印度市场令LR豪气干云

本刊记者 胥苗苗

位居国际船级社协会（IACS）前三甲的老牌船级社——英国劳氏船级社（LR）执行总裁Richard Sadler日前表示，LR将在未来三年内实现在印度收入翻番。然而，在当前运价持续走低，船舶运力过剩，航运市场复苏乏力的状态下，LR何以底气十足？印度究竟有多大的潜力来支撑LR实现其宏伟目标？

LR如此豪情满怀，一定有其依据。新加坡《商业时报》日前报道称，印度政府计划在未来10年内投资4.52万亿卢比（合1000亿美元）用于扩建升级港口和建造舰船，以充分发挥印度出口潜力，谋求成为海洋强国。

商船建造方面，2011年9月，印度航运公司（SCI）以370亿卢比购买24艘新船。SCI称，这次新购的24艘船舶包括散货船、原油运输船等船型在内的多种船型。这24艘新船是除目前已在各大船厂开始动工建造并预计在未来4年交付的29艘船舶之外的另一批新船。SCI主席Hajara表示，目前该公司船舶的平均船龄在14年左右，但是，一旦新船交付，那么公司船舶的平均船龄将在13年以下。

造船方面，由于受到运力过剩和运费持续走低的影响，航运业复苏缓慢，再加上商船的造船合同已接近枯竭，因此，印度造船企业将目光瞄准了政府投资的军用船舶。目前，印度共有27家船厂，其中8家国营，19家民营，总造船能力约500万DWT。据悉，印度前五名的造船厂ABG、Bharati、Cochine、Pipavav、拉森特博洛船厂去年一年就赢得了价值14亿美元的军船订单，而去年一年的商船订单仅为4.339亿美元。其中，ABG船厂与印度海军签署了2艘价值97亿卢比的军官培训船舶的合同；印度最大的工程建造公司L&T正在为印度海岸警卫队建造36艘总价值达98亿卢比的高速拦截船舶；Pipavav船厂已经从印度海军手中获得了5艘价值297亿卢比的炮艇合同；Bharati船厂与印度海岸警卫队签署了价值30亿卢比的合同；印度最大的国家控股船厂科钦船厂与印度海岸警卫队签署了20艘价值150亿卢比的高速巡逻船。科钦船厂也是印度的首个为海军建造“本国制造”直升飞机的厂家。

未来10到15年，印度海军和海岸警卫队将联合采取耗资超过5000亿卢比的“超级行动”，即在整个印度的海岸线实施巡逻，印度海岸线加起来超过7400公里，那么所需的军船数量可想而知。再加上印度政府也大力支持本国造船业，提高本国就业率，提出了要加强印度海防。印度最大的非国有造船厂ABG首席财务官Dhananjay Datar表示，未来印度船厂建造的大多是防御型军事船舶，这将是船厂的一项长期业务。甚至有印度船厂表示，只要能得到政府的持续支持，如从政府那里得到一定的补贴或是其他形式的优惠政策，那么他们就能够在国际市场上竞争商船订单。

另悉，ABG、Pipavav和L&T已被印度政府授予建造军舰的资格。印度国防部日前已经发布了一项命令，要求印度民营船厂从几家有资质的评级机构获得财力评级证书，以鼓励本国民营船厂参与军船建造项目。

近海石油开发方面，位于伦敦的油轮和近海石油开发业主、印度能源航运的主席Ravi Mehrotra希望印度扫除官僚作风。在能源和能效方面，多多仿效巴西的做法。他指出，巴西在最近几年里，在日益严格的环保规则下对近海石油开发进行了大量投资。巴西作出的努力以及对国际合作的开放程度为其未来发展所需的能源打好了基础，为印度提供了借鉴。

从地理学的角度来说，印度和巴西在石油开发方面面临相似的挑战。印度像欧洲一样有着狭窄的大陆架，这意味着印度所有的油气资源都集中在深海领域。要开发出这部分资源需要巨大的财力和人力，要有高油价的支撑。因此，印度看到未来发展能源的重要性，根据自身国情，效仿巴西，大量投资本国近海石油项目，积极为其未来发展奠定能源基础。

印度谋求海洋强国的决心已昭然若揭，然而，在谋求自身发展的同时势必会带给相关产业链更多的机会和利益，这无疑会使印度市场成为众多船级社的必争之“地”。