J].新华文摘，2008(1)：21-25.

[3]中国港口协会.2008—2009中国港口发展报告[R].北京：中国港口发展报告编委会，2009.

[4]李 嵘，王柯岩.我国外贸依存度研究[J].现代商贸工业，2009(2)：20-21.

[5]党 军，冯宗宪.当前我国国际贸易摩擦特点、原因及对策[J].西北工业大学学报：社会科学版，2006(4)：27-30.

[6]阚大学.后危机时代我国对外贸易摩擦问题研究——与发达国家、发展中国家贸易摩擦的比较研究[J].北华大学学报：社会科学版，2010(2)：11-15.

Analysisoneconomicfactorsaffectingcoastalportdevelopment

HUANG Jie1, LUAN Wei-xin1, LEI Lei2

(1.College of Transportation Management, Dalian Maritime Univ., Dalian 116026, China;2.College of Urban and Environmental Sciences, Liaoning Normal Univ., Dalian 116029, China)

The paper analyzed the economic factors affecting the coastal port development from the perspective of both the quantitative and qualitative aspects, and explored the deep-seated economic reasons affecting port development. Then it put forward relevant recommendations on the construction and development of coastal port in China.

coastal port; economic factors; correlation

F50

A*

1671-7041(2011)01-0035-04

2010-09-02

国家自然科学基金资助项目(40871063)

黄 杰(1982-)，女，湖北荆州人，博士研究生；E-mailhuangjie1015@126.com