关于电厂如何做好铁路运煤专用线前期工作的几点建议

刘晓佳

（国电电力大同湖东发电项目筹建处，山西 大同 037043）

2011年年初以来，我国多地出现罕见的淡季“电荒”现象。浙江、湖南、湖北、江西、山西、陕西等地均不同程度用电紧张，相继采取限电和让电措施，而且，“电荒”正以燎原之势由局部蔓延至全国。造成这种局面的原因之一就是一些地区的火力发电厂用煤紧张，长距离煤炭运输不仅运价偏高，而且铁路中转用时偏长，导致不能及时入厂，影响机组正常发电。本文就某火力发电厂运煤铁路专用线在前期立项阶段，从项目的初步可行性研究阶段直至初步设计阶段，有针对性的在每一阶段提出合理建议，选择最优方案，确保电厂具有合理的运煤专用线。

本文主要研究了项目的地理位置和路径，确定输送能力、铁路主要技术成本、总资金的估算等。

1 设计货运量及流向

根据电厂工程厂址及电厂建设规模，预留扩建的可能等因素拟定场址。预计年用煤量为近期 400万 t/年，远期 900万 t/年，货物来源地为当地整合煤矿，全部采用铁路运输。

2 评估接轨站货运量

接轨站A站2010年发送运量173.8万t，其中煤炭163.5万t，另有少量钢铁、工业机械，到达运量 10.3万 t，主要为矿建材料，少量钢材、木材，在接轨站A内发运。接轨站B站2010年发送运量85.8万t，全部为煤炭，到达运量2.6万t，主要为矿建材料。接轨车站统计年度发到运量见表1。

3 主要技术标准的比选

3.1 铁路等级

本专用线近期到达煤炭400万t，远期到达煤炭900万t，根据运量及其功能分析，设计推荐按工业企业铁路Ⅰ级设计。

表1 接轨站历史年度到发运量统计 单位：万t

3.2 正线数目

单线能力能满足运量需求，因此，本专用线设计为单线，接轨处因疏解需要设计为双线。

3.3 牵引种类

牵引种类及机车类型的选择是一项很重要的技术标准，与线路平纵断面设计、站坪及到发线有效长度、车站分布、机车交路、机务设备布局等密切相关，同时对节约能耗、提高运营效率、降低工程投资等方面有较大影响。

由于本线建成后，货流方向主要是运输煤炭，为便于运输组织，空重列车直接在电厂专用线内到发，牵引种类应与接轨线线协调统一，本次设计推荐的牵引种类为电力牵引。

3.4 到发线有效长度与牵引质量

到发线有效长度应与牵引质量相互适应，目前，拟接轨线主要开行10000t、20000t列车，电厂煤炭来源点为当地的两个煤矿，均组织开行10000t货物列车。为了便于行车组织，提高运输效率，电厂站到发线按能够接发10000t煤炭列车设计，与牵引质量10000t相匹配。电厂卸车站到发线（兼卸车线线）有效长度选择1700m，牵引质量10000t。

3.5 限制坡度

专用线限制坡度的选取应与地形相适应，避免高填深挖，并考虑与通道内既有铁路限制坡度协调，与相邻线路的牵引质量统一，避免列车换重作业，以方便行车组织与管理。

接轨线限制坡度为上行（空车）4‰，下行（重车）12‰，本线设计限制坡度考虑与接轨线协调一致，采用空车4‰，重车12‰。

3.6 机车类型

本线机车采用本务机车作业，直到直发，机车类型与接轨线一致，主要机型为SS4、HXD。

3.7 最小曲线半径

影响最小曲线半径的因素主要为：设计线的运输性质、运行安全、地形情况和经济因素。

线路经低丘缓坡边缘和冲积平原，地势西高东低。

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本线是一条以运输煤炭为主的专用铁路，最小曲线半径应根据该线运输性质和沿线地形、工程情况，本着既满足运输要求，又要节约投资的原则进行选择。

本线为工企Ⅰ级，线路长度13～19km，且进出站速较低，采用大半径曲线与列车实际运行速度不相匹配。局部采用较小半径的曲线可以减少对植被的破坏、改善与道路、沟渠的交叉角度，更好地适应地形，有效减少工程。

本线列车对数较少，对轨道的磨损也相对较少。

因此，结合铁路设计规范，推荐本线最小曲线半径为不小于400m。

3.8 闭塞类型

接轨站A或B至电厂站区间按新设64D半自动闭塞方式设计。

铁路专用线主要技术标准的推荐意见：

1）铁路等级：工企I级。

2）正线数目：单线（疏解线双线）。

3）最小曲线半径：400m。

4）限制坡度：空车12‰，重车4‰。

5）牵引种类：电力。

6）机车类型：SS4、HXD。

7）牵引质量：牵引质量10000t。

8）到发线有效长： 1700m。

10）闭塞类型：半自动闭塞。

4 影响线路走向的重要因素

影响线路走向的重要因素主要有，接轨站A附近有水库及其与上游水库沟通的河道，线路应避免进入水库及其相应的河道。

在接轨线附近有城市水源保护区，铁路应避开水源地，距水源保护区核心区500m以上为宜。

5 推荐方案综述

线路方案比选综合评价见表2。

表2 方案技术经济比较表

综上所述，两个厂址各铁路专用线比较，接轨站B，C厂址铁路专用线线路长度最短，为12.8km，投资 4.74亿元，接轨站 B， D厂址线路长度最长为19.726km，投资5.70亿元，接轨站A，C厂址线路全长18.73km，投资3.88亿元，接轨站A，D厂址全长16.3km, 投资3.94亿元。综合比选各方案投资，运营费用等因素，结合建设单位意见，本次设计推荐A站接轨C厂址方案。