愤怒情绪对驾驶行为影响的实验

钟铭恩，洪汉池，袁志群

(1.厦门理工学院 机械工程系，厦门 361024;2.福建省高校现代汽车设计与制造技术工程研究中心，厦门 361024)

愤怒，一般是由于人或动物对自身以及外界的不满而表现出来的一种强化的情绪状态，心理学研究成果表明这种状态对个体的行为意识将产生一定的作用。当驾驶员存在愤怒情绪状态时，其驾驶行为将偏离常规，从而对交通运输安全产生影响［1］。2007年至2008年交通事故统计数据［2－3］表明:与愤怒驾驶行为相关的交通事故约占事故总数的3%至8%，可见，研究驾驶员的愤怒情绪对驾驶员行为的影响规律对于交通安全具有重大的指导意义。

现有观点普遍认为，愤怒情绪增加了攻击性驾驶行为发生的可能性［4－5］。然而，学术界关于愤怒情绪与交通事故之间的关系却未有定论［6］，部分学者认为愤怒情绪对交通安全的影响还受到公共自我意识等因素的制约［7］。愤怒情绪对驾驶操控行为较为普遍的影响包括驾驶速度、制动频率、换挡频率、鸣笛、斑马线减速等方面［8］，并不能直接判定所有的影响结果都不利于交通安全，其作用性质仍未明确，这是当前愤怒情绪与驾驶行为关系存在争议的原因之一。

本文以模拟驾驶实验为基础，设计有效方案诱发驾驶员的愤怒情绪，引导驾驶员进行愤怒模拟驾驶实验，研究愤怒情绪对各驾驶行为的影响规律，为深入剖析愤怒情绪与交通安全的关系奠定基础。

1 实验设计

1.1 实验平台

为保障愤怒驾驶研究的安全性以及道路交通环境的可重复性，采用模拟驾驶替代实车驾驶，构造图1所示实验平台，研究愤怒情绪对驾驶速度、刹车频率、鸣笛、斑马线减速行为的影响。

表1 愤怒情绪状态模拟驾驶实验平台

设置车辆驾驶模拟器的道路交通环境为:道路总长30 km;设4类限速区域(如表1所示)，共9 km;全线共随机设置15个减速带和15个斑马线。按《道路交通标志与标线》(GB5768—1999)呈现相应的标志标线。驾驶环境设置为晴天、空气可见度良好、微风、中等车流密度、无塞车或道路阻塞。

表1 限速路段参数

1.2 愤怒情绪诱发

设计图2所示方案诱发驾驶员的愤怒情绪。

图2 愤怒情绪状态的诱发方案

首先确保实验室无其他外界干扰，引导驾驶员根据自己的情感特征选择能够激起不满或愤怒情绪的影音题材(如电影《南京大屠杀》、《黑太阳731》、《狗镇》等)进行大屏幕播放并观赏，培养其愤怒情绪。一段时间后，引导被试驾驶员填写愤怒情绪自我评价表，将评价结果作为愤怒心理或情感诱发成功与否的判断标准。

需要注意的是，模拟驾驶实验过程中应持续营造愤怒氛围，保障实验的有效性。

1.3 实验流程

①针对被试驾驶员进行实验目的、流程、注意事项等介绍，消除驾驶员紧张、激动等情绪。②引导驾驶员进行模拟驾驶器学习训练，熟悉各种驾驶操作。③设置模拟驾驶器驾驶环境。④开展驾驶员处于平静状态时的模拟驾驶实验，反复进行5次。⑤诱发驾驶员愤怒情绪状态并进行模拟驾驶实验，反复进行5次。⑥ 实验结束，数据归档，进行数据处理。

实验过程中，注意在每次实验重新开始前，应给予驾驶员一定的时间休息调整，消除其疲劳状态。为确保驾驶员饱满的愤怒情绪，每次愤怒模拟驾驶前应更新诱发题材重新进行情绪诱发。

2 实验结果与讨论

随机招募15名具有中华人民共和国C1驾驶证的驾驶员，年龄介于25岁到50岁之间，身体健康，属于正常人群中选取的个体。根据前述实验流程，分别进行5次平常状态和愤怒状态时的模拟驾驶实验，对比分析愤怒情绪对驾驶速度、超速、制动、鸣笛和斑马线减速行为的影响。

2.1 驾驶速度

在指定驾驶路程下，上述15名被试驾驶员的平均驾驶速度分布如图3所示。

图3 平均驾驶速度分布图

从图3中可以看出，愤怒情绪状态下，驾驶员驾驶的平均速度相比于平静状态时有显著增加，最大差值为15.47 km/h，最小偏差为5.16 km/h。

车速的增加缩短了紧急情况下的车辆操控时间，将增大交通事故的发生概率，因此愤怒情绪对驾驶速度的影响是交通运输安全的不利因素之一。

2.2 超速

实验获得表1规定限速路段的驾驶员超速情况如图4所示。

不难看出，当驾驶员处于愤怒情绪状态时:①直线限速路段和起伏路限速路段行使时，超速行为发生次数相比于平静状态时将有显著增加;②连续弯道限速路段和陡坡限速路段行驶时，超速行为发生次数相比于平静状态时并未发生明显变化。

图4 指定路段超速次数分布

直线路段视野清晰，操控简单;而起伏路虽降低了驾驶舒适性低但仍相对安全。在这2种道路条件下，驾驶员的危险意识相对较低，在愤怒情绪作用下易于做出冲动行为，因此违归超速情况和平静时相比有明显增加。相反，由于连续弯道和陡坡的危险性相对较高，促使驾驶员危险意识的提高，从而限制了超速驾驶行为。

可见，愤怒情绪对驾驶员超速行为发生概率的影响与具体的道路条件有关，道路条件是研究愤怒情绪与交通运输安全关系时不可忽视的一个因素。

2.3 制动

根据车辆刹车灯点亮情况判断车辆制动行为，将刹车灯每亮一次记录为驾驶员实施制动动作一次。靠边停车时实施的车辆制动不在本实验统计之中。测得的驾驶员分别处在平常状态和愤怒状态的平均刹车次数如图5所示。

图5 制动次数分布

测量结果表明，驾驶员愤怒情绪对实施车辆制动的频次并无明显影响。在相同的道路交通环境下，驾驶员制动车辆可以认为是其对外界交通刺激做出判断和反应，反应了驾驶员的警觉度水平。根据上述研究结果可以推断:愤怒情绪对驾驶员的警觉度水平并无明显影响。因此，愤怒情绪对驾驶员刹车操作的影响与交通事故发生概率无直接关联。

2.4 鸣笛

将短促的鸣笛分开计数为多次鸣笛操作，而将持续的非间断鸣笛看作一次鸣笛操作，获得鸣笛平均次数如图6所示。

图6 鸣笛次数分布

测量结果表明:愤怒情绪状态下，驾驶员按喇叭鸣笛的频次相比平常状态有显著增加(图6中，最大倍数为2.41，最小倍数为1.90)。

鸣笛是驾驶员用于提醒或警示附近车辆或行人注意来车安全的一种信息。具有愤怒情绪的驾驶员容易表现出烦躁和偏激心态，因而更倾向于对外界做出攻击性行为。尽管鸣笛增加了城市的噪音污染，但从交通运输安全的角度上分析却是一种有利因素。因此，愤怒情绪对驾驶员鸣笛操作的影响是一种能够减小交通事故发生概率的积极因素。

2.5 斑马线减速

当车辆行近斑马线时，如果驾驶员实施了车辆制动使车辆减速，那么不管车速下降多少都可判定驾驶员实施了斑马线减速操控。在模拟交通环境中随机设置15个斑马线，分别获得驾驶员处于平常状态和愤怒状态时的斑马线减速操控平均次数，如图7所示。

图7 斑马线减速次数分布

测量结果表明:愤怒情绪状态下，驾驶员驾车过斑马线时，有意识的减速行为次数相比于平常状态时显著下降。

斑马线减速让行是驾驶员对斑马线上行人和车辆安全的积极保障因素。当驾驶员处于愤怒情绪时，其社会自我意识将减弱［7］，交通责任感下降，其规定路段减速让行的行为将受到一定程度的抑制。可见，愤怒情绪对驾驶员斑马线减速让行行为的影响是交通运输安全的不利因素之一。

3 结论

尽管现有交通事故统计数据表明愤怒情绪是诱发交通事故的原因之一，但是其影响机理并不明确。本文利用车辆模拟驾驶器在可复现的交通环境下，研究了驾驶员处于愤怒驾驶时的车辆速度、指定路型超速情况、制动次数、鸣笛次数和斑马线减速让行等行为的变化趋势。

①愤怒情绪使驾驶员的平均驾驶速度增加，将增大交通事故发生的概率。

②愤怒情绪对驾驶员超速驾驶行为的影响与具体的道路条件有关(安全系数高的路段影响显著，而危险系数高的路段影响较小)，道路条件是研究愤怒情绪与交通运输安全关系时不可忽视的一个重要因素。

③愤怒情绪对驾驶员实施制动行为无明显影响，从这一个角度可以认为驾驶员警觉度受愤怒情绪的影响不明显。

④愤怒情绪使驾驶员按喇叭鸣笛的频次相比平常状态有显著增加，增加了对周围车辆和行人的信息交互，是交通运输安全的有利因素之一。

⑤愤怒情绪使斑马线减速让行的次数相比于平常状态显著下降，是交通运输安全的不利因素之一。

综上，愤怒情绪对各种驾驶行为的影响并不一致，其对于交通运输安全的影响虽然总体表现出不利的一面，但并非所有影响都是不利的，在进行相关研究时应细化结合具体驾驶行为进行分析。

4 研究展望

本研究中尚存在如下问题:①驾驶员样本数相对较少，研究结论的普遍性有待进一步明确;②所得的研究结论得自模拟驾驶环境，有待结合实际驾驶实验进一步验证(实际交通环境的可重复性难以获得保证)。这些问题需要在后续研究中加以研究和完善。

［1］Deffenbacher J L，Lynch R S，Oetting E R，et al.The driving anger expression inventory:A measure of how people express their anger on the road［J］.Behavior Research and Therapy，2002，40(6):717 －737.

［2］NHTSA.Traffic safety facts 2007:a compilation of motor vehicle crash data from the fatality analysis reporting system and the general estimates system ［R］.Washington DC:National Highway Traffic Safety Administration，2007:32－43.

［3］Centre for Accident Research and Road Safety.State of the road:A fact sheet of the centre for accident research and road safety-Queensland［EB/OL］.［2009 －12 －31］.http://www.carrsq.qut.edu.au/publications/drink_driving_fs.pdf，2008 －10/2009 －12 －31.

［4］Amanda N S，John A G.Situational specificity of trait influences on drivers’evaluations and driving behaviour［J］.Transportation Research Part F，2009，12(1):29－39.

［5］雷虎.愤怒情绪下的汽车驾驶行为特征及其对交通安全的影响研究［D］.武汉:武汉理工大学，2011.

［6］Gunilla M.Bjorklund.Driver irritation and aggressive behaviour［J］.Accident Analysis and Prevention，2008，40(3):1069－1077.

［7］Murray Millar.The influence of public self-consciousness and anger on aggressive driving［J］.Personality and Individual Differences，2007，43(8):2116 －2126.

［8］张凤，李永娟，蒋丽.驾驶行为理论模型研究概述［J］.中国安全科学学报，2010，20(2):23 －28.