山区高速公路景观绿化设计思考与研究

方东 白桦 孙楠

高速公路作为现代人类发展环境中的交通需要的出现,从无到有,从少数到目前的普遍需要,始终随着人类文明的进步而发展着。高速公路作为人们生存、生活环境中的重要组成部分,在近年来越来越受到人们的重视和关注,高速公路景观的要求随着人们物质文化以及精神文明的提高,对它的要求也越来越高。如何使高速公路能够更好的融入自然环境,使高速公路在线形优美的条件下穿上一件得体大方的“衣裳”,已经成为高速公路景观及绿化设计的出发点和根本点。本文结合长安高速公路项目,探讨一下北方山区高速公路中间分隔带、互通立交、边坡(含护坡道、碎落台及路侧绿化带)的景观绿化问题。

1 项目概况

长安高速公路长治—平顺段第二合同段是山西省高速公路网“3纵 11横 11环”主骨架及连接线的重要组成部分,同时也是长治市公路网规划中“三通”(通省高速路、通县一级路、通村水泥路)和“一环”(绕城高速路)的重要组成部分,是山西省东南部地区的一条重要出省通道。

1.1 地形地貌

项目地处太行山隆起的中南段,因受构造活动影响和水流侵蚀,地形切割剧烈,沟壑纵横。由于人工修整,地面多为台阶地和耕地,海拔 950m～1 000m。侵蚀、溶蚀、剥蚀中低山区分布于项目区东部基岩山地区,岩体受构造运动及后期的侵蚀、风化、剥蚀、溶蚀作用控制。该区基岩裸露,节理发育。其山高沟深,山势陡峻,悬崖峭壁,沟谷多呈“V”字形,切割深度 50m～200m,坡面灌木丛生,局部薄层黄土覆盖。沿沟谷两侧及地形低洼处有黄土堆积,地质作用以风化为主,地形相对高差 200m～300m。

1.2 气候条件

沿线属温暖半干旱大陆性气候,四季分明。冬季寒冷,降雪较少,春季多风少雨,夏季温暖,秋季温差较大。

2 景观及绿化总体规划设计的原则、要求及表现手法

2.1 规划设计原则

高速公路景观绿化应以景观生态学原理为基础,因地制宜选择树种,统一布局、合理搭配、艺术构图、利用绿化、美化功能,改善路容路貌,优化行车环境,发挥综合防眩效益,借助物理防眩作用,减缓事故灾害,达到安全运营的目的,将高速公路建成安全、美化的生态之路。主线绿化采用远乔木、中灌木的布置手法,大分段间隔逐步过渡,形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。互通立交绿化以乔灌木相结合,与立交周围环境融为一体,达到融入自然又高于自然的景观效果。路基边坡以灌草结合进行绿化,达到稳定边坡、减少坡面径流冲刷、美化路容的作用。所以,总体规划设计应按如下六项原则来执行：

1 )统筹规划、整体协调。

充分体现景观绿化的整体效果,将路容路貌以及路域环境区作为一个整体考虑,并利用不同种类的树木、花草合理搭配组合,形成美好景色。

2 )为行车服务。

景观绿化要以改善与安全运营为主要目的。需利用绿化自身优势,形成对安全运营全方位的辅助作用,应考虑运用动态的视觉来进行整体设计,不要套用园林的手法,着重突出群体效果,注重利用植物固坡和防眩等。

3 )兼顾近期、远期的实际效果。

景观绿化坚持长远发展观念,并以有限的投资得到当前和长远绿化美化的最佳效果。在花灌木造型时,适当降低苗木密度,给苗木生长留出空间,同时考虑后期的养护费用要低,防止发生前面绿化后面改造的被动情况。

4 )因地制宜、讲究实效。

景观绿化时植物选择、类型配置坚持遵循自然科学的规律性,因地制宜、适地适树,确保成活和正常生长,并求得绿化美化以及其综合防护的功能。

5 )确保重点、兼顾一般。

景观绿化的中央分隔带以绿为主、绿中求美;两侧边坡及护坡道绿化以突出防护功能为主,边沟外平台绿化可采用带刺花灌木密植,以防止人、畜破坏和美化路容的双重作用。

6 )实用为主、投资与效益并重。

景观绿化物种选择以实用为主,不大量采用艳丽花木和名贵植物,少用产果树种,以节约资金投入,达到投资与效益并重的要求,并保证绿化植物安全,减少行车事故的隐患。

2.2 规划设计要求

在景观绿化总体规划设计中,应该将高速公路对绿化的要求进行充分考虑,并注重整体景观效果的体现,特别要做到点线结合,充分考虑景观的连续性与多样性的统一,在统一中求变化,重点与一般相结合。

公路景观不同于一般的园林景观,汽车在公路上行驶时,用路者对公路景观的欣赏是动态过程,因此需要景观的多样性,给司乘人员接连不断地有新的感觉刺激,同时注重时间与空间的连续性,所以应分标段进行模式的设计,使植被景观达到四季常青、三季有花。由于边沟外侧是司乘人员视线可及之处,应作为景观绿化重点部位,设计时应充分考虑其观赏效果。边坡及护坡道司乘人员基本看不到,则以固土护坡、防止冲刷、提高覆盖植被率为主,兼顾美化,宜选择根系发达、管理粗放、适应性强的树种。互通区应根据地势不同及具体的位置不同,主要出入口应选择以草坪为主,采用花灌木造型及喷灌相结合,对于次要出口的互通则可采用以乔木为主、乔灌结合的绿化方式。对服务区、收费站等附属设施应该采用常规园林绿化手法进行绿化,乔灌草相结合,同时考虑后期养护费用要低,整体效果突出,使之成为行车途中的景观绿化亮点。

2.3 表现手法

本项目公路景观设计对全段的大环境进行统一考虑,进而采用各种形式的绿化来丰富完善公路景观效果。景观设计中服从动态景观设计原则,追求协调和统一,通过各种搭配创造出总体美感,绿化设计中采用多种设计手法,使之实现完美结合。即：单纯、变化、强调、均衡、连续、尺度。

单纯：自然环境和地貌单元相近的路段路侧绿化多采用此手法。植物组成简洁的线条,单纯的形态,与公路工程及周围环境融合在一起,形成简洁美。创造单纯的因子是重复,通过连续种植有着相同质感的植物(如馒头柳等)产生单纯。

变化：地形地貌及环境过渡段落路侧绿化多采用此手法。绿化设计中通过植物物种和搭配的变化产生形态、质感、色彩的变化,体现出一定的韵律和节奏。

强调：在项目的主要景观节点立交景观绿化设计中多采用此手法。用强调手法把视线引向匝道口,或提示前面转弯。通常种植形态、色彩或质感比较突出,比较奇特的植物如胡杨等,周围再配植一些烘托植物以加强艺术效果和视觉效果。

均衡：多体现在立交和路侧绿化设计中。均衡是视觉的需要,是美的需要。均衡不是完全的对称,特别是用现代眼光不对称设计也要均衡。如立交桥洞两侧,一株乔木可与三株灌木相平衡,可以是一重与多轻、一明与多暗、一质地粗放与多质地精细的匹配。

连续：多体现在路侧绿化设计中。在公路上引导视线移向每个强调点,需要用连续手法来完成。连续可以通过植物形态、质地或色彩的渐进而完成。

尺度：多体现在立交绿化设计中。它是通过景观组合尺寸大小比例的变化,引导人们思维联想,形象联系或对比。公路景观尺度旨在唤起人们的情感,由于高速运动状态下观赏路边或立交区绿化图案,感觉的尺度要比实际尺寸小得多。

3 本项目分项工程的景观及绿化设计

3.1 中间隔离带景观设计

根据不同的中间隔离带形式,采用不同的景观绿化设计。由于整体式路基的中间隔离带以防眩板为主,中间隔离带的植物绿化只在整体式路基的两端使用,起到过渡的作用,主要采用四季常绿的北京桧和花色丰富的月季球两种植物搭配使用,高度控制在 1.8m以下。分离式路基中间带景观绿化设计采用灌木、乔木及花卉综合利用的绿化形式,考虑平面和纵断面的结合,横向采用中间高两侧低的种植方式。沿公路方向利用不同乔木自身的高度不同来形成纵向高低起伏;横向中间种植高大乔木,两侧种植低矮的开花灌木,多种植物交替使用,形成错落有致的层次感,缓解驾驶员的视觉疲劳。

3.2 互通立交区景观设计

景观绿化是立交景观的重要组成部分,它兼起到宏观景观和微观景观的作用。位于匝道两侧的矮小灌木、草皮对景观还起着良好的衬托作用。由于匝道的平曲线半径一般较小,因而在曲线外侧的树木使曲线变化显得非常明显,而在内侧的树木既可增加识别匝道特征的能力,又能使景观与造型恰当地配合,但应注意的是,在立交内应种植矮小的灌木,以利于整个立交的通视,保证车辆的行驶安全。

这些绿化仅仅能起到宏观景观的作用,作为互通式立交的绿化,还需一些集中的景观绿化。

互通立交设计时应注意,在匝道两侧绿地入口处,适当种植一些低矮的树丛、树球或三五株小乔木以增强标志性和导向性;在弯道外侧种植高大的乔灌木做行道树,以诱导行车方向,并使驾驶人员和乘车人员有一种心理安全感,弯道内侧绿化为保证视线通畅,则种植低矮的花灌木;出匝道处做引导栽植,使可见区变窄,示意驾驶人员减速慢行。

3.3 边坡景观绿化设计

边坡绿化关键在于植物选择得当、布置合理,以达到其保护坡面、稳定路基、减少水土流失以及丰富公路景观。一般土质边坡可种植小灌木、草本及爬藤本植物;粘性土边坡上可种植五叶地锦、铺地柏等。石质路堑和石砌边坡可采取种植池(穴、沟)、挂网客土喷播等技术,达到绿化效果。

护坡道及碎落台采用灌木、乔木及花卉综合利用的绿化形式,起到美化公路两侧及协调陪衬边坡绿化的效果。

4 结语

论述高速公路景观绿化规划设计原则、要求和分项工程设计原则、要求,阐明相关的理念。景观绿化规划设计及分项工程设计是搞好高速公路绿化的重要环节。设计质量问题与工程成本、绿化效果以及后期养护成本直接相关联。因此,只有重视和加强这方面的研究、探讨,并在实践中加以总结提高,才能实现人、路、环境高度统一的路域景观,以推动和促进高速公路建设事业更好更快发展。

[1] 陈 楠.浅谈高速公路绿化[J].山西建筑,2009,35(16)：356-357.