路网建设在城镇化改造过程中存在的问题探讨

乔晓冉

0 引言

南安市水头镇位于福建省东部沿海地区，位于厦门市与泉州市之间，是海峡西岸经济发展较快的城镇之一。水头镇经济实力雄厚且处于高速发展阶段，道路交通与经济本应有相当强的关联，但水头镇城市道路一直处于自由发展阶段缺乏系统规划，路网规模整体不足。水头镇现状路网主骨架由公路型道路组成，包括泉厦高速，G324，G324复线，沿海大通道等，城镇建设依附公路进行拓展。公路型道路从城镇中心穿越，其上的对外及过境交通与镇域内部交通互相干扰严重，交通组成复杂，直接导致交通秩序混乱，交通环境及安全性差。现状市政道路大多分布在水头镇东部(特别是东南部)，道路资源空间差异性大。现状主干道以下道路建设水平普遍较低，在交通功能、道路景观等方面难以满足水头镇快速增长的城市交通需求。本文从水头镇的实际出发，深入研究现状路网存在的问题，并提出相应的对策及建议，为其他小城镇路网建设提供一定的实践经验。

1 现状道路交通综合分析与评价

1.1 道路网现状分析与评价

目前水头道路网的等级结构：快速路、主干道、次干道、支路之比为0∶1.16∶1∶2.78，而我国城市道路网的建议级配结构：快速路、主干道、次干道、支路之比为1∶2∶3∶6，如此看来，水头镇区目前道路等级级配结构不合理;另外，道路网密度、干道网密度及网络连接度指数也均未达到规范值，可看出，水头镇目前还缺乏交通性干道和集散人流与车流的次干道和支路，断头路、畸形道路较多。进而得出评价结论：典型的公路型经济;道路分布不均衡，路网系统不合理;道路容量不足，通行能力较低;交通管理技术落后，安全意识较差。

1.2 道路基础设施状况分析与评价

水头镇主次干道的道路宽度不够，设置中央分隔带的道路并不多，即使设有分隔带的道路，设施均有不同程度的破坏，存在安全隐患，整个水头镇道路标线磨损较为严重或者没有施划道路标线，路网中缺乏重要的道路指路标志，部分交通标志信息过载、设置位置不合理;而在道路的重要路段，减速振动带磨损也较为严重;道路上人行过街设施也较少，行人横穿马路，不仅对正常运行车辆造成横向干扰，降低行车速度，而且极易造成交通事故;部分道路两侧均设有停车位，占用了一定的道路资源。

1.3 道路交通流量现状分析与评价

1.3.1 交叉口交通流量分析与评价

各交叉口高峰小时服务水平：在调查的信号控制交叉口中除了成功路和世纪大道交叉口服务水平为B级，其余信号控制交叉口服务水平均处于B级以下。其中G324和世纪大道交叉口高峰小时平均每车信控延误为114 s、厦盛路和G324交叉口高峰小时平均每车信控延误为162 s，对应这两个交叉口服务水平均为F级。调查的信号控制交叉口服务水平低，除了流量较大原因之外，还与现状交叉口信号配时、渠化、管理控制不合理等因素有关。非信号交叉口中建材街和解放路交叉口高峰小时饱和度为0.64，说明目前此交叉口高峰小时会有一定程度的延误。其他无信号控制交叉口虽然饱和度未超过0.6，但通过实地调查观察，多数无信号控制交叉口机非混行严重，同时不合理的渠化和交叉口交通流组织导致交通秩序混乱，易引发交通事故。

1.3.2 路段流量分析与评价

通过对各路段高峰小时饱和度分析，可知主干路中G324部分路段饱和度大于0.6，解放路部分路段大于0.8，饱和度较大，车流不稳定，导致车辆行程延误较大，且其作为城市道路网络的骨架，不能较好地承担水头镇主要客、货运输。聚散交通流的次干路和支路中厦盛路、奎峰路、南桥村铁路以西主要街道饱和度均大于0.6，曾庄西北主要街道、新街北路部分路段大于0.8，说明在这些路段交通出行较为拥挤，车流运行不稳定，从而导致这些路段服务水平较低。从整体来看，水头镇目前交通拥堵不是很严重，但是考虑水头经济发展迅速，未来水头路网承担交通量也会剧增，如不加强交通管理、道路交通硬件设施条件改善，水头的交通秩序将日益恶化。

2 路网建设过程中的对策与建议

2.1 远期路网建设布局对策

2.1.1 提高道路等级、完善道路功能级配

总体实现“区内完善、区间快速、对外高效”：加强水头镇作为对台经济平台节点之一、泉州南翼新城中心的区位优势，沟通东部、西部、南部、北部的快速运输通道。水头镇生产服务区及生产者服务区至其他各镇、县、市(区)的重要对外运输通道达到主干路的标准，水头镇其他行政村至其他各镇、县、市(区)的重要对外运输通道达到次干路标准，镇区内中心区至各居委会主要连网线达到主干路、次干路标准，总体实现“区内完善、区间快速、对外高效”的路网结构。镇域中的道路网功能级配达到规范中要求的比例。

2.1.2 构建镇域“三刻钟交通圈”

镇域内各村至中心镇区之间的出行时间控制在45 min之内，各行政村之间的出行时间控制在45 min之内，东部、南部各工业区至中心镇区的出行时间控制在30 min之内，西部生态区至中心镇区的出行时间控制在45 min之内。

2.1.3 过境交通实现20 min过境

构建“一横两纵”快速路结构组成的水头对外道路和城区骨架路网格局，使得各方向过境客货运车辆在水头过境时间控制在20 min之内，从而降低水头镇域内的交通压力，提高对外交通通道服务水平。

2.1.4 客运快速化、货运物流化

加强水头镇客货运枢纽与“十字形”高速公路、“四横两纵一支”铁路及轨道交通的衔接，逐步实现客运快速化和货运物流化的智能综合交通运输体系。

2.2 近期路网整治改造对策

2.2.1 建设过境通道，公路经济化

新建324国道新复线，建设环镇区环线系统，分离过境交通，同时对原324国道进行市政化改造，敷设相应管线，满足沿线居民需求。

2.2.2 改建或新建对外通道，满足交通需求

随着镇区经济的快速发展，对外出行总量提高，现有对外通道老国道324，324复线和沿海大通道已不能满足日益增长的交通需求，在与相临镇进行协调规划的基础上，新建北部快线、沿海大通道北段和纬六路满足对外交通需求。

2.2.3 对现状交通需求较大的道路进行合理化改造

对于交通调查与分析阶段发现的路段服务水平较低的道路如夏盛街、解放路和奎峰南路等城市主干道进行拓宽及环境整治改造，满足交通需求，使其城市建设与其经济地位相适应。

2.2.4 对现状灯控路口进行合理化渠化改造

通过对水头镇现状交叉口交通量调查，可知各个交叉口的流量及对应的服务水平，G324与世纪大道交叉口和G324与厦盛路交叉口为水头镇镇区服务水平较低的交叉口，均为F级，通过分析，其显著降低了交叉口的通行能力和安全性，需要对其进行合理化改造。

2.3 对现状交通管理的建议

2.3.1 完善道路交通标志、标线系统

通过前期交通调查发现，水头镇的交通标志设置混乱，严重缺失，标线大部分磨损，整个交通管理设施体系不完善，缺乏一套统一且行之有效的建设思路。因此，根据GB 5768-2009中相关条款规定，借鉴各地城市道路管理设施建设的经验，对水头镇的交通标志、标线体系进行系统化的设计建设。

2.3.2 加强交通管理队伍建设，提高交通安全意识

交通管理队伍包括地方交警警力、协管员和社会各方面的力量及相关装备，是交通管理方案的实施主体，因此加强管理队伍自身建设是促进交通管理效率化，科学化的前提。

对居民实施全民普及交通法规、交通文明常识，避免形式主义，实施效果体现在文明的交通行为中。

3 结语

由对福建省南安市水头镇路网研究的过程中，深入分析了现状城镇化道路交通所存在的主要问题，并且针对性的提出其路网的发展策略和建议，确保其在城市化发展过程中少走弯路起到了积极的作用，同时为其他类似小城镇发展提供了经验借鉴。

［1］ GB 50220-95，城市道路交通规划设计规范［S］.

［2］ 刘灿齐.现代交通规划学［M］.北京：人民交通出版社，2001.

［3］ 蔡 军.城市路网结构体系规划［M］.北京：中国建筑工业出版社，2008.

［4］ 肖 鹏.小城镇交通系统协调发展若干问题研究［J］.山西建筑，2010，36(1)：58-59.