10.5米深水航道上延芜湖方案及航道应对措施＊

王玉红

（长江芜湖航道管理处，安徽 芜湖 241000）

0 前言

近年来，国家高度重视内河航运特别是长江航运发展，中央领导先后作出重要批示和指示，这充分体现了中央领导的高瞻远瞩和深谋远虑，标志着加快长江等内河航运发展已经得到党和国家的高度重视，并上升到国家战略高度。2009年12月，张德江副总理亲临长江调研内河航运发展情况并作出重要指示，充分体现在全面建设小康社会的关键时期，党和国家对长江航运的殷切期待。2010年1月12日，国务院正式批准实施《皖江城市带承接产业转移示范区规划》（简称《规划》），核心内容为“一轴、双核、两翼”，“一轴”包括安庆、池州、铜陵、巢湖、芜湖、马鞍山6个沿江城市。2010年9月16日，交通运输部部长李盛霖与安徽省委书记张宝顺、省长王三运等就贯彻落实国务院批准的《规划》、加快推进示范区交通运输发展交换意见并签署会谈纪要。2011年3月24日，国务院副总理张德江宣布国家内河高等级航道“十二五”建设正式启动，标志着今后一段时期，我国将以建设畅通的高等级航道为重点。

随着长江沿江经济发展迅速，长江水运市场呈现良好的态势，特别是实施《规划》，安徽省经济发展快速，进入安徽段的船舶日流量高达2000艘左右，且日趋大型化，对航道需求更高。2010年皖江主要港口吞吐量：芜湖港为6609．4万吨、马鞍山港4825．6万吨、巢湖港4434．94万吨、铜陵港为3914万吨、池州港为2576．1万吨、安庆港为2810万吨。

1 长江干线芜湖至南京段概况及航标现状

1．1 芜南段水道概况

南京（燕子矶，长江下游航道里程336．8公里）至芜湖（高安圩，长江下游航道里程475公里）河段（简称芜南段）全长138．2公里。本河段自上而下共有10个水道，分别为白茆、芜湖、芜湖大桥、西华、江心洲、马鞍山、凡家矶、乌江、南京、南京大桥水道。该段河道宽阔，流路曲折，汊河发育，洲滩众多，河道宽度除局部窄段外，一般都在1公里以上。汊道繁多是本河段河道的显著特征，局部宽阔河段，由于水流分散，江中多滩，常形成两支或多支分汊河道。

1．2 芜南段航标现状

目前，芜湖至南京段共设置航标206座，其中，岸标42座，水标164座。浮标分别采用φ2400mm钢质浮鼓和10米标志船，桥区及重要标位采用15米灯船；岸标分别采用钢筋混凝土、玻璃钢或钢质结构塔型、罐形岸标；灯器和电源采用LED冷光源航标灯。南京至芜湖段航标为一类航标配布，双侧连续配布。同侧航标配布间距水标不大于2．5公里，个别重点、桥区、弯曲航段位置标志配布密度较大；岸标间距不大于3．5公里。

1．3 芜南段航行规则

2005年10月1日起，该段主航道实行船舶定线制，遵循大船小船分流、避免航路交叉，船舶按各自靠右航行原则航行。

1．4 长江下游航道维护尺度

长江航道维护尺度实施分段分月维护，详见长江中下游各河段航道维护尺度表（见表1）。

表1 长江下游各河段航道维护尺度

2 芜南段主要浅险水道概况

芜南段河道具有长江下游河道典型特征：河道宽阔、流路曲折、汊河发育、洲滩众多、汊道众多。主要浅险水道有江心洲、乌江、白茆水道。这些浅滩主要出现在枯水期。

2．1 江心洲水道

该水道是长江下游重点浅水道之一，上起东西梁山，下迄人头矶，主航道全长26km，长江下游航道里程为399至425公里，为分汊型河道。东西梁山节点控制着本水道的发展，东梁山以下骤然展宽，最宽处达8公里，沿程罗列有彭兴洲、江心洲、泰兴洲、何家洲、小黄洲等将水道一分为二，左汊为主汊称江心洲水道，该水道上段河身顺直、和洲以下河道弯曲呈70度，水流横压洲头，小黄洲再分左汊水流，洲头迎流顶冲。七十年代构筑分水鱼嘴及抛石护岸，目前右缘崩冲没有完全停止，原江心洲缓流航道一侧因何家洲边滩冲失，河床冲深，在何家洲尾江心洲左右汊水流汇合沿小黄洲右汊下泄。江心洲右汊为支汊，称太平府水道，河道弯曲，上下口均可通航，彭兴洲对开有进口浅滩。左汊历年分流比保持在90%上下。江心洲水道虽10米等深线贯通，最小宽度为330米左右，但165＃红灯船附近主航道内心滩逐步形成；马鞍山长江公路大桥至东埂过渡段水深变化较大，历史上该段10米线曾断开。根据2011年5月份测图分析，168＃红灯船附近主航道内存在8．4米（航基面）浅点。

2．2 白茆水道

该水道位于芜湖市上游，上起山西嘴，下迄高安圩，主航道全长约26km，长江下游航道里程为449至475公里。其上游为黑沙洲水道，下游为芜湖水道。该水道承接黑沙洲汊道汇流，深泓傍右岸过保定圩以后逐渐向左岸过渡。三坝以下深泓傍左岸。长江在蛟矶上游形成一急转弯，转弯角度95度左右，转弯半径2公里左右，转弯角度大，半径小，河道在此走向由东西向拐为南北向，左岸山西嘴突出，为河道急拐弯的顶部。该水道虽10米线贯通，但保定圩至汤沟一带过渡段水深变化较大。根据2010年7月份测图分析，该水道10米线最窄处为290米；同年12月测图分析，该水道10米线最窄处缩为160米。

2．3 乌江水道

1956年至1994年间为主航道，后乌江水道礁石附近潜滩迅速淤涨，乌江水道深槽河床萎缩，至1994年已不能正常通航，于当年底封航，凡家矶水道辟为主航道。乌江水道自2000年以来又出现冲刷发展，至2004年，已初步具备通航条件。2005年3月，长江芜湖航道处测量队对乌江水道施测水下地形测量，通过测图分析，该水道6米等深线贯通，最小宽度超过200米。2005年10月1日，该水道重新开放为副航道，上行船舶通行。目前，该水道6米等深线贯通、最小宽度维持在200米左右。

3 10．5米深水航道上延至芜湖方案

由于长江是一条季节性河流，洪、枯水位相差较大，相差最大年份芜湖水位达9．51米。根据航道条件和水位情况，长江航道实施分月维护来提高该段航道维护水深是切实可行的。遇特殊年份超低水位，提前一月按实际公布下月维护水深。提高维护水深必将给水运企业带来巨大的经济效益，同时产生巨大社会效益和影响力。目前，芜湖高安圩以下10米等深线贯通，最小宽度达到100米以上；芜湖长江大桥以下10米等深线最小宽度为300米左右。

3．1 1998年以来长江芜湖水位（航基面）2米以下统计情况（见表2）

表2 1998以来芜湖地区水位（2米以下）统计表

（注：水位统计为每日8时水位值，没有统计高、低潮水位）

从表2可见，芜湖水位低于2米的时间一般在12月至来年的3月份，特殊年份甚至维持至5月下旬，时间有长有短，一般短的有40天，最长超过140天以上，近几年低水位持续时间明显偏长。

3．2 跨江桥梁

该段建成的跨江桥梁有：南京长江大桥、南京长江三桥、芜湖长江大桥（除南京长江三桥通航净空高度为32米外，其余桥梁均为24米），在建的有马鞍山长江公路大桥和南京大胜关长江大桥（通航净空高度均不低于32米）。芜湖长江大桥通航水位为20年一遇标准。南京长江大桥通航水位值为6．3米（航基面），该水位值仅相当于3年一遇标准。1998年超过水位的数值就达到87天，也就是说不足24米净空高度的天数，如果加上安全系数，船舶水面以上高度不超过23米，才能安全通过南京长江大桥。海船通航主要限制于南京长江大桥的通航净空高度。

3．3 代表船型

根据长江下游水运发展形势及结构变化，安徽段江海轮直达运输船舶发展较快，同时受沿江地区经济发展及货物种类、流向控制，主要货物有煤炭、石油、石油化工原料、液化气、钢材、水泥、矿石、黄砂、木材及件杂货种类。经调查，进入安徽段主要江海直达一万吨级以上海船船型尺度见表3和表4。

炜伦6号轮为万吨级船舶，满载吃水5．65米，满载吃水时水面高度14．35米，船舶水线以上高度较小。满江海作为1．5万吨级船舶，该轮总高32．7米，满载吃水7．5米。满载吃水时水面以上高度为25．2米，空载时船舶水面以上高度在28米左右。这些海船在中洪水期通过南京长江大桥、芜湖长江大桥，空载时考虑好压载与当地水位，是没有问题的。1．5万吨以上海船由于水线以上较高，只有在中枯水采取眠桅等措施方能通过南京长江大桥。

表3 江海轮船型尺度调查表

表4 散货船船型尺度调查表

3．4 提高水深方案

3．4．1 芜湖长江大桥至南京（燕子矶）段（暂不考虑南京大桥净空高度的制约）

洪水期（6至9月）：每年6月至9月为长江主汛期，水位高，芜湖水位大多数年份维持在5米以上，主航道维护水深可提高至10．5米，满足肥大型和具有眠桅功能的3万吨级船舶通航。

中、枯水期（1至5月，10至12月）：该段时间长江水位相对较低，航道条件较差。主航道维护水深可提高至8．5米，满足万吨级船舶通航。

乌江水道作为上行船舶通行的副航道，目前尚不十分稳定，在没有对该水道进行系统整治之前，中枯水期（1至5月、10至12月）：航道维护水深保持不变为4．5米；其它月份维护水深5．5米，分流上行5000吨级的船舶。

3．4．2 芜湖长江大桥至芜湖（高安圩）段

洪水期（6至9月）：6月至9月为长江主汛期，水位较高，芜湖水位大多维持在5米以上，该段主航道维护水深可提高至9．0米，满足万吨级船舶通行。

中水期（4、5、10月）：每年4、5月、10月为中水期，该段长江芜湖水位大多数维持在3—5米，特殊年份芜湖水位维持在2米以下。该段主航道维护水深可提高至7．5米，满足于万吨级船舶通航。

枯水期（1至3月、11、12月）：该段时间长江水位退至每年最低，芜湖水位维持在1米左右，甚至更低，历史上芜湖水位（航基面）曾出现负值，航道条件极差。主航道维护水深可提高至6．0米，满足5千吨级船舶通航。

4 深水航道上延后航道应对

4．1 加强雨情、水情收集与分析

低水位（特别是枯水期）时，航道生产技术人员要加大对雨情、水情收集，通过向气象部门咨询、网络查找资料等综合分析，判断降雨量和水位大致的涨落趋势，供管理人员和航道艇参考，以决定调标、改槽；同时在枯水期生产技术人员应每天及时将水位传达给下属航道艇。

4．2 加大对浅险水道的测量、探测力度与分析，及时调标改槽

该航段主要浅险水道有：白茆、江心洲、乌江水道。保定圩至汤沟段、马鞍山长江大桥至东埂段、165＃红灯船处及乌江河口段变化较大。航道船艇应严格按照“长江南京航道局航标工作规定实施细则”的要求，做好对浅险水道三线水深的探测，当航宽达2倍标准宽度，实际水深达计划维护水深加1米时，每3天测报一次；当航宽接近标准宽度，实际水深达计划维护水深加0．5米时，每天测报一次；当航道浅区出现激烈变化时，应增加探测次数或进行草测或进行简测，必要时每天测报二次；并根据水位的变化，及时调整标志，确保航道维护尺度。当主航道实际水深在维护水深加1米时，测量船应加大对浅险水道的测量次数，由通常一季度一测次改为一月一次。水位持续退落时，测量船应对浅区10天施测一次浅区，及时掌握泥沙演变规律，供管理人员决策和航道调标改槽参考。在采取调标措施无法保证维护水深时，可申请挖泥船进行维护性疏浚。

4．3 加强航道维护管理力度，改变工作方式

由于航道维护尺度（水深）提高后，航宽必然缩窄，航标被碰频率增加，航道维护工作量急剧加大。航标艇坚持守漕制度。特殊水位时，生产技术人员随船工作，加大巡航检查次数和探测频次。在枯、洪水期进行超常规的维护，确保航道安全、畅通。

4．4 标志大型化

目前，芜湖高安圩以下浮标以10米单船为主，配布少量的2400浮鼓和15米灯船。由于水深提高，航标处于深水区，浮标应采用2400浮鼓和15米灯船为主，重点河段配布3050浮鼓，以减少船舶碰撞航标的机率。重点标志上安装雷达应答器或雷达反射器。

5 存在的主要问题及建议

第一，由于大气候的变化，极端天气频发，几十年一遇甚至百年一遇的低水位时常发生，2010至2011届皖江枯水期竟超过7个月。浅、险水道没有进行系统的整治之前，在特殊年份，洪、中、枯水位变化有可能导致浅、险水道航道维护水深达不到规定尺度。航道部门除了采取维护性疏浚外，还应根据水位退落情况合理公布航道维护尺度。

第二，加快对该段乌江、江心洲等浅水道进行系统整治，束水攻沙。

第三，利用GPS定位技术、GIS地理信息技术、网络信息传输技术、计算机技术及相关成熟的系统软件，建立航标遥测监视系统，使航标位置、航标灯器、电源的工作状态24小时全天候处在监视中，提高航标正常率，增强其可靠性，从而提高航标维护管理现代化水平。一旦航标失常，迅速遥报，管理者及时处理故障。重点河段、桥区水域实施可视化航道。

第四，改善航道基础设施和增加一线维护人员。由于航道维护水深的提高，航道艇的维护工作量成倍增长，航道维护难度加大，原维护手段更显滞后。基层航道管理处应配备大型航标工作船、钢质快艇、便携式测深仪等设备，同时加大巡查、检查力度、提高应急处理能力，并建造大型浮标维修、存放的航标基地，并且要增加一线维护人员数量。

第五，对南京长江大桥进行改造，使其符合现代航运快速发展的需要。

第六，2005年10月1日，芜湖高安圩至南京燕子矶河段实施了芜南段航标建设工程，芜南段的岸标建设时没有考虑树木高度，以致不少岸标被树木遮挡，岸标应加高至20米左右以利于船舶引用。