混凝土快速修补材料在京沪高铁桥面板中的应用

王二强

（北京领邦施而固新材料股份有限公司，北京 101102）

混凝土快速修补材料在京沪高铁桥面板中的应用

王二强

（北京领邦施而固新材料股份有限公司，北京 101102）

本文主要介绍了快速修补材料用于预制桥面板的施工技术特点、技术要求和施工工艺。

快速修补材料；施工工艺；技术特点

1 前言

京沪高铁天津段由中铁19局承建。在桥梁板安装过程中发现桥梁板表面混凝土出现破损、特别是桥梁板连接部位以及沟槽部位破损比较厉害。混凝土破损的主要原因是由于车辆重载及磨损造成的。负责运输的车辆和梁板总重大概700多吨，如此大的重载荷作用在混凝土上，对混凝土产生的压力和磨损造成混凝土表层剥落。如图1所示。

图1 混凝土破损

京沪高铁天津段的预置桥梁板安装完毕后，中铁19局开始维修表层破损的混凝土，针对现场的情况，19局工程方对修补材料提出了几点要求：

（1）早强。由于部分工程没有完工，晚上还会有100多吨的重型车辆驶过，所以修补材料早期强度一定要高。

（2）粘结强度高。由于整个桥面板混凝土正在进行打磨找平，所以要求修补材料在打磨过程中不得出现开裂、起皮等现象。

（3）耐久性好。要求修补材料的抗冻性要大于F200。

经过甲方、设计和施工等单位研究决定采用北京领邦施而固新材料股份有限公司生产的UP-2230混凝土道路快速修补料进行表层的维修。

2 混凝土道路快速修补材料的技术特点

混凝土道路快速修补材料是一种早强、自密实、耐久性好的环保型材料，其主要技术指标见表1。该产品已经在国内的高速公路、桥梁隧道、市政道路等近百个工程项目上使用，该产品的技术特点如下：

（1）早强。混凝土道路快速修补材料3.5小时其抗压强度可达20MPa，一天强度可达30MPa。有利于现场交通的快速恢复。

（2）自密实。混凝土道路快速修补材料扩展度可达650mm以上，有利于现场施工。

（3）耐久性好。混凝土道路快速修补材料其28d电通量只有260C，抗冻性大于F250。

（4）施工方便。根据施工现场的实际情况，可采用人工或机械搅拌。机械搅拌的方式可采用强制式混凝土搅拌机。只要按照标准的用水量加水，加料搅拌5分钟即可进行施工。

表1 混凝土道路快速修补料技术指标

3 施工工艺及技术要求

由于桥梁板混凝土均为表层破损，混凝土破损深度一般都在2～3公分之间。混凝土修补面积比较小，厚度比较薄，而且施工现场的风力比较大，这对施工提出了较高的技术要求。根据材料的性能结合现场的实际条件，本工程按照图2的方案进行施工。

图2 施工方案

施工过程中的技术要求：

（1）切割时，切割深度要根据破损的情况确定，切割线顺直，深度均匀。

（2）破除时要注意切割缘口的保护，破除深度要均匀，破除至出现坚硬整体层为止。

（3）使用大功率的吸尘器对修补面进行清理，彻底清除碎石、浮灰、污水等杂物。

（4）涂刷界面剂时必须严格按照使用说明进行涂刷，不可多涂，以免起到反作用。

（5）由于修补的区域都是小面积修补，所以现场使用手提钻进行人工搅拌，搅拌时间严格控制在5分钟，搅拌完毕后立即浇入修补区域。在现场使用钢抹子辅助材料在修补区域摊平。

（6）由于材料属于自密实混凝土，所以在施工过程中不可使用振捣棒震动，以免材料离析分层。现场可使用钢筋条或木棍沿边角部位进行轻微插捣，以免材料在边角部位出现蜂窝。

（7）材料终凝后立即用湿草帘进行覆盖，洒水养护。

（8）由于材料凝结时间很快，现场施工时特别要注意及时清理施工工具。

4 结论

（1）由于现场施工控制严格，工人技术水平高，混凝土道路快速修补料3.5小时强度达到25MPa，基本达到了夜间重型货车的通车需求。通车后，修补材料未出现破损及开裂情况。

（2）养护24小时后使用打磨机对修补材料表面进行打磨处理，混凝土道路修补料未出现开裂，与基地混凝土粘结牢固，未出现起皮。

[1]CECS203：2006.自密实混凝土应用技术规程[S]

王二强（1980-）男，工程师。

[单位地址]北京市通州区金桥科技产业基地景胜南四街13号10A（101102）