集装箱液体集装袋运输的发展与运用管理

高德胜

（铁道部 运输局，北京 100844）

1 集装箱液体集装袋运输概述

集装箱液体集装袋 (以下简称集装箱液袋) 是一种由软性材料制成、内装液体货物，使用 20 英尺通用集装箱装运的密闭包装袋，主要用于各类散装非危险液体货物的集装化运输。

1994 年，集装箱液袋运输方式由集装箱液袋运营商TOD 公司 (Trans Ocean Distribution Limited) 率先引入我国，大量应用于主要港口进出口液体货物的包装运输。此后，在我国铁路经过3年的运营试验，于 1998 年通过铁道部技术鉴定并推广使用。10 余年来，集装箱液袋运输方式在我国运输市场得到了迅速发展。集装箱液袋的铁路运量从每年几百个发展为数千个，供应商从一个发展到多个。同时，铁路部门对集装箱液袋运输的管理也越来越细化、越来越规范。

2 集装箱液袋的主要类型及特点

1984 年，英国 TOD 公司首先将集装箱液袋这种运输包装方式投入商业运输，至今已有 20 多年。期间，特别是近 10 年来，在集装箱液袋客户使用需求的推动下，集装箱液袋的运输规模不断壮大，使用区域不断扩大，可运输品类不断扩展。同时，伴随着新材料、新技术、新工艺的不断投入运用，集装箱液袋的制造品质不断改良，产品种类不断增加。

集装箱液袋的制造材料从夹布橡胶材料发展到聚氨酯、聚氯乙稀。目前，为满足社会日益严格的环保要求，集装箱液袋以对人体无毒害作用的聚乙烯材料为主，集装箱液袋的使用从重复使用方式为主，发展到一次性使用方式为主，减少了不必要的中间环节，提高了运用效率。集装箱液袋内装液体货物的灌装及卸载货方式由原来单纯的顶部装卸货物，发展到根据作业需要，可在顶部、底部装卸货物，更加方便人工作业。

2.1 夹布橡胶液袋（1984—2004年）

集装箱液袋运输方式进入我国初期，只有一种由夹布橡胶制成的集装箱液袋产品类型。该产品可重复使用，在卸货后运往专业清洗服务站进行清洗、检测和修补，然后投入下一个装运循环。每个集装箱液袋根据橡胶的老化特性可使用5年。

该集装箱液袋的优点是结构非常坚固，很少发生泄漏事故。其缺点是橡胶液袋的自重较重，在循环使用过程中回收和清洗成本较高，同时用户对清洗质量存在一定的疑虑。由于这种液袋的成本相对较高，投入周转运营的数量有限，因此随着一次性液袋的大量使用，夹布橡胶结构的液袋逐步被市场淘汰，目前市场上只有为数不多的夹布橡胶液袋。

2.2 夹布聚氨酯PU和夹布聚氯乙稀 PVC 液袋（1994—2004年）

为降低集装箱液袋的成本，20 世纪 90 年代中期集装箱液袋的制造开始采用夹布聚氨酯和夹布聚氯乙稀材料，但这种材料制造的集装箱液袋只能重复使用有限的次数，一般每个液袋的平均使用寿命为 6～8 次。由于重复使用存在需要回送和清洗等问题，并且在使用后的销毁处理上还存在环保问题，很多国家拒绝在当地报废，因此从 2004 年开始，这种多次使用的集装箱液袋也随着一次性液袋的大量使用而逐步退出全球市场。

2.3 多层聚乙烯 PE/PP 液袋（1998年始至今）

为进一步降低集装箱液袋的成本和解决重复使用时的空袋回送和清洗问题，一次性使用集装箱液袋的材料采用4层 0.125 mm 的聚乙烯材料外加一层聚丙烯编织材料的外套，这种制造工艺的集装箱液袋成本较低，加工工艺简单，但多层材料组合的集装箱液袋在运输过程如果发生剧烈晃动，存在一定的泄漏事故风险，在卸货过程中由于内层材料较容易吸附卸料口导致相对较多的卸货残留，同时外层的聚丙烯材料的大量报废存在环保问题，因此推广使用过程存在一定的困难。

2.4 单层聚乙烯 PE 液袋（1999年始至今）

为解决重复性使用集装箱液袋的空袋回送和清洗等成本问题，以及客户对清洗质量的担忧，并且解决多层集装箱液袋在强度、卸货残留和报废处理时存在的问题，英国 TOD 公司于 1999 年在全球市场推出了由单层聚乙烯材料制造的一次性使用集装箱液袋，该产品是目前惟一满足美国铁路 9.6 km/h 连挂速度冲击要求，并通过美国铁路协会冲击试验的集装箱液袋，已成为全球集装箱液袋市场的主流产品。

2.5 各类集装箱液袋的主要特点

各类集装箱液袋的主要特点如表1所示。

表1 各类集装箱液袋的主要特点

传统的集装箱液袋装卸货口都位于顶部，这种方式对于装货过程没有太大的影响，但由于卸货过程中管路中没有液体产品，对卸货泵的启动存在一些困难，尤其是采用离心泵卸货的用户。同时，在卸货过程中由于底部卸货的集装箱液袋不需要爬高连接管路，消除了顶部卸货集装箱液袋在管路连接时的人员安全隐患，所以底部卸货的集装箱液袋受到用户的普遍欢迎。

2.6 集装箱液袋运输方式的独特优点

集装箱液袋运输方式相对于瓶、罐等其他传统液体运输方式，具有以下独特优点。

（1）更大的装箱量。每个标准 20 英尺干货集装箱，可装运 21.5 t 液体货物，对于比重较轻的液体货物，采用集装箱液袋运输比采用桶装运输可多装运 10%～20% 的货物。

（2）更低的运输包装费用。采用集装箱液袋只需支付单程运输费用，卸货后液袋可就地报废处理，无需包装桶或罐箱的空返运费，以及运输包装管理费用。

（3）更简便节约的装卸方法。使用集装箱液袋可实现完全的门到门运输，装卸时采用简单的管路输送方式，最大限度地减少人工费用和机械装卸费用。

（4）更安全的专袋专用制度。采用全新的集装箱液袋装运液体货物，可确保产品品质，有效避免货物被运输包装污染的危险。

（4）按需求采购，加速资金周转。无需对运输包装物进行预先集中投资，每月根据需求采购，可有效加速企业资金的周转。

3 集装箱液袋运输在我国铁路的运用

集装箱液袋运输方式在全球投入商业运输 26年，在我国铁路运用 12 年，由于对散装非危险液体货物的长距离运输有其独特优点，越来越受到用户的青睐，每年的运输需求量以 25%～30% 的速度增长，其适运产品也在不断拓展。我国铁路的集装箱液袋运输主要应用于以下产品。

3.1 农产品

我国幅员辽阔，在西北、东北的大量农作物就地加工后需要通过铁路运输，将产品运往南方地区和沿海城市或直接转海运出口，这些农产品中有相当一部分是液体货物，目前由集装箱液袋运输的主要农产品主要有以下3类。

（1）新疆、宁夏地区的葡萄酒产品。每年大约有5万～6万 t 葡萄酒运往天津、北京、烟台、上海等沿海城市，这些葡萄酒几乎全部采用集装箱液袋运输。

（2）陕西、山西、甘肃、河南等省的浓缩苹果汁产品。目前，我国是全球最大的浓缩苹果汁出口国，每年出口量约 100 万 t，其中约 7%～8% 的浓缩苹果汁采用集装箱液袋包装，装运出口货物的海运集装箱通过铁路运送到青岛和天津港直接装船出口。

（3）东北地区的玉米油和玉米糖浆产品。东北地区大量的玉米深加工产品为液体货物，需要采用集装箱液袋通过铁路运输到各地或运送到港口转运出口。

3.2 石油产品

我国的炼油厂主要分布在西北和东北地区，在石油产品中有相当一部分是非危险液体货物，如变压器油、润滑油、橡胶油等，这类货物除采用铁路罐车运输外，集装箱液袋是主要的补充运输包装方式，并且集装箱液袋运输对于小批量用户更具有灵活性。我国进口的超高变压器油海运到达上海、深圳后，主要采用铁路集装箱液袋进行内陆段远距离的分拨运输。

3.3 化工产品

用途广泛的合成乳胶是集装箱液袋运输在化工领域的主要产品，由于合成乳胶涉及造纸、纺织、涂料和粘合胶领域，而多数合成乳胶的生产企业分布在沿海城市，因此长距离的分拨运输需要采用集装箱液袋作为运输包装。

目前，采用集装箱液袋进行铁路运输的液体产品还有山梨醇、酶制剂 (糖化酶)、生物柴油等。

4 我国铁路对集装箱液袋的技术管理

4.1 集装箱液袋在我国铁路运用的 3 个主要阶段

（1）推广应用阶段 (1998—2003年)。1998 年集装箱液袋在我国铁路经过为期3年的运营试验，通过了铁道部技术鉴定，并开展推广应用工作。该阶段由于集装箱液袋在中国是新的运输包装方式，尚未被用户完全接受，每年通过铁路运输的用量约2 000 个，由于采用的是强度非常牢固的夹布橡胶集装箱液袋，因此在运营过程中没有出现任何安全隐患问题。

（2）迅速发展阶段 (2004—2006年)。一方面，由于集装箱液袋在我国经过5年的推广应用，其运输包装方式在成本和操作上的独特优点受到用户的普遍欢迎，被广泛地应用于石油、化工和食品领域，装运散装非危险液体货物；另一方面，由于一次性使用的集装箱液袋技术进入我国，集装箱液袋的供应数量完全能够满足市场的需求量。因此，集装箱液袋在我国铁路的运用数量得到迅速发展，2006 年铁路运输的集装箱液袋用量达到约 8 000个。集装箱液袋运输在中国铁路迅速发展的同时，也带来了一定的安全隐患问题。由于 PE/PP 多层集装箱液袋的生产工艺较简单，国内很多厂家一哄而上投资进行生产，市场上有诸多销售商向用户销售质量参差不等的集装箱液袋，在铁路运营中出现了泄漏事故，给铁路的安全运营带来一定的隐患。

（3）规范管理阶段 (2007年至今)。我国铁路部门一直密切关注一次性集装箱液袋的运输安全，组织科研院所、铁路局和 TOD 上海公司在上海杨浦站进行集装箱液袋的适载性能和抗冲击性能的全面试验，制定出相关的液袋运输箱体及液袋强度试验方法，并于 2006 年8月和 2007 年1月两次召开专业会议，讨论制定相关的技术条件。2007 年3月，铁道部运输局制定了《20 吨级液体集装袋技术条件(试行)》，对集装箱液袋的各项技术条件作出明确规定，并在全路对集装箱液袋的运用进行规范管理，禁止任何未通过铁道部安全质量检验的集装箱液袋用于铁路运输，以消除因集装箱液袋质量问题而造成的铁路运输安全隐患。

根据集装箱液袋在我国铁路的运用管理情况，2009 年，铁道部对有关技术条件进行了全面修订，重新制定了《液体集装袋铁路运输管理规定》，详细规定了集装箱液袋质量检验和运用管理办法，同时公布了集装箱液袋的门挡技术条件、一次性集装箱液袋技术条件、动强度试验方法。

4.2 集装箱液袋在运营管理上的突破

（1）集装箱液袋的产品技术和运营管理有章可循。集装箱液袋运输包装技术在 1998 年通过铁道部的技术鉴定后，在我国铁路推广运用近 10 年期间，没有制定相关的产品和运营管理技术规范。2007 年，铁道部运输局制定并下发了相关管理规定和技术条件，并于 2009 年重新作了全面修订，使各铁路局和集装箱办理站在日常的技术和安全管理过程中能够有章可循。

（2）我国铁路制定了第一个集装箱液袋技术规范。集装箱液袋在全球应用近 26 年，每年的用量已达到 13 万个，但除了美国的铁路公司要求美国铁路协会对集装箱液袋进行安全性冲击试验外，全球海运、公路和铁路部门或协会，到目前为止没有制定任何相关的技术标准和管理办法，我国铁路第一个将集装箱液袋纳入了规范化管理。

（3）在统一技术和管理规范的同时着重强化运输安全。运输安全观念贯穿于整个集装箱液袋技术条件和管理办法的制定过程，针对一些厂商为节约成本而简化集装箱液袋材料结构和门档结构的问题，技术条件对材料结构和门档结构作出详细明确的规定。

（4）强化各作业站对集装箱液袋运输包装的监督和管理。铁道部《关于加强液体集装袋运输管理工作的通知》明确了铁路受理站对集装箱液袋运输包装的管理内容和管理责任，使运用于铁路运输的集装箱液袋产品和装货规范受到有效的日常监督，具有很强的可操作性。

5 结束语

集装箱液袋用于我国铁路运输的数量从每年几百个开始，发展到现在每年的用量有近万个。集装箱液袋这种大宗非危险散装液体货物运输包装已被化工、石油和食品工业领域广泛接受，在国内货物运输和内陆出口货物的运输中发挥着越来越积极的作用。集装箱液袋的生产供应商和服务商也从独家经营发展为众多的企业服务于该专业包装领域。我国铁路通过下发管理规范和制定统一的技术条件，对集装箱液袋在铁路上的运营操作进行了具体规范，在运输安全方面建立了严格的过程控制和监督体系，避免了质量低劣的集装箱液袋进入铁路运输环节，同时有效地防止集装箱液袋在装货过程中的违规操作行为，消除了在运输安全方面的隐患。对集装箱液袋运输包装的规范管理，对集装箱液袋在中国铁路的进一步健康发展奠定了良好的技术和管理基础。可以预见在未来几年，这种经济有效的运输包装方式，将会在我国铁路运输市场上得到更迅速的发展，在提高铁路运能和加速我国经济发展方面发挥更加积极的作用。