乳化沥青在工程中的应用

刘慧兰 吴雅琴

（1、赣州市公路管理局南康分局，江西 赣州 341400 2、赣州市公路管理局直属分局，江西 赣州 341400）

1 乳化沥青

乳化沥青是将黏稠沥青加热至流动状态，再经高速离心、搅拌及剪切等机械作用，使沥青形成细小的微粒，且以此状态均匀分散在含有乳化剂和稳定剂的水中，形成水包油型沥青乳液。其主要特性表现可以冷态施工，现场无需加热设备和能源消耗，扣除制备乳化沥青所消耗的能源后，仍然可以节约大量能源。由于乳化沥青黏度低、和易性好、施工方便，故可节约劳动力。此外乳化沥青在集料表面形成的沥青膜较薄，不仅提高了沥青与集料的黏附性，而且可以节约沥青用量。乳化沥青施工不需加热，故现场不污染环境，同时避免了劳动操作人员受沥青发挥物的毒害。

2 乳化沥青在实际中的应用

2.1 技术标准

乳化沥青用于修筑路面，不论是阳离子型乳化沥青或阴离子型乳化沥青均有两种施工方法：1)洒布法(代号 P)：如透层、黏层、表面处泼或贯入式沥青碎石路面；2)拌和法(代号B)：如沥青碎石或沥青混合料路面。乳化沥青按其分裂速度，可分为快裂、中裂、慢裂三种类型。

在应用乳化沥青技术，对路用改性乳化沥青，各国都制定了不同的技术标准，对乳化石油沥青标准也有相应的规定，但目前我国尚未制定正式的路用改性乳化沥青技术要求和检验标准，故采用改性乳化沥青时，应符合上述《城市道路工程施工及验收规程》中对应用于透层的乳化沥青的破乳速度和黏度的规定。

2.2 工程应用

乳化沥青在不同的工程部位中有着不同的作用，现将乳化沥青在各工程部位中的应用情况分述如下。

2.2.1 透层

沥青路面层间处理主要是指基层和面层、面层和面层、面层与构造物之间的过渡连接处理，用以增强层面间的黏接，使沥青路面各层形成一个完整的受力体系，提高路面结构承载力和耐久性；其次，层间处理使路面结构在理论上与路面设计的理论假设 (多层连续弹性层状体)相一致，使路面设计更加符合路面实际受力状况；此外，良好的层间处理措施能有效地防止半刚性基层干缩裂缝反射，并阻止地表水下渗和路基水上升。

以下分述各处理层对材料性能的要求及施工要点。沥青透层施工是适用于浇在沥青面层下非沥青类下承表面，增加相互黏结力。其主要作用如下：透入基层表面孔隙，增强了基层和沥青面层间的黏接；有助于结合基层表面集料中的细料；在完成基层的铺装后，适时喷洒透层油还可以减少基层的养生费用，提高养生质量；经过透层油渗透成型以后的基层表面的开口空隙被填充，从而得到一个渗透深度上的防水层；在由于某种原因推迟铺筑面层的情况下，透层可向基层提供临时性防护，防止降雨和临时行车的破坏。

在所有的层间处理方式中，透层对材料有着其特殊的要求。理想的透层深度应透入基层3-5mm，为此透层油传统采用低黏度的煤油稀释沥青，但由于将稀释沥青中的轻油分完全挥发后的沥青黏度低，很难保证基层与面层之间的黏结强度，对环境亦有不良影响，因此宜采用乳化沥青或改性乳化沥青作为透层材料。基层铺装后，透层油施工要及时跟进，这样既可以实现透层油的最佳渗透效果又有利于基层养生。对于存在浮浆和污染的基层表面，喷洒透层油之前必须进行严格的清理，对于存在浮尘的路段应在清扫后封闭交通，必要时可洒水润湿基层表面，洒水量以控制在使基层表面湿润无积水为宜，通过水的下渗将基层表面孔隙打通，有利于透层油透入。待表面水分蒸发后即可开始喷洒透层，洒布量保持在0.6-1.1kg/m2之间，不宜过高。

2.2.2 黏层

黏层的作用是使各面层之间、面层与构筑物黏结成一个整体。沥青黏层适用于增加沥青类铺筑层和其下层及邻接构筑物接触面之间的黏结力。沥青黏层材料习称“沥青漆”，亦作水泥板邻接侧壁、传力杆等隔离剂之用。黏层应在铺筑沥青混合料前3-4h内均匀涂刷于下承表面或侧壁，被涂刷的表面应洁净、干燥、无泥灰等杂物，层面间一定要清扫干净，黏层的洒布强调“薄”和“遍”。在各面层间均撒布，一般用量为0.4-0.6kg/m2，具体用量可根据乳化沥青的浓度(沥青含量)进行调整，调整原则是确保在整个层面提供不大于0.2kg/m2的残留沥青连续封面。在实际施工中从对所取芯样的劈裂试验结果来看，各面层结合处的断裂面均为不规则状，表明结合面的黏结强度大于或等于混合料本身的黏结强度，优于未进行黏层油层间处理的结合强度。

2.2.3 路面防水层(下封层)

道路沥青路面下封层适用于基层防水。防水层一般是设在有机结合料面层与基层间的有一定厚度的隔水层。防水层与透层结合，在基层和面层之间形成一道抵御水害 (包括动水压破坏)的防护层。

防水层应使用黏结性和温度稳定性好的材料。它在荷载应力应变作用下不仅要保持良好的水密性，还应使面层和基层间形成足够的结合力，防止薄沥青面层产生滑动、推移等破坏。与面层和基层不结合的情况相比，它可以减小面层底层由行车荷载引起的拉应力和拉应变(一般情况下可减小50%以上，有时甚至可以减小到25%)，并可以明显减小由温度变化引起的沥青面层内的拉应力和拉应变。

封层油要在透层油破乳后进行洒布，洒布量控制在0.8-1.6kg/m2。在封层油没有完全破乳时及时撒布0.5-1cm的单粒径碎石，覆盖率一般为整个面积的60%-70%，然后用轻型胶轮压路机稳压1-2遍。经稳压后的碎石颗粒浸入深度为粒径的1/2。施工时应注意掌握好石料撒布的时间，过早或过晚都不能收到良好的效果。

2.2.4 稀浆封层(上封层)

上封层适用于封闭路表孔隙和细裂缝或旧路养护。稀浆封层是一种冷拌沥青混合料，是由乳化沥青、石屑(或砂)、水泥和水等拌制而成的一种具有流动性的沥青混合料。具有骨料和沥青混合的优点，在通常情况下，相似的级配稀浆封层具有比热拌沥青混合料高的模量，有比较高的稳定度，具有较高的抗变形能力，所以常用它来填充路面车辙，而且可作为路面加铺抗滑层、磨耗层。混合料通常是由较硬的细骨料级配和耐磨的具有高砂当量的骨料组成，特别是微观封层和聚合物改性封层这种情况极大地增加了路面的强度和完整性。这使路面具有高磨损阻力和极好的变形阻力。

乳化沥青乳液也容易在移动的稀浆封层摊铺机上使用，在该机器上进行拌和及运用掺加剂进行化学控制来满足养护的需要。除原材料和稀浆配合比因素外，施工影响稀浆封层质量的重要因素就是稀浆封层机。由于要求封层机有较强的拌和能力和较快的摊铺速度，目前国产封层机很难达到要求，只能采用进口稀浆拌和机。

稀浆封层施工：在施工前原路面的整体强度要满足强度要求，对影响原路面使用功能的病害均应进行修补。封层前，修补的路面应基本稳定；施工时应当封闭交通，清扫路面上的杂物，必要时用水冲洗原路面，但路面不能有积水。施工时，根据设计配比调整好封层机各料门的开度，打开出料阀门，待摊铺箱内的稀浆混合料达箱容积的l／2时，启动底盘，低速行进，进行摊铺。摊铺结束后应当进行养护，待封层黏结力达到要求时，即可开放交通(普通乳化沥青封层铺筑一般封闭4-5h，气温低时要在8-10h，改性稀浆封层铺筑一般只需0.5-1h)。

从道路养护看，采用稀浆封层进行路面车辙修补不需要脱离拌和设备现场，因而相对费用比采用热拌沥青混合料的要少；因乳化沥青允许潮湿的道路表面和较好的黏附性，没有黏结层，对通常的车辙道路表面不需要研磨。因此现场使用的材料基本费用比较少，而且改善施工条件，降低劳动强度，减少环境污染。对于面层修整，通常情况下，稀浆封层可使原有的道路表面使用寿命再持续4-8a。在高速公路上应用稀浆封层或者改性沥青稀浆封层，其使用寿命将达到8a。

3 结语

乳化沥青可冷态施工，具有节约能源，便利施工、节约沥青，保护环境等许多的优越性。尤其是高聚物改性乳化沥青的性能比乳化沥青的性能又有了本质的提高，有使路面沥青高温不发软和低温不脆裂、防止高温车辙和低温裂缝的效果，不仅能大幅度改善沥青路面层间结合状况，减少使用过程中各种病害的发生，还在道路养护中，特别是对高等级路面的养护具有较大的经济和社会效益。

[1]梁海,等.改性沥青在机场高速公路的应用与研究[J].公路.2009年06期.

[2]陈刚.改性沥青在沥青混凝土施工中的应用[J].中国新技术新产品.2009年22期.