城市道路植物景观改造设计简析——以铜梁县已建城区主干道景观改造为例

闫佳伟，张建林

（西南大学园艺园林学院，重庆400716）

随着经济和城市化进程的发展，许多原有的城市道路已不能满足现有的交通需求，需要扩路改造。而原有的道路植物景观，由于当时条件制约或设计水平有限，存在许多问题（如品种单一、立面层次不够丰富），已不能满足现代道路景观的需要。而且很多植物长势不良，自我更新缓慢，严重影响了道路景观的美感[1]。本文以重庆市铜梁县已建城区主干道景观改造为例，从城市生态建设、植物造景等方面简析了道路植物景观的改造，以期为完善现代城市道路景观提供借鉴。

1 植物在道路景观中的作用

1.1 净化空气

城市道路由于大量车辆过往，造成飘尘、汽车尾气铅尘等空气污染，而行道树及道路绿化带中的植物可以吸收二氧化碳、二氧化硫等有毒气体，释放氧气，从而净化空气。此外，灌木还可以利用自身的叶片将道路的粉尘、铅尘截留下来，减低风速。

1.2 降低噪声

城市道路由于交通运输所产生的噪声，会给周边的居民和过往行人带来很大的干扰，当噪声超过70 分贝时，还会有损身体健康。而在道路绿化带合理配置大量植物，可以有效降低噪声。

1.3 减少热辐射

太阳的热辐射很大一部分是被地面吸收的，所以地表温度会高出气温很多，尤其是在炎热的夏天。而植物可以降低地表及道路附近的温度，夏天午后树荫下的地面温度可比阳光直射下的地表温度低10 ℃左右。除了调节温度，植物还对改善道路小气候有重要的作用[2]。

2 道路景观的植物配置

城市道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一，不仅美化道路，在很大程度上还决定了一个城市的景观水平，并且不同道路的骨干树种也有标识道路的作用[3-5]。

道路景观的植物选择，主要考虑其功能要求和艺术美感效果。植物选择应符合道路行车视线要求，注重乔木、灌木、地被植物的结合。行道树应选择适合当地生长、冠大荫浓、体形优美、抗性强的乡土树种。分车带要考虑对面行驶车辆的眩光问题，可种植灌木或绿篱进行遮挡，但不宜种植高大乔木，以免司机受到树影、落叶的影响，保障行车安全[2-6]。

3 铜梁县已建城区主要道路景观改造规划案例

3.1 项目概况

铜梁县位于重庆市西北部，四川盆地东南，川中丘陵与川东平行岭谷交界地带，距重庆市60 km，是游客经重庆到举世闻名的大足石刻途经之地，县境东西最大距离为48 km，南北最大距离62 km，总面积为1 343 km2。

近年来，铜梁县政府对城区主要道路进行了合理的规划和建设，在一定时期内形成了良好的景观效果，提高了城市的整体形象。在27 km 长街道中，新建绿化面积达13.5 万m2，形成了西环路、龙门街、中南路、龙都路、中兴路、迎宾路等“三横四纵”城市骨干道路，形成了四通八达、纵横交错的城市道路网络。

这些骨干道路是铜梁县对外联系的门户，也是对外展示形象的窗口。随着铜梁县城市的进一步发展，为了进一步提升铜梁的整体城市形象和品位，根据铜梁县政府及建设部门的有关部署，对铜梁已建城区交通主干道进行合理的景观改造规划。

3.2 规划目标

通过景观改造规划，把铜梁县主要交通干道打造成“一街一品”的景观特色，构建有序的道路空间形态，加强道路绿化景观效果，营造高品质的城市道路景观。

3.3 规划原则

3.3.1 功能性原则 满足快速、安全、便捷的首要功能需求，充分发挥交通、生态和景观的功能作用。

3.3.2 特色性原则 运用丰富的植物配置，打造“一街一品”的景观特色，突出表现铜梁县的地方特色。

3.3.3 利用为主，改造为辅的原则 对长势较好的行道树和视觉效果较好的地被要进行选择性保留和利用[7-8]。

3.4 金龙大道

3.4.1 现状分析及评价 金龙大道是铜梁县主要景观大道之一，一板二带，路幅宽24 m，人行道宽10 m，人行道上现有5 m 宽花池。行道树为3 株天竺桂和1 株银杏间隔种植；人行道花池内上层灌木为红叶李、黄花槐间隔种植，下层地被为红继木、金叶女贞、葱兰。

金龙大道的乔木、地被大部分长势良好，色带线条流畅，但是植物层次不够丰富，缺少季相变化。

3.4.2 改造措施 金龙大道作为重要的景观大道，改造时应以银杏作为基调树种，打造秋景。到了秋季，银杏叶色渐黄，与常绿树相间种植，红枫红叶似火，桂花飘香，火棘满树红果，景色分外宜人，形成一条景观丰富的“金色大道”。

在10 m 宽的人行道上，保留原有乔木，在靠近种植池一侧，增加1 排银杏。银杏是落叶树种，和原有天竺桂配植可形成富有季相变化、景观效果良好的植物景观。

替换长势不好的地被，在靠近人行道一侧，选择木槿、桂花、红枫成排交错种植，可突出季相和层次变化（图1）。

3.5 中南路

3.5.1 现状分析及评价 中南路是铜梁县的主干道之一，全长4 000 多m，贯穿铜梁县市区，范围由金龙大道路口至铜合路口，是铜梁县的主动脉之一。其中，中兴路口至迎宾路口段为三板四带，路幅宽24 m，其余路段为一板二带，路幅宽度12～24 m 不等。

这次主要改造路段为金龙路口至白龙三路路口段。该路段是进入铜梁县区的主要干道，一板二带，路幅宽度20～24 m 不等。现有行道树为成年小叶榕，个别路段种植重阳木。行道树长势良好，树荫浓密。该路段人行道路幅较宽，12～17 m 不等，现有尺寸大小不等的花池，规划比较凌乱。花池内只种植毛叶丁香作为地被，没有层次，没有花灌木，缺少季相变化。

该路段作为进入县区的主要通道，整体规划欠缺，没有特色，植物品种过于单一，无植物景观可言。

3.5.2 改造措施 行道树保留原有小叶榕，将原有花池进行整合。增加上层花灌木，选用金丝桃、木芙蓉、紫薇作为主要品种，在夏天次第开放，可丰富植物色相和立面层次。同时选用海桐球、九重葛球、凤尾丝兰常绿小灌木，增加景观空间层次感。原有长势不好的绿篱要全部替换，选用金叶女贞、红继木、花叶姜、红背桂、金边黄杨、春鹃等，形成色彩间隔变化、线条简洁流畅的地被景观（图2）。

3.6 西环路

3.6.1 现状分析及评价 西环路是联系铜梁县城区与外界的主要交通干道之一，并与城区多条主干道相交，全长2 800 多m，路幅宽度为20 m，一板两带。行道树为小叶榕，种植池内种植雪松和毛叶丁香。

西环路乔木长势良好，绿化带植物配置过于单一，立面韵律变化上略显单调，缺乏色相变化；且某些路段种植池内植物拥挤，缺乏生长空间。

3.6.2 改造措施 行道树增加栾树，可形成小叶榕+栾树的“1+1”配置模式。选择抗性强、粗放管理的植物品种，如火棘、十大功劳、夹竹桃等，以适应西环路处于城乡结合部的道路特点；种植池保留原有长势较好的乔木，并选用春鹃、毛叶丁香、红继木等灌木，形成丰富的植物景观（图3）。

3.7 铜合路

3.7.1 现状分析及评价 铜合路为一板二带式，车行道宽度为16 m，人行道现状比较狭窄，1.5～3.0 m 不等，某些路段已种植行道树杜英。

3.7.2 改造措施 现有人行道狭窄，道路红线以外土地仍要征用。根据需要，现将人行道按13 m宽度进行规划，靠近车行道一侧为3 m 人行道，人行道后侧为5 m 种植池。对人行道上现有的杜英进行间抽，每隔2 株抽1 株，替换为香樟；5 m宽绿化带采用折线色带，形成层次丰富、色彩对比明显的植物模纹；人行道要考虑遮荫效果，种植与香樟规格相当的重阳木，株距6 m，形成一道高大的绿色屏障（图4）。

4 结语

城市道路是构成城市的基本要素之一，生机勃勃的道路景观给城市注入了新鲜的活力。本文就道路改造中植物景观的设计，探讨了道路植物景观如何利用和改善，才能在尽量保留原有设计的基础上，更好营造植物景观，以期能为以后的城市道路改造设计提供有益的借鉴。

［1］ 李小青，郭涛，李开正.浅谈城市道路景观设计[J].现代交通技术，2008（4）：22-23.

［2］ 杨赉丽.城市园林绿地规划[M].北京：中国林业出版社，1995（12）：178-179.

［3］ 吕均权.城市道路景观设计理念初探[J].南方论刊，2008（4）：83.

［4］ 牛萌，王思元.野草在园林绿化中的应用[J].山西农业科学，2009，37（6）：62-64.

［5］ 阿拉坦其其格，高建民，刘敏，等.浅谈呼和浩特市道路绿地景观的现状及发展对策[J].华北农学报，2004，19（S1）：164-167.

［6］ 郭蕾，徐飞.基于艺术美法则的城市道路景观设计研究[J].中国新技术新产品，2009（8）：36.

［7］ 王瑞雪.道路景观设计构思[J].工程技术，2008（11）：23.

［8］ 胡凯华，徐君华，胡华.浅谈城市道路景观设计[J].山西建筑，2008（5）：279.