“停”比什么都重要

陈言

最近在日本采访期间，我两次在新干线上遭遇了地震。

第一次是在从东京到福岛的途中。几天的采访让我感到有些累，上了新干线后，就开始打盹。忽然间手机剧烈地鸣叫起来，而且不仅我的手机，车厢中大多数人的手机都发出了尖锐的响声。是地震短信到了。打开一看，说是3秒后会有地震。等看完了短信，3秒早就过去了。我没有感到地震，只是车速降低了不少，但也没有停下来。后来听说，发生了3级左右的地震。

第二次是在从福岛回东京的路上。当时我的手机处于会议状态，人也是在迷迷糊糊中，手机在裤兜里剧烈地震动起来，车厢中其他旅客的手机也在拼命鸣叫。还是地震短信，也还是车速明显降低，但同样并没有停车。

3月11日日本发生9级地震时，地震警报是提前9秒钟送到新干线指挥中心的。

大约只用了2秒钟时间，新干线上的所有变电站都停止了为列车送电，加上司机手动刹车，日本东北部在新干线上以每小时270公里的速度高速行驶的18辆列车，没有出现一起追尾、坠桥和乘客死亡的事故。

遇到大事新干线能停下来，这在日本是个常识，也是新干线运营方确实做到了的事。我在新干线上遭遇地震时，看到车上的乘客都十分镇静。日本人是相信新干线“安全神话”的，但这有个前提，就是知道新干线遇到大事时肯定能停下来。

更值得写一笔的是，尽管在“3·11”大地震中没有列车脱轨，更没有乘客受伤，日本媒体仍然一个劲地质疑新干线的安全。有报纸报道说，地震时新干线线路及高架桥等设备仍然有1100个地方出了问题。东日本铁路公司自己也承认说，为车辆及信号系统供电的输电线有470个地方出现了断线现象，铁轨扭曲也有20处左右。

于是，在9级地震中都没有出现脱轨、无人负伤的情况下，日本东北新干线仍然在地震过去49天之后才恢复运营。

2004年新潟县中越地震的时候，新干线出现了列车脱轨事故。那次事故后，新干线全线桥梁均被彻底检查，有问题的得到加固，铁轨、信号系统更是被反复确认了安全性能。在事后66天，确保绝对安全后，日本政府才准许该线路继续运行。

新干线的故事告诉我们，“停”比什么都重要。在地震前，根据预报及时停车，这很重要；出了事故，线路停运进行大检查，同样也非常重要。

1995年时，地震造成了大阪附近的桥梁倒塌；到了2004年，日本已经杜绝了地震导致的桥梁倒塌，但出现了列车脱轨问题；2011年，日本有史以来最大的地震中，脱轨事故也被杜绝了。

“停”保证了日本“安全神话”比较高的可信度。日本媒体仍然在一个劲地说新干线存在隐患，但日本乘客就是信赖新干线，这就是透明和认真的力量。

（科荷摘自《瞭望东方周刊》2011年第31期）