盾 构 人 生——记著名盾构隧道专家、北京交通大学教授袁大军

本刊记者 胡 敬

盾 构 人 生
——记著名盾构隧道专家、北京交通大学教授袁大军

本刊记者 胡 敬

2009年8月22日，伴随盾构机转动着巨大刀盘冲破最后一层加固区，号称中国长江上隧道水压最大、工程难度最高的南京长江隧道全线贯通。

南京长江隧道取得了在特殊不良地质条件下盾构施工的重大突破，其开挖直径之大，令其盾构机成为世界上最大的泥水平衡盾构机之一；其水之深，使得施工所受水土压力居目前超大直径盾构水下隧道项目之首。该工程为国内乃至世界大江大河地下工程施工积累了宝贵经验，提升了中国超大直径盾构隧道施工的水平。

南京长江隧道的全线胜利贯通，北京交通大学教授、隧道及地下工程教育部工程研究中心副主任袁大军功不可没。20余年来，他一直从事盾构隧道工程事业，书写着自己与众不同的“盾构人生”。

且学且研造就千里之才

袁大军的人生因盾构隧道而精彩。

地处辽宁省中东部地区的本溪是一片神奇的土地，本是万物之根，溪乃四海之源。境内太子河、浑江和草河三大水系养育着一座生态园林城市，这里还是中国唯一一家以行政区划为区域申报国家地质公园成功的城市。深厚的文化积淀、秀丽的山水，袁大军即出生、成长于此。

少年代时袁大军曾随父母走“五·七”道路，多年在群山环抱的山村度过。那里的青山绿水、蓝天森林、高粱大豆玉米养育了他朴实的性格，种田、养猪、砍柴锻炼了他健壮的体魄。少年时代的袁大军品学兼优，勤奋读书，才华出众。为了学点实用的东西为老百姓做实事，报考大学时他选择了华东水利学院港口及航道工程专业。

1983年，袁大军本科毕业被分配到天津港湾研究所，从事地基加固工作。工作6年后，工作努力、各方面表现出色的他经多次选拔获得了一个去日本留学的机会。一年的语言学习后，1991年袁大军来到国际知名学府日本早稻田大学攻读建设工学硕士课程，师从著名盾构专家森麟教授，开始了他的“盾构人生”。年届而立，对工作已驾轻就熟的袁大军选择出国深造，则是机遇和挑战并存。这一选择不同于以往轻车熟路的工程开展，他需要更多的勇气和坚持。再难他也没有放弃，他不过是在实现自己的梦想。对于当年的出国留学，袁大军有着自己的看法，他看到国内科技发展的前景大好，国家很扶持创新，而自己选择的盾构隧道在国内也尚属空白，自己能做的还有很多。

他抓住了一次机会，尽管历程是艰辛的，但这次的选择正深深地影响着他的思维模式和发展前景。而他最初结识盾构技术正是出国留学之时，当时日本的盾构技术已渐趋成熟。

袁大军介绍到，盾构的问世至今已有180年的历史，早在1818年，英国工程师布伦诺尔研制出最初的盾构机，同时也是他首次推出隧道盾构施工方法。谈到亚洲国家盾构机的发展历史，袁大军表示，日本很多工程包括下水道都用盾构施工，多领域的应用使得日本盾构技术发展非常迅速。近30年来，在日本、欧美等工业发达国家发展很快，在城市隧道中使用盾构施工的已经占到90%的市场份额，这也推动了各类盾构机及隧道施工技术的发展。当前，主要盾构机生产国家为日本、德国、美国、加拿大等，其中以日本、德国技术实力最为突出。

1993年，袁大军获得日本早稻田大学隧道工程学硕士学位。之后，由于学习成绩优异，品学兼优的他被日本一所知名建设技术研究所聘去做隧道工程相关领域研究。

袁大军获硕士学位照片

上个世纪，随着日本城市化进程的加快，城市地下空间进一步利用，对施工质量要求相对较高的城市地铁隧道的需求越来越大，日本的隧道工程新技术研究正在如火如荼地开展。袁大军在该研究所一呆就是6年，由普通的小职员一直做到主任研究员，长期从事隧道施工与围岩稳定，盾构和TBM与土的相互作用，TBM掘进参数分析预测前方岩体特性，开挖面稳定评价及探测等的研究。特别是盾构掘进管理，前方地质预报，盾构刀具切削机理、刀盘闭塞现象及防止等研发工作，发表了20多篇论文，得到了公司领导的高度认可。

也许这样一步一个脚印地踏实行走，他就可以在公司留下闪光的足迹，甚至平步青云。然而就在他在公司大展身手之时，为了他的追求，他又开始了一次人生的转向。1999年，袁大军决定放弃优越的工作，选择攻读博士学位。当他有了这样的想法时，公司为了挽留这个难得的人才，特许他在职读博，并发放工资、资助学费，条件是他博士毕业后得在公司继续服务五年。袁大军最终选择了谢绝。同事、朋友们都觉得他的做法很不可思议，只有袁大军心里明白：自己的安逸生活不是留学的目的，他的目标是为祖国的建设贡献自己的绵薄之力。带着攻克盾构技术难题和回国报效的激情，他又回到早稻田大学，师从盾构隧道专家小泉淳教授，开始了他“盾构人生”的再次始发。2002年袁大军以《粘土地层泥水盾构掘进劈裂现象研究》为题的博士论文经过严格答辩，以优秀的成绩获得通过，成为早稻田大学土木工学科历史上第80位博士学位获得者。博士毕业后，由于承担的课题没有结束的原因，跟随导师在早稻田大学当了两年助教。2003年12月，袁大军婉言谢绝了导师留他在日本工作的美意，决意回国。

与王梦恕院士和小泉淳教授等共同主持中日盾构技术交流会照片

新时代的“开路先锋”

2004年初，已届不惑之年的袁大军放弃国外洋房、轿车、高薪的诱惑，来到北京交通大学，一切从头开始。在这里，袁大军遇到了对他有着知遇之恩的王梦恕院士。王梦恕院士是我国知名的隧道及地下工程专家，现任北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心主任。

虽然当时学校教学、科研条件差，国内的盾构技术发展还很不成熟，袁大军从来没有后悔过。反而更加精神振奋、心怀感激，因为他是在为自己的祖国打拼，为祖国的盾构事业奋斗，这是最有价值的付出。虽然每天从早忙到晚，虽然很累、很苦，袁大军感到的却是从没有过的踏实。

他告诉记者，21世纪是地下空间的世纪，盾构及掘进机是地下工程的重要施工装备，在地下空间开发中起着举足轻重的作用。作为世界最大的隧道及地下工程施工市场，中国的市场潜力正在迅速释放，正处于地下空间开发和利用的高速发展时期。盾构法在地下空间开发、地铁、公路铁路隧道、电力管沟、上下水管道、煤气管道以及过江跨海隧道等工程中有明显的优势，应用越来越多，盾构法具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、安全环保等优点。随着长距离、大直径、大埋深、复杂断面盾构施工技术的发展、成熟、盾构法越来越受到重视和青睐。

但长期以来，我国的盾构多依赖于进口，高昂的购置费和维护费，制约着施工成本降低，致使基础设施投资耗资巨大。发展国产盾构，降低盾构价格，制造符合中国国情的盾构，是中国施工装备领域不可回避的重要课题。

袁大军学风严谨，科学务实，紧密围绕工程，善于将理论与实际相结合。主持多个盾构隧道相关研究课题，其中包括“北京地铁盾构隧道施工技术规程及难点技术研究”，“北京地铁砂卵石地层盾构隧道施工关键技术研究”，“苏州轨道交通一号线富水软弱粉细砂地层盾构施工及微扰动控制技术研究”、“苏州轨道交通2号线盾构区间下穿建（构）筑物安全控制关键技术研究”，以及广州地铁3号线长距离粉细砂层、深圳地铁2号线盾构下穿1号线、西安地铁1号线盾构穿越古城墙等地铁盾构技术研究课题；“南京长江隧道泥水盾构小覆土长距离掘进技术研究”，“南京长江隧道疏散通道专题研究”；国家“863”计划“复杂条件下隧道施工地质灾害预警”，国家自然科学基金“面上”项目“泥水盾构软粘土地层泥水劈裂伸展机理及应用研究”；铁道部科技司“复杂地址环境下北京地下直径线施工综合技术研究”等多项研究。他还作为专家参加多个大型过江隧道等方案评审工作，解决了北京、广州、西安、深圳、苏州等地铁建设、过江隧道等重要工程中的一些工程重大难题。主持编写了北京地铁盾构施工技术规程。“无水砂卵石地层盾构隧道施工关键技术研究”获得2005年北京市科学进步一等奖。

创新之路不会停止，而是越走越宽。作为隧道中心副主任，袁大军长期协助中心主任及责任教授负责科研管理工作，在教育部隧道与地下工程中心建设中，他作为一个研究方向—盾构研究方向的带头人做了大量的工作；在中心教职员工的共同努力下，以优的成绩通过了教育部验收；此外他所研制的盾构模型机在北京市级实验教学示范中心评审时，得到专家的高度评价。

他还兼任土木工程学会地下空间委员会副主任，中日盾构技术交流会中方副主席，北京市轨道交通建设指挥部专家委员会委员，北京市轨道交通建设管理公司有限公司专家组专家，中铁十四局南京长江隧道工程指挥部专家，中建市政建设有限公司专家顾问等多项社会职务，为学科的发展做出了积极的贡献。在国际合作与交流方面，他积极协助王梦恕院士，组织了中日盾构技术交流会，扩大了我国在盾构领域的影响，已主持召开过5届交流会。

谦和诚朴、睿智儒雅。与袁大军教授一席长谈之后，印象深刻，他的内敛，令人起敬，他的睿智，令人折服。这位远行14载学成归来的游子，想的是为祖国建设贡献才智；念的是为祖国发展培养人才。在发现人才和培养人才的过程中，袁大军从来都不会吝啬自己的感情和精力。他有着严谨的治学与科研态度，对于他的学生，他为他们指明道路，扫除阴霾，由此让一个授业人和指路人的形象，愈发丰满。在教学方面他对学生严格要求，从一点一滴的小习惯抓起，从而让盾构研究室的学生养成了良好的学习和科研习惯，对学生以后的工作和学习产生了巨大的影响，然而他在生活中却是一个非常慈爱的长辈，学生在他跟前可以畅所欲言，让人有一种亲切而又慈祥的感觉。目前他已培养研究生15人，学生们提起袁教授都赞不绝口，感激之情溢于言表。

对于未来，袁大军有着明确的目标：把盾构研究方向做大作强，多培养年轻人，着手建设盾构综合试验系统，与同事们一起争取把隧道及地下工程研究中心建设成国家级中心。他就好像盾构机一样，敲打着坚硬的几亿年形成的石土，不断地前进，突破重围，为自己打穿了一条通往梦想的隧道。而这并不重要，重要的是他依旧在行动。