飞行员艾森克人格问卷常模的建立

266071 济南军区青岛第二疗养院 周锡芳 石海虹

266071 空军青岛航空医学鉴定训练中心 田建全

常模人格是军人心理的重要组成部分，也是影响军人心理健康的重要因素，已有人格研究对军人群体进行了大样本调查，建立了艾森克人格问卷(EPQ)军人常模，但飞行人员作为军人的一种特殊群体，尚缺乏EPQ常模资料。本研究选择EPQ作为测评工具，对来我院疗养的飞行员进行大样本调查，对EPQ在飞行员群体中的检测结果进行项目分析及信效度检验，了解各年龄段、各兵种飞行员的个性特征，旨在建立飞行员的EPQ常模，为我国飞行员心理学研究提供借鉴指导。

1 对象与方法

1.1 研究对象 2005年以来入我院健康疗养的飞行员7 946名，均为男性，年龄20～49岁，平均(32.21±6.96)岁；本科学历5 346人 (67.28％)，大专学历2 334人(29.37％)，中专及以下学历266人(3.35％)；空军飞行员5 047人(63.52％)，海军飞行员1 564人(19.68％)，陆军飞行员1 335人(16.80％)。

1.2 研究方法 本研究以统一标准的问卷进行资料收集，有关量表的信度和效度都达到了满意的水平。

1.2.1 人口社会学调查 根据自行设计的问卷进行人口社会学调查，内容包括年龄、性别、文化程度、飞行时间、工作时间等。

1.2.2 艾森克人格问卷 (Eysenck Personality Questionnaire) 采用湖南医科大学龚耀先修订的艾森克个性(成人)问卷(EPQ)[1]。 EPQ量表包括88个项目，由内外向(E)、神经质(N)、精神质(P)和掩饰性(L)4个分量表组成，主要调查内外向、情绪稳定性和精神质3个个性维度。

1.2.3 评定方法 以集体或个别的形式，在飞行人员入院大体检的同时，由心理医师采用DXC-Ⅱ型心理测评仪进行评定并建立心理档案。

1.2.4 统计分析 采用SPSS 13.0统计软件进行描述、t检验及相关分析。

2 结果

2.1 量表的项目分析和信效度检验 各个项目之间的相关系数绝大部分在0.38～0.65之间(P≤0.01)，表明这些题项具有较好的区分度和难度。各分量表的同质性信度在0.74～0.80之间，分半信度在0.79～0.85之间，重测信度在0.75～0.89之间。量表的效度检验良好，各分量表之间有显著相关(P≤0.01)，相关系数为0.76～0.83。

2.2 飞行员EPQ常模的建立

2.2.1 总体结果 飞行员各年龄段各量表分与军人、全国常模[2]比较(表1)。飞行员组P分低于军人组(t＝2.23～3.15，P＝0.014～0.037)，显著低于全国常模(t＝3.77～8.31，P＝0.001～0.004)，E、N分与军人、全国常模组相比差异有统计学意义(t＝3.97～8.89，P＝0.002～0.007)，L分与军人、全国常模相比差异无统计学意义 (t＝1.28～1.70，P＝0.111～ 0.214)。飞行员30岁组与20、40岁组相比，E、N分差异有统计学意义(t＝2.64～3.25，P＝0.021～0.034)。

2.2.2 个性内外向和情绪稳定度分布 在中国修订版的报告单上一般有两个剖析图，一个是EPQ剖析图，一个是E、N关系图，据此可直观地判断出受试者的内外向性、精神质以及情绪稳定性。E、N关系图划分4项，即：内向稳定、内向不稳定、外向稳定、外向不稳定，结果(表2)。

2.2.3 不同军种飞行人员EPQ结果 陆海空3组飞行员的EPQ量表分相互比较差异无统计学意义(t＝1.38～1.96，P＝0.117～0.238，表3)。

表1 飞行员EPQ各量表分与同年龄组军人、全国常模比较(x±s)

表2 飞行员个性的内外向和情绪稳定度分布

表3 各兵种飞行员各量表分比较(x±s)

3 讨论

EPQ作为一项心理评估工具已经得到广泛应用，到目前为止，不管是作为诊断目的，还是部队心理健康普查都是常用的一种方法。本研究基于陆海空三军飞行员疗养期间的心理测评资料，样本量大、覆盖面广、过程实施严密、受试者合作良好、调查结果可靠、具有代表性，经过验证具有较高的信度和效度，能对每一个飞行员的个性心理特征进行心理学评价，鉴于此可作为飞行员EPQ常模。用飞行员的EPQ常模了解飞行员的个性特征，判断心理健康适应度，有针对性地加强飞行员心理知识学习、心理素质的训练和心理保健治疗具有非常重要的意义，为我国飞行员心理学研究提供借鉴指导。

多项调查表明，飞行员的心理状况好于一般人群[3]。通过本次EPQ对飞行员与军人及全国常模的个性比较，可见飞行员具有良好的心理品质。主要人格特征为情绪稳定，性格倾向以外向型为主，情绪稳定成熟，常能以沉着的态度应付现实中的各种问题，具有良好的心理承受能力、社会适应能力和职业素质，这些个性特点为从事飞行职业活动提供了良好的心理基础。但也有个别飞行员性格内向、情绪不稳，表现为内向胆小、欠缺自信、不善交际、对挫折的耐受性低、易激动、易生烦恼，紧张和不稳定的情绪给工作和生活带来较大的影响。王煜蕙等[4]采用16PF量表和MMPI量表调查显示，我国飞行员具备良好的心理特征，其中情绪稳定和沉着自信在飞行中至关重要，是保证飞行安全的基本心理素质。

本研究显示飞行员30～39岁组与 40岁以上年龄段和29岁以下年龄段EPQ量表分相比，E、N分差异有统计学意义，30～39岁组中有些飞行员典型外向，易冲动任性，情绪易波动，易急躁不安，不能正确应对现实中的各种问题，此年龄段的飞行员随年龄增长心理健康水平呈现下降趋势，这与李惠荣等[3]调查的结论一致。这可能与此年龄段飞行员处于人生道路上承担重负阶段，家庭、工作负担重，随飞行任务难度和强度的逐渐加大，来自家庭、社会、职业的信息量增加使飞行人员心理负荷过大有关。提示应做好这一年龄段飞行人员的心理健康教育服务工作，及时发现飞行人员心理疾病、心理障碍，对潜在的心理异常予以判别，并掌握和运用心理、社会、保健等学科的方法和技巧，实施有效的心理康复，帮助高应激作业条件下的飞行人群在疗养期间进行心理调适，是保证体检质量及飞行安全的重要措施。

[1]龚耀先.修订艾森克个性特征问卷手册[M].长沙：湖南医学院出版社，1986：31.

[2]王焕林，崔庶.中国军人个性特征的调查分析[J].中华精神科杂志，1997，30(3)：179-182.

[3]李惠荣，杜丕海，姚力萍，等.疗养中飞行人员SCL-90量表测试研究[J].航空军医，2000，28(2)：54-56.

[4]王煜蕙,李凯,张志林.某飞行团队员心理健康状况追踪10年的纵向研究[J].中国医师杂志，2000，2(1)：26-28.