通用航空FBO经营发展的基本模式

吴宏元，丁洪峰

(沈阳航空航天大学经济与管理学院，辽宁 沈阳 110136)

我国通用航空长期以来发展缓慢。2010年11月，国务院、中央军委印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，使通用航空迎来一轮“爆发式”发展的热潮。但目前机场和临时起降点数量有限，FBO经营等通用航空保障环节不完善，严重阻碍通用航空业的进一步发展。因此，借鉴国外通用航空FBO发展的经验，探索适合我国通用航空FBO的发展模式，对于促进通用航空业快速发展具有重要意义。

1 FBO的概念与作用

FBO是英语Fixed Base Operator(固定基地经营者)的缩略语，起源于美国。它指的是设在机场为公务机和私人飞机等提供加油、维修、航行服务及旅客接待等综合通用航空服务的企业与公司。

在航空飞行发展的初期，以飞行表演等为主要活动的人，需要驾驶飞机不断在各地之间转场，同时，机务维修人员需沿预定路线开车跟随飞机，以便为可能在任何地方“趴窝”的飞机提供服务，对飞机进行必要的维修保养及加油服务等。到了20世纪20年代中期，飞机性能变得相对比较稳定，使机务维修人员可以在固定地点等待对其进行维修工作与提供服务，FBO应运而生。FBO起初非常简陋，这种情况一直持续到20世纪40年代末。后来随着私人飞机特别是公务航空的快速发展，FBO提供的服务也水涨船高［1］。进入21世纪，美国通用航空进入了一个快速发展的阶段，FBO提供的服务随之升级。现代FBO服务内容已不再仅局限于外场服务(燃油的销售供应，飞机停放和日常服务，比如清洗检查、设备调试等)，维修和修理，飞机出租，气象服务，以及飞行路线和飞行计划的确定等等，同时开始为客户提供各种便利服务，比如餐饮、娱乐等。相应的，FBO的作用也从最开始的保障飞行延伸到服务客户的各个方面。各FBO为了最大程度的争取客户，都需要努力提升自己的服务［2］。

目前，只要是通用航空客户需要的服务，都是FBO的服务内容。因此，FBO对于通用航空发展具有巨大作用，FBO也被称为通用航空的基石。

2 我国FBO发展的现状和问题

中国FBO的发展仍旧处在起步阶段，真正经营出色的FBO极少。这是我国通用航空发展较为迟滞的必然。近年来，随着我国通用航空的发展，在北京、上海和珠海等地方，相继诞生了FBO，这预示着我国通用航空新的发展，反映出通用航空发展对 FBO的需求和要求，因此，探索FBO经营发展模式变得更加必要。

在北京，2008年金鹿公务航空就在海航北京基地规划建设公务机运营服务基地，且与瑞士Jet Aviation公司、香港瑞辰投资有限公司合作成立北京中瑞公务航空地面服务有限公司，开创了FBO在中国发展的先河［3］。金鹿将北京基地作为市场拓展的根据地，开展国内外公务包机、执管、公务机代理等多项业务，发展情况良好。

此外，美国西锐公司通用飞机运营与服务基地已由珠海政府投资兴建，美国西锐公司提供技术、管理和运营。FBO设在珠海机场的候机楼，可年托管飞机50多架，值得一提的是，珠海西锐FBO除了为私人飞机用户提供服务，还可以为普通民众提供私人飞机的参观、体验飞行、培训等服务［4］。在南京，若航交通发展有限公司是FBO崛起的典型代表，它是以机场建设和运营管理为主要业务的民营通用航空企业。

现在国内FBO发展面临的主要问题是，与国外成熟的FBO经营相比，我国还没有出现真正意义上的FBO，国内FBO企业缺乏运营管理的成熟经验，运营管理水平不高，缺乏成熟的经营模式，这使得FBO发展缺乏明确的方向和良好的经营效果，不利于我国FBO又好又快的发展，不利于我国通用航空事业的发展。因此，探索FBO经营发展模式对我国通用航空事业的发展也具有重要作用。

3 企业经营模式的概念与文献简述

3.1 企业经营模式的概念

企业经营模式是企业根据经营宗旨，为实现其价值定位所采取某类方式方法的总称。它是一个复合型概念，是企业为了不断获取利润所采取的方式总和，囊括融资模式、生产模式、销售模式、管理模式等［5］。而根据在产业链中的位置、企业的业务范围、企业实现价值等的不同方式，企业经营模式可区分出不同的经营模式。

3.2 企业经营模式研究简述

国内对企业经营模式的研究有很多，因为内外部环境的不同，不同行业的企业，同一行业的不同企业等，都有适合自身的不同的经营模式，因此，企业经营模式的选择必须考虑多重因素。从行业形态来看，垄断企业一般都是垄断经营的模式，而市场化的企业则有很多种经营模式，比如业务范畴上，可以分为专业化经营模式、多元化经营模式以及混业经营模式等。当前对企业经营模式的探讨，一般集中在3个方面:一是研究某一经营模式的理论基础，如董青霞对企业经营多元化的理论依据和条件分析进行了研究，提出核心竞争能力是实行多元化的战略基础［6］;二是探讨经营模式的改革创新，以及其对社会法规或企业经营情况等方面的影响，比如禚孝严对企业经营模式选择与反垄断法规制的探讨等［5］;三是探讨某一行业或某一类企业合适的经营模式，比如创业型企业的经营模式，乡村银行、商务酒店的经营模式等等，再比如王晓均等对中国体育场馆经营模式进行的研究等等［7］。本文便主要是探讨通用航空FBO经营的基本模式。

4 国外FBO的成熟经营模式

4.1 业务范围上的多元化经营模式

多元化经营是指FBO不再仅仅局限于专业服务，而是以客户需求为导向，根据市场需要提供各类服务，努力改善服务，比如BBA集团等。多元经营的FBO提供的服务既包括专业服务，也包括客户服务，既包括飞机出售租赁、航材的出售、航空专业服务的保障，以及设立飞行俱乐部等，也包括非航空产品的销售，比如设立机场超市，销售诸如太阳镜、皮夹克、飞机内部饰品等等，极大地丰富了FBO的经营范围，同时方便了客户［8］。一些FBO还常常为客户提供配套休闲设施，比如咖啡厅、甜点等，其中一些商业服务是免费的，其目的是为了能方便客户，以吸引更多的客户。

多元化经营的特点:(1)业务范围广泛化，服务多样化既包括专业性的服务，也包括一般商业休闲服务，一切以客户需求为最终标准;(2)是利润来源广泛，盈利性、抗风险能力较强，同时也对FBO公司的经营管理提出了更高的要求。

4.2 商业组织形式上的连锁经营模式

通用航空运营企业可以跨国连锁经营，而FBO一开始便是连锁经营的。世界上采用连锁经营的FBO企业并不少，比如Jet Aviation公司，雷神飞机公司 FBO，Piedmont Hanthorne公司，Mercury Aviation公司，Million Air公司，再比如Signature公司等等。其中当前世界上最大的FBO经营连锁集团是英国BBA集团所拥有的“Signature Fly Support”公司，其公司总部设在美国佛罗里达州的奥兰多。该公司自1992年起开始疯狂并购，到1999年时，该公司花l亿美元买下AMRCombs公司下属的8家FBO连锁基地，在连锁经营取得了极大的成功，且多年前便已经在香港国际机场设立了基地;再比如Jet Aviation是于1967年成立的瑞士公司，现在在欧洲拥有广泛分布的连锁经营网点，80年代进入美国，其特点是先从飞机小型销售维修点起步，经营成功便扩展业务，现在新加坡、阿根廷、俄罗斯以及广大的中东地区，都设有连锁经营FBO网点［2］。

因为通用航空FBO的特点，连锁经营已成趋势，单个存在的FBO越来越难以生存。

连锁经营的主要特征是:(1)同一家FBO企业拥有2个或2个以上的运营基地，同时开展运营;(2)连锁企业在不同运营基地的管理和服务具有协同性、一致性，具有鲜明的特色性;(3)不同连锁网点之间可以互相支撑，为客户在不同的地方的需求提供完善、一致的服务;(4)具有规模经济的好处，且在市场竞争激烈之时，对通用航空器以及需要转场飞行的通用航空消费者具有更强的吸引力，也就具有更强的竞争力。

4.3 融资形式上的部分产权化经营模式

部分产权化可以理解为部分拥有，即为每个购买人只拥有飞机的部分产权，客户可以买飞机几分之一的产权，然后将飞机交给FBO等专业性公司进行维护管理，这样购机成本低、使用更加方便，同时通过这种“融资”，降低了企业的资金和经营压力，打开了除出租出售飞机外的另一经营通道。采用“部分拥有”化经营的公司有Netjet公司等，在1999年，它的机队就采购了1.51亿升喷气燃油，32.5万小时的维护，2.3万小时的包机，6000万美元的餐饮，安排了25000辆车，在美国国内飞抵1250个机场。一架“部分拥有”的飞机每年平均飞行时间1200小时，是普通公务飞机平均飞行时间的4倍［2］。

“部分产权化”经营模式有2个特点:(1)产权分散，可以降低企业经营成本和客户购机成本。很多FBO有飞行器租赁等的业务，但直接购买通用航空器对于企业而言可能带来沉重的财务负担，通过“部分拥有”、合作购买的方式，来降低成本，对客户也是如此;(2)因为客户拥有部分产权，使通用航空器的使用率大增，反过来促进FBO业务的增加。因为“部分拥有”下购机与使用成本的大幅降低，通用航空器数量增加，飞行时间上会大幅高于普通飞机，同时带动航油销售、飞机维修保养、餐饮服务等其他业务量的快速上升［9－10］。

5 关于我国通航FBO经营发展模式的思考

国外FBO的经营模式，对于国内经营者来说是良好的借鉴。上述3种经营模式是当前国外较为成熟的模式，是国外通用航空业经过多年发展后而最终积淀形成的，经过了实践的考验，并被最终证明是切实有效的。多元化发展，连锁化经营，部分产权化，有利于FBO的稳定健康经营。

相对而言，我国FBO还处在发展的初期，并不成熟。因此，现在我国FBO发展要解决的一个重要问题是，如何又好又快地步入较为成熟的经营模式中。首先，在业务范畴上要实现多元化，对于资本实力雄厚的经营者而言，应该从开始便着手进行，而对于初次介入FBO经营且实力较弱的企业而言，可以从专业化入手，逐步发展壮大之后实现多元化的发展。其次，要实现连锁经营，有2种途径:一是在经营初期便在各地进行布局，开展FBO相关业务，打造合理的FBO经营网络。国内典型的企业有上海金汇通航等;二是从单一场地运营起步，逐步摸索实际运营经验，而后在不同地区进行复制，最终实现连锁经营，取得规模化效益。再次，部分产权化经营模式，在我国FBO经营中则可以直接进行复制。在FBO发展的早期，直接进行部分产权化的经营，至少有2大好处，一是快速培育通用航空消费主体，为FBO经营带来大量业务;二是利于企业快速扩大规模，并减少企业经营的资金压力。

除去传统的经营模式外，企业完全可以创新自己的经营模式，比如国内搜索引擎巨头百度所采取的“竞价排名”经营模式，尽管存在争议但也是一种创新经营模式，此前并没出现过。因此，借鉴国外FBO成熟经营模式，国内FBO发展也应努力探索创新性的经营模式。

比如FBO地产化经营，即将FBO经营和房地产开发建设相结合。现阶段我国通用航空器数量少、通用机场少，私人飞机发展缓慢，导致FBO业务较少，无法开展有效的经营，即便开展经营，也往往面临投资巨大而收益较少的困境。FBO与房地产结合经营，以房产开发经营等带动FBO的发展，或可使FBO在相对较短的时间内达到盈亏平衡。

再比如合作或租赁经营，即与国外成熟FBO企业合作或租赁经营。比如根据上海机场集团和霍克太平洋公司达成的合作协议，双方将合资组建上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司，以整体租赁方式负责运营和管理上海虹桥机场公务机基地［11］等等。

6 结语

中国通用航空FBO还处在起步阶段，面临很多问题，此时需要借鉴国外已经较为成熟的经营模式，尽快使FBO经营迈向成熟，也需创新符合我国通航发展环境的经营发展模式。而在FBO发展的不同阶段，也需根据内外部环境以及企业自身状况采取不同的经营模式，以更好地推进FBO发展，继而为我国通用航空健康长远的发展服务。

［1］私人飞机网.解读FBO的概念和FBO的主要业务［EB/OL］.［2011 － 08 － 10］.http://www.sirenji.com/article/201108/5307.html.

［2］王钟强.通用航空的基石FBO—北美通用航空考察报告之四［J］.国际航空，2001(2):42－44.

［3］周兴仁，魏麟.FBO发展状况浅析［J］.科技经济市场，2010(10):90－91.

［4］林琳.西锐通用飞机FBO运营与服务基地落户珠海航空产业园［N］.珠海特区报，2010－07－27.

［5］禚孝严.企业经营模式选择与反垄断法规初探［D］.成都:西南财经大学，2009.

［6］董青霞.企业经营多元化的理论依据和条件分析［J］.会计师，2011(1):49 －50.

［7］王晓均，王卫红.中国体育场馆经营管理模式问题研究—以高校为例［J］.生产力研究，2011(1):100－102.

［8］王钟强.通用航空机场:国家经济的财富—北美通用航空考察报告之五［J］.国际航空，2001(3):46－47.

［9］范文梅.深圳公务航空的FBO运营模式［J］.民航管理，2009(8):38－41.

［10］Fixed base operator［EB/OL］.［2011 －08 －10］.http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed_base_operator.

［11］中国广播网.上海虹桥国际机场公务机基地今日启用［EB/OL］.［2010 － 03 － 26］.http://news.sina.com.cn/c/2010 －03 －26/182119949224.shtml.