浅析山区高速公路环境保护

马 杰

(牡丹江市公路工程监理有限公司)

1 山区高速公路建设的特点

(1)地质、水文、气候条件复杂:山区是地质构造运动活动区，其地质条件一般较为复杂，地质病害多，常见的有滑坡、泥石流、崩塌、岩堆、顺层等地质病害;水文方面存在着地下暗河、承压水、岩溶水等不良水文地质;山区气候复杂、变化大，雾多、湿重，还存在着冰冻、大暴雨、连阴雨、冰雹、大风等灾害性气候;

(2)高填深切路基较普遍:由于山区沟壑纵横交错、地势起伏大、坡面陡峻，不利于路线的布设，不可避免产生高填深切路段;

(3)公路长、大纵坡较多，平面半径偏小;(4)梁所占比例较大，高架桥数量较多。

2 环境保护与创建的措施与对策

2.1 把好公路环境设计关

环境保护要贯彻以人为本、保护优先、治理为辅、再生结合的原则，在公路建设中必须超前考虑，将环保工作贯彻于设计之中，切实把好工程设计这一关键环节。在山区高速公路设计中环境保护与创建中应重点抓好以下工作:

2.1.1 自然环境的保护

(1)路线的选择要综合考虑地形、地质与环保情况，合理利用地形既可减少工程量又减轻对环境的破坏，规避不良地质可避免地质灾害的发生，上述两个方面与环保紧密相关。

(2)路基设计应视地形、地质情况合理选取断面型式，避免大填大挖。在山坡陡峭的坡面尽可能采用半路半桥或路基分幅型式，减少路基土石方的挖填空;路基的石方开炸应进行科学爆破，尽量减少对岩体的扰动;路基深挖地段应根据路基边坡的稳定情况采取不同的防护形式，对于顺层、滑坡等不良地质地段应对边坡稳定性进行定性与定理的分析，确定边坡的防护形式，应把工程防护和生物防护结合起来，并尽可能减少工程防护;路堑的边坡建议不拘于相同的坡比，应根据具体的情况作适当的调整，对于开挖边坡地段为荒山荒地时，应尽可能降低边坡坡度，有利于进行生物防护，减少或取消工程防护，既可减少工程造价又可最大限度的恢复原始地貌。

2.1.2 生态环境与营运环境的创建

(1)生态环境的创建:山区高速公路所能利用的地形往往是当地群从赖以生存的宝地，在设计中，一是尽可能减少占用耕地，要对修建路基与架设桥梁两个方案进行比较，如建桥对工程量增加不大时尽可能采用建设桥方案，少占耕地;二是要充分利用隧道、路基的废方为群众造地，要结合当地的规划，对弃渣场的位置、规模、地形、地质、排水、挡护、绿化、及复耕等方面进行全面设计，做到变废为宝，变害为利;

(2)营运环境的创建

创建优美的营运环境:公路运行所需的时间，一般习惯于以“绝对时间”来计，往往忽视“相对时间”，运行时间应该是两者有机的结合。大家在旅途中都有这样的体会，如果一路风景会让人感到时间的短暂。若在行进中环境单调甚至给人一种严重的不舒适感，便感到时间的慢长。建议在公路设计时有必要引入“相对时间”的设计理念，不能把绝对运行时间作为衡量某路段行车时间的唯一标准。创建优美的营运环境，会让司乘人员感到旅途愉快，不知旅途疲倦，觉得时间短暂。要创建优美的公路环境，一是要把周边环境与公路线型相结合，与动中观景相协调。静止观察的美景，在高速的车上观察可能会让人眼花缭乱，甚至有头晕之感，必须通过三维动画设计出动态的景观环境;二是路基边坡的防护、绿化及隧道进口的设计应有特色，富于变化;四是路基、桥梁、隧道应与地形相协调，左、右两幅路基应有分幅的变化，实现分与合的巧妙的结合，消除行车的单调感。

2.2 把好环境保护与创建实施关

(1)加强合同管理，强化环境保护与创建责任:施工单位主要是以创造利润为目的，环境保护与创建意识一般较淡薄，业主必须在承包合同条款中明确环保的具体内容与有关的责任，形成约束机制;

(2)制定环境保护与创建行动计划:在工程尚未动工之前，按照设计要求制定明确的实施计划，以此指导工程施工。如在不稳定山体上爆破石方时，应明确爆破方式及相关的规定要求，实行科学爆破，避免扰动山体;在路基清除表土时，应要求施工单位对地表沃土集中存放，用于取、弃土场复耕;

(3)成立环保管理专班:业主、承包商及监理单位应安排足够数量的环保管理人员，成立环保专班，建立管理制度及管理措施，明确职责和义务，对环保工作进行动态的管理;

(4)加强环保工作检查:要适时的开展环保工作检查，及时予以纠正环保工作中存在的问题，不能以环保验收代替管理，避免造成难以弥补甚至无法弥补的缺陷。如:在弃土不及时处理防排水问题，以致无法恢复水土流失后造成其它土地沙化。有些施工单位在路基及取土场清表时，对表面壤土随意弃放，以致在取弃土场复耕时难于找到适合耕种的壤土。

2.3 把好生态环境创建关

(1)要树立把握公路建设契机创建生态环境的意识。在以往的公路建设中，建设单位只是从环保出发对公路取、弃土石方案提出原则性的要求，基本上由施工单位从有利于自身利益出发确定取弃土石方案，对利用废弃的土石方创建新的生态环境考虑较少;

(2)科学规划，共商创建。公路建设单位应与当地政府及相关部门沟通有关创建情况，地方政府应组织有关部门积极与公路建设单位配合，共同商定取、弃土石的方案。对在创建设生态环境时可能增加的工程费用，地方政策应从长计议，组织必要的人力、财力抓住公路建设的契机创建生态环境。

2.4 把好环保监控关

(1)环境污染监控:除对沿线收费站、停车区、服务区及隧道内污水和噪声污染进行监控外，更重要的是要对隧道内受污染的空气进行监控，汽车排放的CO是一种无色、无味而人体感觉器官又不能分辨的毒性较强的气体，对隧道内该气体超过人体的承受能力时应实行自动报警控制;

(2)营运安全监控:山区高速公路营运安全受多方面的影响，必须对有关方面监控，应对雾区的分布、路段的冰冻情况、隧道内火灾等情况及时提供信息，让驾驶员预知前进方向的道路状况，以便提前采取相应的处理措施。