提高益羊、大莱龙线运输能力的措施

赵厚清，宋仲蒲

（1.山东省地方铁路局 运输营销处，山东 济南 250101；2.山东省地方铁路局 企管法务处，山东 济南 250101）

1 益羊、大莱龙线基本情况

1.1 益羊线概况

益羊线位于山东省东北部平原地区，由胶济铁路青州市南站至大家洼站和羊角沟站。青 (州)—大 (家洼) 段正线全长72.274 km，宅(科)—羊 (角沟) 段正线全长21.58 km (含港湾线)。目前，益羊线管内设有青州市南(与国铁接轨站)、草庙、王木匠、寿光、寿光北、田柳、宅科、大家洼8个车站，设计年运量近期为 300 万 t，远期为 800 万 t；区间设计通过能力近期为 26.5 对/d，远期为 31 对/d。

益羊线为Ⅰ级地方铁路，正线数目为单线，限制坡度为5‰，到发线有效长度为 850 m (王木匠、寿光北站为1 050 m)，最小曲线半径一般地段为 600 m、困难地段为 400 m，牵引种类为内燃机车，牵引定数为 5 000 t，闭塞方式为继电半自动。

1.2 大莱龙线概况

大莱龙线位于山东省东北部渤海湾地区，是新建德 (州) 龙(口) 烟 (台) 铁路的重要组成部分，西与益羊铁路大家洼站接轨，向东经潍坊市滨海开发区、寒亭区、昌邑市、平度市、莱州市、招远市、龙口市，线路全长187 km。大莱龙线设有大家洼 (交接站)、寒亭、昌邑北、海天、平度、沙河 (预留)、莱州、朱桥 (预留)、招远、龙口西、龙口北、龙口港 12 个车站。设计年运量近期为 1 290 万 t，远期为 2 270 万 t；设计区间通过能力近期为 20.2 对/d，远期为 38.9 对/d。

大莱龙线为 I 级地方铁路，正线数目为单线，限制坡度为 4 ‰，到发线有效长为 850 m，最小曲线半径一般地段为 800 m、困难地段为 400 m，牵引种类为内燃机车，牵引定数为 5 000 t，闭塞方式为继电半自动。

益羊、大莱龙线如图1所示。

2 运量结构分析及预测

2009 年，益羊、大莱龙线运量分别达到 1 264万t 和 580 万 t，列车对数分别为 14 对/d 和 7 对/d。2010 年预计运量益羊线完成1 480万t，大莱龙线完成 820 万 t，列车对数预计分别达到 17 对/d 和 10 对/d。

从货源构成来看，龙口港发送的金属矿石占大莱龙线运量的 58.1%，接卸站是王木匠站，成为两线的主要大宗货源，属于管内货源。煤炭和石油制品占大莱龙线运量的 26.3%，是两线的主要补充货源。这部分运量来自国铁路网和龙口港两个方向，煤炭的接卸站主要是寿光、寿光北、大家洼和海天站，油品的接卸站主要是大家洼和草庙站。益羊线和大莱龙线的管内运量占总运量的比重分别约为54% 和 90%。

目前，益羊、大莱龙线的铁路运输已形成以龙口港大宗货源为重点，以沿线各大企业原材料、产成品运输为补充的运输格局。2009 年，龙口港货物吞吐量已达到 6 000 万t，铁路运量达到 700 万 t。预计 2015 年龙口港货物吞吐量有望突破 8 000 万 t，铁路年运量预计达到 1 400 万 t。铁路沿线大型企业众多，尤其是将新建莱州电厂、寿光羊口电厂两大用煤企业，预计 2014 年投产，投产后初期两厂煤炭铁路年运量将超过 600 万t，远期超过 1 000 万t。益羊、大莱龙线 2011—2015 年运量预测如表1所示。

3 线路能力分析及主要制约因素

3.1 区间通过能力分析

（1）大莱龙线区间能力测算。大莱龙线现已开通 10 个车站，限制区间为莱州—招远 40.56 km，因招远站上行方向为 4‰ 上坡道，列车运行线安排上行列车在两端车站通过，下行列车停车会让。按照列车技术速度 45 km/h 计算通过能力，列车运行时分为 54 min，列车起停车附加时分为 5 min，车站间隔时分为 5 min，则最大通过能力为 11.2 对/d 。目前，大莱龙线平均9对/d 列车，余量为 2.2 对/d 。上、下行列车平均静载重按 1 500 t 计算，扣除1对/d单机因素，线路最大通过能力为：10.2×2×1 500×365＝1 116 (万t)。

表1 2011—2015年益羊、大莱龙线运量预测 万t

（2）益羊线区间能力测算。益羊线的限制区间为寿光—王木匠，全长 19.3 km，按照列车技术速度 45 km/h、起停车附加时分 5 min、车站间隔时分 5 min 测算，列车站间运行总时间约为35 min，寿光站机车出站调车每天 2 h 左右，则最大通过能力为 18.8 对/d 。目前，该区间最大列车对数为 17 对/d ，余量为 1.8 对/d 。上、下行列车平均静载重按 1 500 t 计算，扣除1对单机因素，线路最大通过能力为：17.8× 2×1 500×365＝1 949 (万t)。

2011 年，大莱龙线将达到 1 100万t 运量，益羊线将达到 1 700万 t 运量，接近线路最大通过能力。在日常运输组织中，由于列车会让受到在限制区间两端站等待而降低车辆周转效率，日常运输不均衡、线路施工、运输组织和天气因素等影响，两线的通过能力已不能满足运输需求。

3.2 车站能力分析及主要制约因素

目前，大莱龙线主要是龙口港运量，沿线各站能力都能满足需求。益羊线各站货运量分布不均衡，有关能力情况分析如下。

（1）大家洼站。车站年通过运量 1 200万t 左右，既有到发线5条，调车线1条。因机务段迁至该站，机车走行线占用1条线路，而且改编作业较多，目前该站线路能力已经不能满足运量需求。

（2）寿光站。车站年通过运量 1 400万t 左右，既有到发线4条。车站年运量约为 140 万 t，解编作业量大，到发线利用率较高，机车出站调车作业较多，影响列车运行。目前，运量水平已对车站能力形成压力。

（3）王木匠站。车站年通过运量 1 300万 t 左右，既有到发线4条，随着运量的持续增加，加之车辆检修基地设在该站，能力难以满足运输需求。

（4）宅科站。车站年通过运量 1 200万 t 左右，既有到发线3条，货物线1条。车站装车量不大，多为通过运量，基本能满足运输需求。但车站仅有2 条到发线，若装车量加大，势必因调车作业干扰影响车站通过能力。

3.3 运输组织方面能力制约因素

目前，地方铁路调度员业务素质不高，调度指挥水平有限，在调度指挥中存在随意性，缺乏大局意识，有影响和浪费运输能力的现象。另外，由于技术管理不系统，对列车运行图和调度日班计划的执行不够严格，对调度员的指挥水平和各站运输组织水平的分析考核制度不完善，对列车晚点分析、追究落实责任不到位。各企业专用线装卸车组织存在交车不及时，交接环节多、流程不够优化等情况，这在一定程度上造成运能浪费、运输效率降低，运输组织秩序有待进一步规范。

4 提高运输组织效率的措施

4.1 提高区间通过能力

（1）根据运量需求陆续开通大莱龙线预留车站。对于大家洼—莱州段，可根据需要开通预留沙河站，控制区间改为昌邑北—平度，该区段通过能力设计为 38.9 对/d，年输送能力可达 2 270 万 t；莱州—龙口港段，可根据需要可开通预留的朱桥站，控制区间为朱桥—招远，该区段通过能力设计为 40 对/d，年输送能力可达 2 380 万 t。

（2）增建车站到发线。益羊线王木匠—寿光的运能不足时，可以在距王木匠站 10 km 处的小董乘降所增建一条到发线，用以待避列车，可使区间通过能力显著增强。

（3）完善信联闭设备功能。目前大莱龙线车站接发列车手段落后，技术水平不高。近期应尽快完善信联闭设备，压缩接发车作业时间，提高安全系数和运输效率。

（4）提高列车速度和编组质量。积极开展线桥病害专项整治，不断提高益羊、大莱龙线的设备质量，适时提高列车运行速度，压缩列车运行时间。购置DF8B型大功率机车，组织开行龙口港至王木匠站的重载、直达列车，提高运输效率。

4.2 提高益羊线车站能力

（1）提高大家洼站运输能力。尽快组织施工，增设预留的1条到发线，同时将现有调车线改造为到发线兼机车走行线，使到发线达到7条。另外，加强与山东海化集团有限公司的协调，加强厂内交接线、专用线改造，改善专用线接卸条件，缓解大家洼站的接发列车压力。

（2）提高寿光站运输能力。将机务段迁至大家洼站，增加到发线，并将车站二站台拆除，增建一条到发线。对于机车出站调车作业多，干扰列车运行，可考虑增建一条牵出线，以满足运输需求。

（3）提高王木匠站运输能力。在车站到发线 3股道、5 股道间增加预留的4股道，同时加强港天物流专用线的装卸车组织，严格停时考核，加快车辆周转，减轻车站到发线运用压力。

（4）调整宅科站运输能力。当车站运输能力不能满足运量需求时，停止办理货运业务，将货运业务整合转至大家洼站。

4.3 加强运输组织，提高运输效率

（1）加强行车技术管理。随着车流量的增加，地方铁路调度所应建立基本运行图，严格按图指挥行车，制定调度日班计划，加强与国铁青州市南站的车流衔接，合编技术作业计划，提高日班计划兑现率；逐步建立车站技术作业图表，紧密围绕调度计划组织行车，建立健全机车运用、行车组织分析制度，提高作业组织效率；加大调度员培训，可聘请国铁有经验的调度人员授课，提高调度员的业务素质和指挥水平。

（2）严格停时考核，压缩作业时间。建立健全车辆停时考核办法，严格调度分析制度，加强对调度员、各车站的停时分析与考核，实行严格的奖惩制度。同时通过与专用线企业签署车辆停时协议，监督、检查、督促各专用线企业加强装卸车组织，提高运输组织效率。

（3）优化运输生产流程，压缩非正常作业时间。对益羊、大莱龙线各环节的作业进行调查写实，提出压缩非正常作业时间的措施办法，实施运输生产流程再造工程，尤其是与企业专用线间、益羊线与大莱龙线间要优化车辆交接环节，实施直通运输，大力压缩非正常作业时间。

随着益羊、大莱龙线运量的快速增长，必须未雨绸缪，提前考虑提高运输能力的措施，以及时消除运输瓶颈，提高运输效率，满足不断增长的运量需求。