10月集装箱运输市场评述

中国出口集装箱运输市场总体行情延续上期的疲软态势，传统淡季临近导致欧美等主干航线运输需求逐步收缩，多数航次运价继续呈下跌态势。28日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为951.96点，上海出口集装箱综合运价指数为932.62点，分别较上月同期下跌3.8%、4.2%。

欧洲航线：货量总体下降。尽管“十一”长假期间的未出货物促使本期首个工作周运输需求出现上扬，但货量上升幅度有限，且随后迅速回落，导致供求失衡进一步扩大，市场运价一路下滑，至月底部分航次运价已跌破600美元/TEU。本期欧洲航线运价指数较上期下跌5.1%，跌幅比上期加深4.1个百分点。

北美航线：货量呈现前高后低走势。美西船舶平均舱位利用率下降至85%左右。随着传统淡季的逐步临近，部分船公司已开始着手削减航线运力，伟大联盟公布于10月底暂停远东-美西航线的JCX航线的服务。美东航线圣诞节货出运接近尾声，本期货量较上期稳中有降，部分航次装载率下滑至九成以下。美西、美东航线运价指数分别较上期下跌5.5%、4.6%。

日本航线：本期货量总体保持平稳，上海口岸船舶平均舱位利用率在80%左右,市场运价基本稳定。本期日本航线运价指数较上期微跌0.9%。

【点评】中国船舶工业市场研究中心 韩笑妍

集装箱船运输市场持续下滑，主要是欧债危机引发市场对全球经济二次探底的担忧，需求愈发低迷，而运力投放尤其是大型集装箱船的运力面临空前压力；船公司为占据更大的市场份额，不断压低租金，有些航运公司依然在投资订造大型船舶。虽然年底将至，但运价回升希望不大。大型箱船对巴拿马型集装箱船的租价产生冲击，船东开始考虑闲置更多船舶。虽然亚欧航线成为一些班轮公司亏损的主因，但马士基却看好亚欧航线，并推出“天天马士基”服务，集装箱船运输市场的竞争将会更会激烈。