福厦铁路客运专线42号有砟道岔铺设技术

向淑智

(中国中铁一局 新运工程公司，陕西 咸阳 712000)

向莆铁路与福厦铁路在莆田站交汇，从莆田站福州端客运专线42号道岔引入，向莆铁路设计时速200 km/h，福厦铁路设计时速250 km/h。两组客运专线42号道岔在2009年12月厂内试铺完成验收通过，2010年3月12日至4月1日在福厦铁路莆田站铺设完成，目前运行速度为 250 km/h，运行状态良好。

1 客专42号道岔特点

客运专线42号有砟道岔，直向通过速度为250 km/h(旅客列车)，侧向通过速度160 km/h(旅客列车)，货物列车120 km/h(货物列车轴重23 t)。道岔前长60.573 m，后长96.627 m，全长157.2 m，岔后无枕区长 15.6 m，辙叉角 1°21′50.13″。道岔最长组件49.192 m，最重组件13.9 t。道岔主要尺寸见图1。

2 道岔铺设技术要求

客运专线42号有砟道岔道砟材质应符合TB/T2140《铁路碎石道砟》中一级道砟标准。正线无缝道岔区及道岔区前后25 m范围内砟肩宽度采用0.5 m，岔枕地段道床顶面低于轨枕承轨面3 cm，用轨检小车检测，道岔静态平顺度应符合表1的规定。福厦铁路道岔设计锁定轨温为(33±5)℃。道岔内的钢轨焊接采用铝热焊。焊接质量、力学性能指标应符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》(TB/T1632)的规定。焊接接头平直度应满足表2要求。

表1 道岔静态平顺度

图1 客专42号道岔线型和主要尺寸(单位:mm)

3 道岔铺设施工

客运专线42号道岔卸料前福厦铁路联调联试动态检测基本完成，运行最高速度250 km/h。莆田站42号道岔岔位采用长轨过渡，接触网已带电，电务相应过渡。

表2 焊接接头平直度标准(mm/1m)

图2 道岔铺设流程

3.1 道岔铺设总体方案

既要确保客专道岔铺设质量，又要确保行车安全和人身安全，还要考虑联调联试计划影响。经过多方收集方案讨论比选，选择原位换铺法插入道岔。岔位线路捣稳与区间同步进行，线路应力放散完成，接触网停电配合卸料，先封锁上行线，铺设7号道岔，后封锁下行线，铺设3号道岔。道岔铺设施工流程见图2。

3.2 现场铺设

2010年2月20日至2月21日，施工现场卸料。3月16日7点至3月23日凌晨6∶00，第一组道岔开通。3月27日18点至4月1日凌晨6∶00，第二组道岔开通。

道岔铺设第一步:道岔料到达，封锁线路，接触网单位配合接触网停电挑线，吊卸岔料。第二步:封锁上下行线，下行线允许工程列车限速25 km/h通过，吊车配合摆枕、摆轨。第三步:接触网恢复供电，封锁上行线(一般晚上作业)，下行线行车，继续铺设7号道岔。根据7号道岔铺设进展情况，优化施工方案和施工组织，安排铺设3号道岔，下行线封锁，上行线行车。

3.2.1 铺岔准备

1)规划场地及预留便道

根据现场调查，经过施工方案讨论，为了道岔卸料及铺设吊装，1号至19号岔间渡线，5号至25号岔间渡线暂不铺设，预留吊车作业平台，存放岔料，上行线一侧预留施工便道如图3所示。

2)岔料运输

道岔组件完成厂内试铺，并形成了《试制及厂内试铺检验报告》和《试制总结报告》，对134个检查项目检测，判定结果合格。试铺完成后出厂，辙叉心采用D22特种车运输，尖轨及其它轨料采用广铁长轨车运输。辙叉心、尖轨装车方向根据现场铺设岔位辙叉心、尖轨朝向确定装车方向。

图3 预留施工便道

3)岔料检查

材料员检查轨件、配件、混凝土枕合格证，清点数量，检查混凝土枕表面有无裂纹、外观尺寸，轨件运输过程中有无变形，抽查配件外观尺寸。

4)吊卸岔料

岔料检查、清点数量完后，封锁上下行线路，接触网单位停电配合拆线或挑线，上行线接触线并至下行线，5号至25号接触网线挑高至接触网杆上部，按照7号、3号岔位料进行分类吊卸。

3.2.2 道岔铺设步骤

1)拆除线路

首先，四电单位在封锁点内调整接触网，电务设备改移。然后，岔位处长钢轨在距离岔前、岔后位置预留搭接量100 mm处锯开。拆除钢轨、混凝土枕按规划场地进行堆码。人工扒砟，道床面高程比设计枕底高程低60 mm，碾压密实，平整，砟面平整度用3 m直尺检查，不大于10 mm。

2)组装铺岔平台

用方钢、垫木搭设拼装平台，方钢位置沿直、曲基本轨摆放。

3)摆岔枕

用CPⅢ网测量岔前、岔后桩定出直股第一根和岔后最后一根岔枕位置。以第一根和最后一根岔枕为基准，摆放岔枕，人工精调岔枕间距符合铺设图要求，抄平岔枕水平。

4)摆放弹性铁板及扣件

按照道岔铺设图在轨枕上摆放平垫板、滑床板、护轨垫板、支距垫板。

5)铺设辙叉组件

7号道岔用吊车吊装辙叉组件就位。吊装时，吊点按辙叉预先标定的吊点设置。辙叉定位采用辙叉直股趾端和预设的桩位重合的方法定位，纵向偏差不超过5 mm，横向偏差不超过5 mm。

6)安装其它钢轨件、零部件

摆放直股钢轨件、曲股钢轨件。安装其他零部件进行连接。

7)道岔检查、精细调整

现场技术人员根据道岔检测项点，逐个检查，道岔轨距允许偏差±1 mm，支距允许偏差 ±1 mm，岔枕间距允许偏差为±5 mm，尖轨尖端至心轨尖端的实际距离113 190 mm，道岔全长允许偏差±20 mm，直尖轨第一牵引点前与曲基本轨密贴，缝隙≤0.5 mm，心轨尖端至第一牵引点处密贴(直)，缝隙≤0.5 mm，并按照《客运专线铁路道岔铺设手册》的要求进行轨道状态调整。

8)道岔内部接头焊接

道岔组装及精调完毕后，开始道岔内部焊头焊接，内部焊头焊接很难控制在锁定轨温范围内进行，预留13号和14号铝热焊头在道岔锁定过程中完成。焊接顺序见图4。用1 m型尺测量每一个焊接接头平直度，粗磨预留0.4～0.5 mm/m，精磨控制按0.2～0.3 mm/m。每一个焊接接头都必须进行探伤，确保焊接质量。

图4 焊接顺序

9)顶升道岔、拆除铺岔台位

用手摇式压机同时顶升道岔，拆除台位。

10)卸砟、机养

待道岔铺设完毕后，检查扣配件扭力是否达标，组织K车卸道砟，卸砟后及时清道，人工回填道砟，轨枕盒内道砟上饱满，整个岔区道砟上均匀、充足。捣固车作业前拆除临时转辙连杆，检查尖轨部分、转辙部分钢轨间有无障碍物，尖轨部分用6个钩锁器锁住，辙叉部分用3个钩锁器锁住。道岔前后落道100 m进行顺坡，满足捣固车线路顺坡作业，计划捣固作业三遍，每遍双捣，起道量按15～20 mm进行控制，第一、二遍采用轨检小车测量数据精确法作业，第三遍采用捣固车激光准直系统作业。作业完成后，检查道岔高程、方向，要求达到相应技术标准。

11)道岔锁定及前后线路焊联

道岔尖轨部分、辙叉部分扣件固定不动，其它扣件松开进行放散，锁定轨温在33℃ ～37℃范围时，焊接岔内13号、14号两个焊头。前后线路焊联，松开道岔前后各150 m范围内钢轨扣件并支垫滚筒使钢轨处于自由状态，锁定轨温在33℃ ～37℃范围时，胶接岔前两个接头，焊接道岔后4个接头。铺设完成后，设置位移观测零点标记。

12)道岔精调

道岔焊接、机养作业完成后，进行道岔精调，检查道岔轨距、轨向、支距、水平、高低、方向、密贴等几何状态，并按照技术条件进行调整，直到达到铺设技术条件要求。

13)工电联调

安装转换设备，工务电务配合调试，检查道岔调试状态。对照检查项点检查。

14)验收开通

接触网、电务恢复，工电联调完成，线路封锁结束，道岔验收开通。首趟限速80 km/h，第二趟160 km/h，目前速度250 km/h以上，运行正常。

4 结语

客运专线42号道岔杆件较长，辙叉重，应采用专用吊具进行吊卸，确保杆件不变形。道岔岔枕有314根，硫化垫板数量较多，在抬运过程中应采取有效保护措施，避免岔枕磕碰、硫化垫板划痕。通过锁定轨温测量分析，道岔采用滚筒放散法进行了应力放散锁定。岔捣作业过程中，前后线路顺坡100 m，直侧向前后线路同步机养精调，把一组道岔及前后线路当作一个系统工程进行作业，对提高道岔平顺性、舒适性有一定的作用。客专42号道岔电务转换设备连杆9处，封锁时间内拆装一次连杆时间较长。建议在新建高速铁路铺设过程中，后续计划插入客专道岔铺设施工，在设计岔位处进行轨道高程预留，扒道床过程中减少道床扰动量。建议研制铺设客专道岔一体化设备，集中拼装，整组运输，集中换铺，节约封锁时间，满足高速铁路发展需要。

［1］中华人民共和国铁道部.铁建设［2005］160号 客运专线铁路轨道工程施工质量验收标准［S］.北京:中国铁道出版社，2007.