临高：撬动海南造船业的支点

□本刊记者 王秋虹

临高：撬动海南造船业的支点

□本刊记者 王秋虹

2010年12月24日上午9时许，海南宏鑫6号13800吨散货船伴随着长鸣的汽笛和雷动的掌声，冲破笼罩在港口上空的薄雾，缓缓启动，驶向大海，正式下水试航。

宏鑫6号13800吨散货船是海南本土建造的第一艘万吨级船舶。它的建成，标志着海南的船舶制造业已具备万吨级以上船舶的建造能力，海南的船舶制造业跃上了一个新的台阶，也是海南从海洋大省向海洋强省跨越的重要标志。

临高是海南的渔业大县，海南1/4的渔业产量、1/3的渔业捕捞量都出自临高。但若将它置于海南西部工业的棋盘上来看，临高的成绩并不突出。而与之相比较，其他同在西部工业走廊上的兄弟市县则都有自己的特色工业路子：儋州洋浦经济开发区经过十几年的建设与发展，凭借港口和油气化工产业成为了海南西部工业走廊的龙头，完全确立了海南省工业重镇的地位；东方则依靠深水良港八所港和中石油及其产业链延伸出来的富岛化肥等产业，建设成为以天然气化工业为主，能源工业、边境贸易等配套产业为辅的现代临港经济区，成为名副其实的滨海工业城市；昌江黎族自治县凭借亚洲储量最大的石碌铁矿以及铜、钴、锌、金、石灰石、石英砂、花岗岩等20多种矿产积极发展水泥、钢材、冶炼、锂电池生产和橡胶深加工等新兴工业项目，工业成为全县经济增长贡献率最大的产业，实现了工业兴县；澄迈则围绕着老城工业园区和海南（澄迈）生态软件园这两大重点园区建设，加快发展新型工业和高科技工业，全力打造产业集群发展新格局。

比对以上兄弟市县的情况，临高的工业发展短缺点十分明显——那就是临高没有可以真正拿得出手、能够代表临高工业发展的重点项目。而实际上，临高在发展船舶制造业上有着非常坚实的基础。临高造船业由来已久，其手工木质渔船在工业化较为完善的今天依旧受到青睐，扬名省内外，巴布亚新几内亚驻华大使也曾来实地考察，提出引进技术的愿望；“造大船闯深海”更是临高多年发展的战略，2008年落户在临高金牌港经济开发区、如今建造了海南本土第一艘万吨级船舶的海南威隆船舶工程有限公司，是海南唯一一家具备万吨级以上、5万吨级以下造船资质的船厂。如此观之，宏鑫6号在临高的成功建造，不仅代表着海南船舶制造业的崛起，更代表了临高发展的决心，表明了临高为改善自身在西部工业走廊上尴尬地位的工业发展策略。

为做大做强造船产业，临高县确立了把金牌港建成全省船舶建造维修基地的目标。2008年6月，项目总投资10.8亿元，总占地面积1000多亩的海南威隆金牌港修造船基地项目落户临高金牌港经济开发区，按照现代化、工厂化生产设计，计划年产各类大型船舶12艘，年下水船舶25万吨载重吨，年创产值25.52亿元。远期将发展修造海洋装备工程，形成年创50亿元产值的大型船舶修造企业，带动临高工业的整体发展。

2010年12月24日，海南省首艘本土建造的万吨级货轮“宏鑫6号”在临高金牌港下水试航。

然而，这仅仅只是个开始。临高如今虽然已经迈出了发展至关重要的第一步但是接下来的道路依然漫长，对于发展基础相对较薄弱的临高来说，以后面临的关隘仍然不可小觑，需要一步一个脚印、扎扎实实地走。首先要将船舶制造业打造成临高的工业发展主线，然后围绕这个主线，发展相关配套产业，带动一大批相关产业的发展，如冶金、机电、化工、仪表、轻工材料、仓储物流产业等，形成密集的工业产业链，提高产品附加值，不断挖掘延伸价值。

对于海南来说，这也只是起步。有关专家称，制约海洋产业发展的基础设施主要是港口建设和船舶工业。其中，船舶工业最为关键。作为海洋大省的海南，必须发展造船工业，以适应海洋产业快速发展的需要。海南的造船业起步晚、基础弱，缺少相关配套产业，大部分建材需要从岛外购进。另外，大量造船产业工人的欠缺，也成为制约海南造船工业的瓶颈。

但毕竟，海南已经成功建造了第一艘万吨级船舶。新加坡用了3年时间，把一个从未造过船的小岛建成了船舶修造产业基地，海南出现这样的产业集群，不是没有可能。200万平方公里的海域面积丰富的海岸线资源、充足的临港腹地等使海南具备了发展大型船舶制造改装项目的区位优势。同时，据有关人士预测，近两年内，海南威隆金牌港修造船基地项目在省内以及华南地区都不会有新的竞争对手出现，临高金牌港面临着发展船舶修造产业集群的历史机遇，海南造船业可能将迎来历史性转折。

古希腊哲学家阿基米德曾说：“给我一个支点，我就能撬动整个地球。”而临高恰恰就是这样一个支点，对撬动海南造船工业起着举足轻重的作用。若“临高支点能够打造好，海南的船舶制造业定能真正“临高而望远”。◎