大红门物流基地正面吊运机运用的经济性研究

姚新宇

（中铁集装箱运输有限责任公司 北京分公司，北京 100055）

正面吊运机作为一种先进的集装箱装卸作业机械，在欧美的铁路多式联运办理站使用较普遍，正面吊运机作业已逐渐取代传统的叉车作业，国内港口也大量运用正面吊运机进行集装箱作业。目前，铁路行业内主要在中铁集装箱运输有限责任公司直属站运用正面吊运机作业。

大红门物流基地是中铁集装箱运输有限责任公司直属站之一，建站时间较早，集装箱作业受场地条件限制较多。随着铁路集装箱业务的发展，作业场地狭小且难以改扩建、场地硬面情况不良、装卸机械陈旧等因素制约了大红门站铁路集装箱业务的快速发展。中铁集装箱运输有限责任公司成立大红门物流基地后，运用2台正面吊运机取代传统的龙门吊运机作业，并进行场地硬面改造，在短时间内增加了集装箱业务量，但同时也存在装卸作业效率低、正面吊运机运用经济效益较低的状况。

1 大红门物流基地装卸作业能力概况

大红门物流基地货场位于北京市丰台区，紧邻南四环，技术性质为中间站，主要办理20英尺、40英尺普通箱，发送货源以葡萄酒、饮料、石材为主，其中大红门至杨浦的集装箱双层班列是中铁集装箱运输有限责任公司重点发展的品牌产品之一。

大红门物流基地货场目前共有3条到发线，存车数均不超过22辆，作业线短且相临作业线之间的距离较近。原使用龙门吊运机作业，受场地条件限制难以兼顾3条线同时作业，因而考虑运用正面吊运机进行集装箱装卸作业。作业能力见表1。

表1 大红门物流基地作业能力概况

2 选用正面吊运机作业的优缺点分析

正面吊运机作为铁路集装箱办理站的装卸机械运用，与传统的门吊作业相比，既有优势也有不足之处。

优点主要有：①机动灵活、覆盖面积大，既可作为主型机械也可与门吊、叉车配合使用；②购置价格低，可以缩短物流基地筹备时间；③适合班列开行比例大，收、发货人少的办理站；④堆高能力出众，在空箱堆场作业优势明显，可堆码5个箱高。

缺点在于：①需要较宽的作业场地，最低要求为14 m以上，因此货场的面积利用率较低，降低了存储集装箱的能力；②与场地内集装箱卡车互相干扰，使作业效率降低；③作业效率低于门吊作业，翻箱作业多，作业成本高；④维修及日常保养成本高。

3 大红门物流基地正面吊运机运用成本效益分析

3.1 分析方法的建立

大红门物流基地只办理集装箱业务，装卸作业收入即为集装箱“一口价”费用清算。成本主要包括设备购置成本、人员工资、管理成本和装卸作业成本，其中装卸作业由能源消耗、维修费用两部分组成。在此主要讨论正面吊运机1次作业过程中收入与成本的关系。装卸作业效益=(单箱作业收入-单箱作业成本)×总作业量。在集装箱装卸作业量中包括20英尺空、重箱和40英尺空、重箱作业量，为计算方便将总作业量换算成TEU总数。那么，对每个标准箱1次作业的经济效益为：单次作业效益=单次作业收入-单次作业成本。利用该等式，对大红门物流基地装卸部门2008年6月至2009年4月的收入支出数据进行分析，得到此期间对1个TEU进行1次装卸作业的盈亏数据。通过分析单次作业效益数据与运用正面吊运机总投入成本的关系可以说明在正面吊运机使用期限内作业量与产出效益间的关系。

3.2 经济效益分析

大红门物流基地装卸收入来源于集装箱“一口价”费用清算和中铁集装箱运输有限责任公司拨给的场内集装箱搬倒费用，其中场内搬倒并不产生经济效益，所以在分析过程中装卸收入不计算场内搬倒费用。作业成本分析对能源消耗、维修费用两大项可控成本进行分析。根据2008年6月至2009年4月数据计算，大红门物流基地的正面吊运机单次作业收入为21.24元/TEU，单次作业成本为15.87元/TEU。

通过计算单次作业的收入与成本，可以得出大红门物流基地正面吊运机每作业1个TEU的利润为5.37元。由于场内搬倒作业产生一定成本支出，对此可通过加强集装箱堆场的管理减少部分不必要的场内搬倒作业，假定减少的这部分无效作业使单次作业成本降低5元，则目前大红门物流基地每作业1个TEU的利润为10.37元。

按照《铁路运输装卸机械管理规则》规定，集装箱正面吊运机使用年限为10年。大红门物流基地目前运用2台正面吊运机作业，包括购置费用和人工成本在内的总成本为1 460万元。利用单次作业利润10.37元，可以计算出在正面吊运机使用年限内大红门物流基地装卸年作业量在140 790 TEU以上才能保证利润，在到发平衡的情况下，年发送集装箱应在70 000 TEU以上。

3.3 正面吊作业效益影响因素分析

（1）装卸作业量。大红门物流基地2008年发送量10 009 TEU，到达量16 131 TEU，产生收入的年装卸作业量远小于14万TEU ，由此可见装卸收入小于成本支出。

（2）装卸机械作业效率。在我国《铁路集装箱节点站设计暂行规定》中，正面吊运机作业效率建议采用20~25箱/h。大红门物流基地到发线中较长的可以放22辆车，2台正面吊运机同时作业需2.5 h。按双层班列每车3箱计算，则每台正面吊运机作业效率为13.2箱/h，与上述标准差距较大，可见在查找、搬倒集装箱和走行过程中时间较长，产生了成本支出。

（3）设备保养维修成本。正面吊运机作为较先进、具有一定智能化的新型装卸机械，日常保养和故障维修对厂家的技术支持和配件供给依赖程度高，保养和维修成本一直较高。装卸从业人员受知识水平所限，操作不规范、保养不及时，设备故障率较高，也增加了设备维修成本。

4 提高正面吊运用效益的措施

4.1 加大营销力度，提高集装箱作业量

大红门物流基地是铁道部、中铁集装箱运输有限责任公司进行集装箱运输组织创新的重要试点单位，主要产品是集装箱双层班列。为积极应对国际金融危机的影响、增加双层班列开行数量，中铁集装箱运输有限责任公司公司北京分公司市场营销部门积极运用大客户战略，加大市场开发力度，努力增加集装箱发送量。

4.2 降低集装箱保有量

健全运输、货运、装卸一体化管理和考核体系，充分利用装卸信息化统一平台，完善装卸车信息预确报制度，对场内集装箱保有量进行实时监控，尤其在到达量超过发送量较大时，积极协调运输部门进行排空作业，使场内集装箱保有量保持在合理的水平。这样可以减少站存集装箱码放的层数，减少正面吊运机装、卸作业为找箱而产生的搬倒作业。

4.3 运用信息化管理系统实施精确管理

中铁集装箱运输有限责任公司正在开发车站集装箱管理系统，通过该系统可以按箱区、箱态(到达、待交、待发、发送等)统计箱场内集装箱堆存情况，图形化显示整个箱场内箱区、箱位的占用情况，查询指定集装箱的位置、状态信息，动态显示车站集装箱堆场俯视图，支持后台自定义箱区、箱位、堆放限制、轨道位置等。运用该系统可以提高场内集装箱堆存效率，减少大量不必要的场内搬倒作业，促进正面吊运机作业效率提高。

4.4 加强装卸从业人员职业技能培训

目前，中铁集装箱运输有限责任公司北京分公司和大红门物流基地采用邀请设备厂家技术人员进行现场指导、召开培训会和组织从业人员定期进行经验交流等形式，对装卸管理人员和设备操作人员进行技能培训，把学习和创新结合起来，认真学习正面吊运机设备的新技术。调动员工学习的积极性，动员装卸作业人员献计献策，充分采纳合理化建议，逐步加大自主进行日常养护和故障维修的比例，并按铁道部、北京市有关要求加强对正面吊运机司机培训，使其熟悉机械性能，避免误操作，对故障隐患做到早发现、早维修，以节约维修成本。

5 结束语

综合考虑正面吊运机的作业成本和大红门物流基地的实际情况，采用正面吊运机作为主型装卸作业机械是适宜的选择。在目前作业量小的情况下，提高经济效益需要在提高集装箱到发量，增加装、卸作业量的同时，运用叉车配合正面吊对空箱进行辅助作业，以有效降低装卸作业成本支出。