河南新能源汽车项目风险评价

罗 党,张 敬

(华北水利水电学院,河南郑州450011)

河南新能源汽车项目风险评价

罗 党,张 敬

(华北水利水电学院,河南郑州450011)

根据新能源汽车发展现状,分析了实施新能源汽车项目的风险并建立风险评价指标体系。运用多层次灰色评价方法对河南实施新能源汽车项目的风险进行评价,最后得到综合评价值,确定河南目前实施新能源汽车项目的风险比较大。应采取一定的措施并掌握发展新能源汽车的核心技术后再进行产业化。

新能源汽车;投资风险;灰色评价

一、前言

近年来,我国汽车产业高速发展的同时,交通堵塞、空气污染、能源危机等一系列问题也随之出现[1-2]。燃油汽车的大量增加,使得我国能源供需矛盾更加突出,我国汽车汽油、柴油消费量占石油制品总消费量的一半以上,按照目前的增长速度和油耗水平,2020年我国汽车保有量将突破1.5亿辆,年耗油量将超过2.5亿吨。随着我省汽车保有量的不断增加,市场需求与能源环境约束之间的矛盾越来越突出,包括电动车在内的新能源清洁汽车的发展是解决污染和能耗问题的根本性措施,新能源汽车的发展势在必行。河南省以“重大科技专项”的名义,投入1 200万科技经费支持郑州宇通客车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司进行“节能与新能源汽车”研发。而当前的一些地区、企业纷纷采取动作上新能源汽车项目,不少企业根本就不具备研发能力,也不掌握核心技术,只是外购关键零部件进行组装生产,借以上汽车项目谋求取得汽车生产资质,这不仅不符合政策导向,也不利于新能源汽车产业的健康发展。本文根据新能源汽车项目的特点建立了一个基于灰色多层次的综合评价模型,由于对很多事物的评价往往具有灰色性,因此应用灰色评价方法进行综合评价将会取得更好的实际效果[3],并根据河南新能源汽车项目的风险因素评价结果给出一些建议。

二、新能源汽车项目评价体系的建立

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品[4]。

(一)技术风险

新能源汽车主要瓶颈就是技术,其核心技术就是电池、电机和电子控制系统。由于我们的专用发动机和动力模块、关键零部件以及基础工业的生产都与国外有较大的差距。所以发展新能源汽车,关键是如何研发节能的燃料电池、电机等核心技术,且技术研发风险较高。

(二)政策风险

一是政策稳定性风险。政府现在支持多种新能源汽车共同发展,但政策不够具体、稳定。如果出现变动,企业前期已经投入的资金、人力、物力等成本就变得毫无意义,这将使得企业面临巨大的政策风险。

二是政策连续性风险。财政部最新发布的《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》只是对少数试点城市公共服务领域购车进行补贴,所涉及的范围较小且对技术法规、交通管理等方面的扶持帮助缺乏。政策缺乏连续性也是目前国内汽车企业尽管大都推出了新能源汽车,但几乎都处于样车或是示范运营阶段,并未真正实现商业化的重要原因[5]。

(三)市场风险

一是成本风险。上市的新能源汽车的价格都高于普通汽车;同时,要把新能源汽车推向市场就必须建设大量的加气站、充电站等配套设施,而这又会增加新能源汽车产业化的成本。

二是消费者认知风险。新能源汽车作为一种新生事物,要形成强大的生命力,就需要经过较长时间的市场考验才能被消费者所认识、接受,形成消费心理。目前,普通民众对于新能源汽车大多还是持保守心理对待。

三是市场竞争风险。新能源汽车产业需要面对很大的市场竞争风险:舒适性、价格适中以及国外汽车巨头及传统汽车的强有力竞争等,比传统汽车高消费者才容易接受。同时还受政策、石油价格、基础设施建设、美日新能源汽车发展速度和企业链上游资源类企业影响。[5]

(四)运营风险

资源是新能源汽车产业化发展的根本保障,资源风险是指新能源汽车产业发展所需的资金、人才、燃料等各种资源的可获得性。

新能源汽车要发展必须建有充电基础设施等配套设施。安全风险也是运营风险之一。风电能等新能源长期野外运行,加之不确定性和间歇性的特性,对设备质量和电网保障有很高要求,一旦大规模并网发电后潜在的安全风险很大。另外电池等关键部件的质量与安全性能也存在潜在的安全风险。基于以上分析建立指标评价体系(见表1)。

表1 河南新能源汽车项目风险评价指标体系

三、项目风险的多层次灰色综合评价

新能源汽车项目风险具有复杂性、多因素性、不确定性等特点,这就决定了定性分析难以对它做出科学、客观的评价。层次分析法具有高度的逻辑性、系统性和实用性,符合人们的思维习惯。但由于新能源汽车项目风险中的各因素具有不确定性,各因素的权重全靠专家打分,单纯使用层次分析法具有较大的主观性。新能源汽车项目风险程度很不容易界定,具有一定的灰度,所以本文运用多层次灰色评价方法来分析新能源汽车项目的风险,将灰色数学与层次分析法结合起来,用灰色层次分析法来确定各因素权重,通过多角度分析,建立了灰色综合评价分析方法,提高了评价过程的可靠性和评价结果的准确性。

(一)确定指标权重及评价矩阵

首先利用层次分析法确定各级指标权重[6](P129-142)。然后制定评价指标评分等级标准,将定性指标定量化,并组织专家评分。假设风险等级化为n级,有k(k=1,2,…,p)个评分者对指标Uij进行评价,得分为dijk,由此得到评价矩阵:

(二)确定评价灰类

要反映评价对象属于某类的程度就需要确定评价灰类,即确定评价灰类的等级数、灰类的灰数和灰数的白化权函数[7-9]。评价灰类的确定根据实际评价问题而定,设评价灰类的序号为e。将评价灰类取为风险“严重”、“较大”、“一般”、“较小”、“微小”五级,其相对应的白化权函数如下:

第四灰类“较小”(e=4),灰数⊗e∈[0,3,7],白化权函数为:

第五灰类“微小”(e=5),灰数⊗e∈[0,1,2],白化权函数为:

对于评价指标Uijk,属于第e个评价灰类的灰色评价系数为λije=∑pk=1fe(dijk);评价指标Uijk属于各个评价灰类的总灰色评价系数为:λij=∑5e=1λije。

(三)确定灰色综合评价值

所有评价专家就评价Uijk所属第e个灰类的灰色评价权为:rije=λije/λij,得灰色评价权向量rij=(rij1rij2rij3rij4rij5)。将Ui全部所属指标Uij对于各评价灰类的灰色评价权向量综合后得到对于各评价灰类的灰色评价权矩阵:

对所有评价Ui指标做综合评价,其评价结果为:Bi=Ai·Ri=[bi1bi2bi3bi4bi5],由此可得指标Ui对于各评价灰类的灰色评价权矩阵为:

综合评价结果为B=A·R=[b1b2b3b4b5]。

综合评价结果B是一个向量,为使其单值化,计算综合评价值即总的风险值W。设将各灰类等级按“灰水平”赋值,得到各评价灰类等级化值向量V=(7 6 5 3 1),W=B·VT,1≤W≤7。如果总的风险值W为1≤W<4时,风险在可接受的范围可以实施项目;如果W为4≤W<6时,风险比较大,必须降低风险后再实施新能源汽车项目。企业可从对总的风险值影响较高的一级指标出发,逐层分析寻找主要风险源,编制计划对其采取相应的微小风险对策,再进行评价,直到总的风险值在第一区间为止;如果总的W为6≤W≤7时,风险太大,不具备实施项目的条件。

(四)多层次灰色综合评价

首先运用层次分析法确定各个风险指标的相对权重,一级指标权重为A=[0.4690 0.3137 0.1376 0.0797];二级评价指标权重A1=(0.6667 0.3333),A2=(0.75 0.25),A3=(0.4852 0.3864 0.1284),A4=(0.5814 0.3091 0.1095)。

然后请风险评价小组的五位专家评分,按上述步骤得到四个评价矩阵:

其综合评价结果为B=A·R=(0.2839 0.2689 0.2309 0.2033 0.0009);

计算总的风险值W=B·VT=5.4266,处于第二区间,所以风险较大。应采取必要的措施来降低实施的风险,然后再上新能源汽车项目。

根据新能源汽车在河南的发展现状与河南省实际,为河南新能源汽车项目的实施提出了以下建议:第一,应大力开展技术研发,掌握电池、电机和电子控制系统核心技术,延长电池寿命,降低生产成本并增加其实用性,使人们易于接受。第二,在技术研发、市场规模远未达到成熟的前提下,政府相关部门应对新能源汽车制定相关的补贴等优惠激励措施并贯彻落实到位以保障其发展,以电动车法规为重点,建立自主产业政策体系。第三,合理选择发展战略。在过渡阶段开发混合动力车,起步阶段以锂电池为重点掌握自主核心技术,快速发展阶段以小型电动轿车为重点,推进自主品牌新能源汽车大规模的商业化。第四,建立相关的配套设施。传统汽车燃料用完后随处可以找到加油站,几分钟就能加满油箱,但是新能源汽车的充电站、添加清洁燃料的设施等还太少。伴随着油价攀升、环保意识的普及,如果技术稳定可靠、价格合理、节能经济实效,市场前景将非常可观。随着能源紧缺与经济快速发展之间矛盾越来越尖锐,现在正是发展新能源汽车的最好时机,其发展的前景将是非常美好的。

四、结论

通过对河南新能源汽车项目风险的评价分析,建立了新能源汽车项目评价指标体系,运用多层次灰色评价方法对其进行综合评价,最后得到综合评价值,确定河南目前实施新能源汽车项目的风险比较大。应采取一定的措施并掌握发展新能源汽车的核心技术后再进行产业化。2009,(4).

[1]洪永福.中国新能源汽车发展前景展望[J].汽车科技,

[2]张雪.新能源汽车技术研发:我们还有很多事情要做[J].经济,2009,(8).

[3]王东霞.灰色系统理论在水电工程项目风险管理的研究[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学.2006,

[4]李雷.我国新能源汽车行业发展现状、问题及对策浅析[DB/OL].http:∥www.hewehergy.org.cn

[5]薛震.新能源汽车产业化过程中的风险及规避[J].商业时代,2009,14.

[6]李华,胡奇英.预测决策[M].西安:西安电子科技大学出版社,2001.

[7]赵婷婷,韩可琦,杨昭.基于多层次灰色评价方法的ERP项目风险评价[J].工业工程,2008,(9).

[8]林家兴,成艳霞.企业营销资源力的灰色多层次评价模型[J].统计与决策,2009,(7).

[9]刘思峰,党耀国,方志耕.灰色系统理论及应用[M].北京:科学出版社,2004:96-104.

Abstract:According to the development status of the new energy vehicles,this paper analyzes the implementation of the risk of the new energy auto project and establishes the evaluation index system;uses the multi-level grey evaluation method to evaluate the implementation of the risk of the new energy auto project in Henan Province;finally,gets a comprehensive value of the evaluation and deter mines the current risk of the new energy vehicles in Henan Province which is relatively large.We should take certain measures and master the core technology of the new energy vehicles for industrialization.

Key words:The new energy auto;the risk of investment;Grey evaluation

The Risk Assessment of the New Energy Auto Project in Henan Province

LUO Dang,ZHANG Jing

(North China Institute of Water Conservancy and Hydroelectric Power,Zhengzhou,450011,China)

U469.7

A

1008—4444(2010)01—0055—04

2009-10-09

河南省重点科技攻关项目(072102340009);河南省哲学社会科学规划项目(2007BJJ014);河南省软科学研究计划项目(082400440100);河南省教育厅自然科学基础研究计划项目(2009A110011).

罗 党(1959—),男,河南汝南人,华北水利水电学院教授,博士。

(责任编辑:王 晶)