探讨公路水毁的成因与防治措施

李雪斌

(阿勒泰公路管理局北屯分局)

公路水毁是指因水的作用，公路设施遭到损坏的现象和过程，是一种因自然因素造成的对公路损坏，影响了公路交通的安全和畅通。

1 公路水毁的基本类型和形成原因

很显然，公路水毁的主要影响因素是“水”，是因为“水”在一定的作用下，对公路造成的损坏。从基本的表现形式来分析，公路水毁主要包括路基坍塌、路基沉陷、桥涵破坏和防护与加固工程损坏等4种类型。

(1)路基坍塌。主要指路基土体或沿线山体在遇水的情况下发生软化、松动和下坠，使路基的整体性、平整性遭到破坏，损害了路面的通车功能，影响了正常行车。在公路水毁的四种类型中，路基坍塌是最为严重的水毁因素。主要有三个方面的原因。①路基土质差，特别是岩石受到风化后，遇水即发生软化;②路基边坡的坡度过陡，而且土质松软，没有按要求建立挡土墙;③公路两边没有开凿排水沟，易形成积水，特别是下雨天时，路基极易受到雨水冲刷。

从公路水毁发生的情况进行分析，主要以山区公路为多。因为山区公路的很多路段一面临河，一面傍山，与河道并行。山区公路的路基大多为半填半挖，或全部由废渣、石块填筑。虽然使用了大量的块石筑成路基边坡，但因为地形复杂，大都未对路基做防护加固处理。在遇到较大雨水特别是洪水时，因为水位高、流量大，边坡中的土壤、石屑、小块石就会被水冲走，出现缺口或路基被毁，造成路基坍塌。

(2)路基沉陷。路基沉陷是指路基在垂直方向上产生不均匀下陷，造成局部路段的基层破坏，使路面受损，降低了路面的行驶质量，影响了行车安全。形成路基沉陷的主要原因有:①所处路段地下水丰富，路面防水性能差，雨、雪水易渗入路基;② 路基排水系统不完善，排水措施不全面，在路面、边沟等处易形成积水;③ 填方路段使用了不当填料，施工过程中碾压不到位，压实度不足。

(3)桥涵破坏。桥涵破坏是指遇到山洪暴发过程中，洪水冲刷桥基，使桥梁损坏或涵洞被毁。形成桥涵破坏的原因有:①涵洞孔径偏小，无法满足排洪要求;②桥位选择不当，河床地质条件差，在雨季或涨水时容易发生冲刷，影响桥梁基础和墩台结构;③对桥涵的日常维护不够，垃圾和杂物清理不及时，容易发生堵塞，导致水流不畅;④受其他因素影响，河床发生变化，水流出现较大偏差。一旦发生桥涵水毁，洪水就会涌上路面，破坏路基，严重的可导致桥涵被冲断。

(4)防护与加固工程损坏。防护与加固工程是路基的配套建设，包括驳岸、挡土墙等防护设施，如果受到水流的不断冲刷会引起基础失稳，产生滑移，失去防护作用。主要原因有:①加固工程用材不符合要求，技术不达标，以致基础不牢，地基软弱;②工程位置选择不当，挤压河道，遇到大水即引起局部冲刷。

2 公路水毁的防治

公路水毁是公路管理和养护工作中关注的重点内容，需要引起公路管理部门和各级管理人员的高度重视，认真研究相关的管理和养护制度，采取卓有成效的措施，全力保证公路的安全和畅通。

通过对公路水毁表现形式和原因分析，采取针对性的措施进行相应的防治。

2.1 路基坍塌的防治

(1)科学选择公路线路。路基坍塌多发生在山区公路，因此，在选择公路线路时，应对所处地质情况进行检测和分析，避免水文不良地段，多采用台口式路基，以减少路基外侧对填方的需求，增强路基的整体性和稳固性。

(2)完善排水系统。在公路建设和养护过程中，路堑必须设置边沟，较长的路堑要设置纵坡。当纵坡较大且有冲刷可能时，应对纵坡进行加固或加深。在路堑挖方上侧的适当位置，设置一道或多道截水沟，让地表水汇入截水沟再引到排水沟，或者从涵洞排出。

(3)设置防护工程。在路基建设过程中，有的是开挖段，有的是半填半挖段。但不管怎样，路基两侧的山体坡度必须保证开挖到位，特殊情况下还需设置碎落台。对于不适宜公路建设的不良路段，就需要采用喷铺或设置防护工程的方式进行加固，以防止山体滑坡或泥石流。

2.2 路基沉陷的防治

(1)保证路基强度。在软弱地基上修建公路时，可采用掺石灰法、换土法、石灰桩法等多种方法对路基进行加固，使路基达到足够的强度，达到设计要求。

(2)正确填筑路基。在路基设计和施工过程中，路基的填筑需要采用级配良好的砂性土，一般情况下不使用透水性不同的土，更不允许无序填筑。当确实因为工程需要，需用透水性不同的土进行填筑时，就必须坚持有序填筑的原则，将透水性强的土填筑在路基下层，将透水性不强的土填筑在路基上层。

(3)完善防护措施。针对不同路段的路基要采取不同的养护措施，特别是一些沿河路堤和桥头引道，因为有可能受到长期的浸水影响，需要对该路段的路基进行特殊防护，设置堤岸和护坡，保证路基的稳固。

(4)设置排水沟。当路基边沟纵坡大于一定坡度、单向排水长度长于一定距离，就应在路基两边分段设置排水沟或涵洞，将雨水引出路基，以免边沟内的积水下渗而影响路基稳定。

(5)铺设砂垫层。在地下水位较浅的路段，应铺设砂垫层，这样可以阻断毛细水的上升。在路面基层的处理上，多采用二灰稳定碎石类、水泥稳定土类材料，可以增强路基强度，提高路面水浸稳定性，防止雨水下渗。

2.3 桥涵破坏的防治

(1)设置涵洞。对于山区沿溪线公路，在公路纵坡的陡缓变坡处、凹凸曲线顶部和村庄路段，应根据具体情况设置涵洞。其直径大小和涵洞墙高根据所处位置的不同，但必须起到实际的排水和排沙效果。因为，山区公路中的涵洞，不仅能够排水而且可以输沙，如果孔径太小，杂物及流沙就会堵塞涵洞，减弱了涵洞排水功能，一旦山洪暴发，涵洞极易被冲毁。

(2)修建导流坝。修建桥梁时，必须采取各种措施保证桥梁的安全。同时，还必须根据水流情况修建导流坝，以保证桥梁在遇到洪水时不被冲毁。

(3)加固桥基。在修建桥梁时，首先要把握桥基的坚固性和稳定性。对于桥基已被淘空的桥梁，应立即用混凝土进行填筑，然后用现浇钢筋混凝土对桥基进行加固，并在桥梁上游修建合适的丁坝、导流坝等调治构造物，使水流均匀、流畅地通过桥孔。

(4)加强日常养护。防治桥涵破坏的最好方法是加强日常养护，保持桥涵的稳固和配套设施的正常，使桥涵的排水功能始终处于最佳状态。

2.4 防护工程与加固工程损坏的防治

(1)及时填筑。当公路地段为软弱地基时，要采用碎石、换土、砂砾以及灰土等进行填筑，增强其稳固性，防止防护与加固工程损坏。

(2)基础埋深。在防护与加固工程的处理上，应根据实际情况进行把握，对于无冲刷地基，应在天然地基以下至少1 m，对于有冲刷地基，应在冲刷线下至少1 m。

(3)设置排水设施。挡土墙是重要的防护设施，但必须设置相应的排水设施，以疏干墙后填料中的水份，防止墙后积水受到的静水压力和其他压力。路堑挡土地面也应做好相应的排水处理，必要时，需要对地面进行夯实，以减少雨水和地面水的下渗，增强挡土墙的坚固性。

总之，公路水毁的防治工程是一项专业性较强的工程，也是一项复杂的系统工程，需要引起专业管理部门和专业技术人员的高度重视，并做好深入细致的管理工作。造成公路水毁的原因是多方面的，但只要我们能够从公路的设计、施工和养护等方面加以重视并切实做好预防工作，就会使公路水毁灾害得到有效控制。

［1］李育荣.公路水毁成因扩其防治措施［J］.商品储运与养护，2008，(8).

［2］黄燕.公路水毁的成因与防治［J］.科技信息，2008，(9).

［3］马军峰.浅谈公路的水毁与防治［J］.今天科苑，2008，(14).