10月国际干散货市场评述

国际干散货运输市场行情延续上月涨势，BDI指数扶摇直上，但涨幅缩小。31日BDI报收于1965点，比上期末上涨3.48%，月平均值为2072点，环比上涨12.61%。

好望角型船市场运价指数先扬后抑。今年8月以来，全球主要矿商产量大幅增加，而中国钢厂需求减弱，铁矿石市场供需矛盾突出，主要矿商采取降利多销方式加大铁矿石出口量，铁矿石价格自9月底来深度下跌（截至10月31日，品位为63.5%的印度矿CFR价格降至128美元/吨，为年内最低），租家以高于市场水平的日租金租用运力，亦有不少中国买家趁铁矿石低价之际买进。出货量大增造成铁矿石装港拥挤程度严重，船舶周转时间延长，对好望角型船运力需求增加，市场运价纷纷上涨。期末铁矿石船运活动放缓，运价纷纷下调。BCI指数报收于3132点，与上期末基本持平；巴西图巴朗和西澳至青岛港铁矿石运价报收于27.34美元/吨和10.59美元/吨，较上期末上涨1.94%和下跌4.77%。巴拿马型船市场运价前低后高，中上旬美国谷物出口畅旺，美元疲软亦提高美国谷物出口竞争力，美湾地区运力趋紧，市场运价得到有力支撑；欧洲煤炭需求亦强劲，为运价的上涨再添砝码。下旬，巴拿马型船市场船运活动降温，太平洋地区可用运力增加，巴拿马型船市场运价指数转入下行通道。10月31日BPI指数报收于1931点，比上期末上涨11.88%；BSI和BHSI指数报收于1531点和779点，较上期末分别上涨2.13%和5.27%。

（上海航运交易所信息部）

【点评】中国船舶工业市场研究中心 韩笑妍

10月份，BDI持续上涨的根本原因在于铁矿石价格下降，刺激中国买家趁价格较低而增加进口量，局部缓解运力过剩压力，推动好望角型散货船租金实现一年来的新高。虽然散货船市场整体好转，但运力供给压力并未得到实质性改善，船东亏损不可避免。