铁路专用线站场改扩建设计探讨

武晓晖 ，何美玲

（1.中铁工程设计咨询集团有限公司 济南设计院，山东 济南 250022；2.西南交通大学 物流学院，四川 成都 610031）

铁路专用线(含专用铁路)是铁路运输的重要组织部分。目前，铁路运输的大宗物资如煤炭等大多在铁路专用线装卸车，随着国民经济的不断发展，越来越多的专用线规模、技术标准等已不能满足日益增长的运量需求。由于企业发展或区域运输统筹规划等原因，在铁路运量增加和运输品类变化时，往往需要对既有专用线进行改扩建。在全路推行路企直通运输后，专用线内的站场普遍存在股道有效长不足、站场平面条件不良、限制坡度过大、线路下穿高架桥等建筑物时净空过低等问题。通过结合“华能聊城热电有限公司2×1000MW上大压小铁路专用线工程”的实例，对既有铁路专用线站场改扩建平面及纵断面设计进行探讨。

1 电厂站站场平面设计方案

华能辛店电厂上大压小扩建工程计划建设2×1000MW超临界燃煤发电机组，电厂站在既有1台单翻车机的基础上再新设1台单翻车机，需增设1条重车线和1条空车线。根据路企直通运输的要求，电厂站股道有效长需延长至1050m。重、空车线线间距为11.0m，两条重车线间设机车走行线，线间距为5.5m。电厂站既有平纵断面如图1所示。邯济线的专用线接轨站解庄站机车负责电厂专用线煤车送重取空及厂内调车，既有机组运煤货车装卸流程保持现有方式。新增机组运煤货车在新2股道办理交接，国铁机车从新3股道返回，利用翻车机卸煤后空车在新Ⅰ股道集结。

新增的两股道可在既有股道与站房之间预留位置铺设。由于翻车机位置已确定，因而既有股道有效长由950m延长至1050m，需将咽喉区向区间方向平移约100m。由于咽喉区受到上跨的济馆高速公路桥墩影响，平面条件不良，如果直向延长股道，铺设部分道岔及线路的位置被桥墩占据。因此，考虑将咽喉区斜向布置，使股道在两排桥墩的空隙穿越。后续道岔于岔尾直向或曲线延长线后的直向线路上铺设，然后以直线或曲线顺接原股道与新股道。根据以上分析，分别以新建重车线或空车线为正线，形成两个方案，如图2、图3所示。由于方案Ⅱ的咽喉区更为紧凑，进路较顺畅，初步确定方案Ⅱ为推荐方案。

电厂站改造项目开始设计后，接触网专业提出由于采煤样机影响电气化挂网改造，要求岔心距采煤样机最小距离为65m，以便挂网后机车转头。原岔心距采煤样机距离为68m，因而新设道岔只能位于既有道岔北侧，进一步压缩了原已紧张的北部咽喉区。

图1 电厂站既有平面示意图

图2 电厂站改造方案Ⅰ平面示意图

图3 电厂站改造方案Ⅱ平面示意图

经过研究，在咽喉区将第3道机走线接于重车线第4道上，然后对调4道北端两道岔位置调整后，第4道股道有效长为1048m，若继续外移咽喉区最北侧道岔，将造成岔尾后接线路与桥墩距离过近，不能满足铁路限界要求。因此，考虑将第4道北端曲线至道岔前直线段长度进行调整，由规范规定的一般情况下的2m改为困难情况下不留直线段长度，使第4道重车线的有效长满足1050m。该方案满足电厂站平面布置的各项要求，符合设计规范，最终确定修改后的方案Ⅱ为推荐方案，如图4所示。

图4 推荐方案平面示意图

2 电厂站站场纵断面设计方案

电厂站正线既有坡度为自济馆高速公路桥下，面向电厂站设300m长4‰上坡，伸入有效长范围内183m，之后为平坡。4‰坡道伸入有效长范围长度过长，如果有少量车辆摘钩后停在这个坡段上，存在溜逸的危险(既有坡度见图1)。

电厂站股道有效长延长至1050m后，咽喉区改移至济馆高速公路桥下，为满足电气化对桥下净高的要求，需要对咽喉区进行进一步落坡处理，降低桥下轨面标高，造成车场两端高差进一步增大。因此，设计电厂站站坪为1‰上坡，以满足翻车机前的轨道标高要求。根据相关规范，厂内正线考虑自济馆高速公路桥下仍采用4‰上坡，向电厂站延伸100m，伸入有效长范围内33m。接1‰上坡直至轨顶标高与既有翻车机前轨顶标高相同，其余纵坡均设计为平坡，站线纵断面满足顺接正线坡度的要求。

如果纵断面设计考虑维持既有坡度及坡段长度的方案，改造后4‰上坡伸入有效长范围内200m左右，推荐方案较之引起的落道工程量大，有相当数量的站线需要重铺，并且影响几个既有站场内涵洞。因此，考虑到既有坡段存在安全隐患，纵断面设计否定了按既有坡度设计的方案。如果按照正常组织路企直通运输的要求，整列车在电厂站不进行摘钩作业，纵断面按既有坡度设计，理论上产生溜逸的可能性极小，推荐方案的设计虽然完全符合规范要求，但工程造价较高。这两个方案在下阶段设计中有待进一步论证比选。

3 结束语

在专用线站场的平纵断面设计中，由于既有条件的限制，在某些方面只能进行特殊处理。例如，在电厂站的纵断面设计中济馆高速公路桥下悬挂接触网的问题，由于净空高度不足，纵断面设计采取了简单悬挂的方式，且接触线采用最低允许高度，这样要求通行车辆高度不可大于机车高度。而电厂专用线的运输品类单一，仅通行电厂煤车，装车高度可以满足要求。

既有铁路专用线改扩建设计应在做好前期工作，尽可能在全面掌握专用线既有情况的基础上，充分利用现有平面及纵断面条件，在符合设计规范和保证安全运营的前提下，灵活处理遇到的各种问题，同时考虑与其他专业的配合及近期的相关工程等问题，以做到整体统筹，提高设计质量，节省工程投资。